燃料供给装置的制作方法

本发明关于一种燃料供给装置。

背景技术：

1、近年来，在船舶领域中，为了削减二氧化碳的排出量，正在开发一种船舶用内燃机，其能够应用作为代替现有的化石燃料的代替燃料的液化气燃料。这里所说的液化气燃料例如是氨、甲醇或液化石油气(lpg)等与化石燃料相比燃烧时的二氧化碳的排出量少的燃料。在搭载这样的船舶用内燃机的船舶设置有向船舶用内燃机供给液化气燃料的燃料供给装置。

2、船舶的燃料供给装置一般具备箱和泵等装置，将船舶用内燃机的运转所需的液化气燃料贮藏在箱内，通过泵的作用，从箱通过配管向船舶用内燃机供给液化气燃料。船舶用内燃机消耗从燃料供给装置供给的液化气燃料(专烧或与化石燃料混烧)，产生船舶的推進力。

3、另外，对于船舶的燃料供给装置定期进行维护。在燃料供给装置的维护中，例如，在船舶进入船坞后，由作业者检查燃料供给装置的箱等装置内部。因此，在维护燃料供给装置时，需要事先排除在燃料供给装置的箱等残存的液化气燃料。但是，即使是为了进行燃料供给装置的维护，如上所述地从燃料供给装置排除的液化气燃料也不能有效地利用于船舶用内燃机等，而被白白地处理(处理工业废弃物的废弃处理)。出于降低这样的液化气燃料的浪费的观点，例如在船舶朝向船坞等航行期间，燃料供给装置优选从箱向船舶用内燃机供给液化气燃料，用尽该箱内的液化气燃料。

4、例如，作为用于有效地用尽箱内的液化气燃料的现有技术，公开了具备多个贮藏液氨的氨箱的供给系统(参照专利文献1)。在记载于专利文献1的供给系统中，多个氨箱中的来自用尽对象的氨箱的液氨被气化为氨气，向脱硝装置供给该氨气。之后，在将上述用尽对象的氨箱内的液氨用尽的时刻，将液氨的供给源切换为其他的氨箱，继续进行向上述脱硝装置的氨气供给。

5、现有技术文献

6、专利文献

7、专利文献1：日本特许第4854466号公报

8、发明要解决的技术问题

9、但是，在航行于海洋上的船舶的燃料供给装置中，随着船舶的晃动，箱内的液化气燃料的液面容易变动，可能因此导致气体从箱通过配管混入至泵内的现象即所谓的空气混入(日语：エア噛み)产生。上述空气混入在液化气燃料的供给中成为阻碍因素，因此，为了不在箱内引起产生上述空气混入的程度的液面变动，需要贮藏充分的量的液化气燃料。因此，在维护燃料供给装置时，很难用尽箱内的液化气燃料，难以减少必须从箱内事先排除的液化气燃料的残量(即被白白处理的液化气燃料的量)。

10、另外，在船舶的燃料供给装置中，在如专利文献1所记载那样分别设置多个箱和供给系統的情况下，由于船舶内这样受限的空间被箱等大型装置压迫，装置的设置自身就很困难，存在设置所需的成本也较大的问题。

技术实现思路

1、本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，提供一种燃料供给装置，在维护前等要使箱为空的状态的情况下，能够减少从箱内被白白排除的液化气燃料的残量。

2、用于解决技术问题的技术手段

3、为了解决上述的技术问题并达成目的，本发明涉及的燃料供给装置具备：箱，该箱贮藏由搭载于船舶的船舶用内燃机消耗的液化气燃料；入口阀，该入口阀对从所述液化气燃料的供给源通向所述箱的入口管进行开闭；燃料送出部，该燃料送出部经由从所述箱通向所述船舶用内燃机的供给管向所述船舶用内燃机送出所述液化气燃料；高度检测部，该高度检测部检测所述箱内的所述液化气燃料的液面高度；以及控制部，该控制部在通常模式和减量模式中选择一个作为所述液化气燃料的供给模式，根据选择的所述供给模式，基于所述高度检测部对所述液面高度的检测值，控制所述箱内的所述液化气燃料的液面高度，在所述供给模式为所述通常模式的情况下，所述控制部基于所述液面高度的检测值，控制所述入口阀和所述燃料送出部中的至少一个，将所述箱内的所述液化气燃料的液面高度控制在规定的范围内，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，所述控制部控制所述入口阀以关闭所述入口管，并且基于所述液面高度的检测值，使所述箱内的所述液化气燃料的液面高度降低至比所述规定的范围低的最下限高度。

4、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，所述控制部控制所述入口阀以关闭所述入口管，并且在所述液面高度的检测值成为所述最下限高度以下时，控制所述燃料送出部以停止向所述船舶用内燃机的所述液化气燃料的送出。

5、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，还具备：连通管，该连通管从所述箱通向所述船舶的辅机；以及开闭阀，该开闭阀对所述连通管进行开闭；在所述供给模式为所述通常模式的情况下，所述控制部控制所述开闭阀以关闭所述连通管，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，所述控制部控制所述开闭阀以打开所述连通管。

6、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，所述控制部控制所述开闭阀以打开所述连通管，并且控制所述燃料送出部以停止向所述船舶用内燃机的所述液化气燃料的送出。

7、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，还具备警报部，该警报部发出警报，在所述供给模式为所述通常模式的情况下，所述控制部控制所述警报部，以在所述液面高度的检测值降低至低于第一下限高度时发出警报，该第一下限高度是所述规定的范围中的液面高度的下限，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，所述控制部控制所述警报部，以使得即使所述液面高度的检测值降低至低于所述第一下限高度，也不发出警报。

8、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，在所述供给模式为所述通常模式的情况下，在所述液面高度的检测值降低至第二下限高度以下时，所述控制部使从所述箱的所述液化气燃料的送出停止，该第二下限高度是比所述第一下限高度低的液面高度，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，即使所述液面高度的检测值成为所述第二下限高度以下，所述控制部也不使从所述箱的所述液化气燃料的送出停止。

9、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，在所述供给模式为所述通常模式的情况下，在从所述供给源向所述箱的所述液化气燃料的供给停止时，所述控制部使从所述箱的所述液化气燃料的送出停止，在所述供给模式为所述减量模式的情况下，即使从所述供给源向所述箱的所述液化气燃料的供给停止，所述控制部也不使从所述箱的所述液化气燃料的送出停止。

10、另外，本发明涉及的燃料供给装置是，在上述的发明中，还具备输入部，该输入部向所述控制部输入指定所述通常模式或所述减量模式作为所述供给模式的指定信号，所述控制部基于来自所述输入部的所述指定信号，选择所述通常模式或所述减量模式。

11、发明效果

12、根据本发明，能够起到以下效果：在维护前等要使箱为空的状态的情况下，能够减少从箱内被白白排除的液化气燃料的残量。

技术特征：

1.一种燃料供给装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，还具备：

4.根据权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，

7.根据权利要求1～4中任意一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

8.根据权利要求1～4中任意一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

技术总结提供能够在要使箱为空的状态的情况下减少从箱内被白白排除的液化气燃料的残量的燃料供给装置。作为本发明的一个方式的燃料供给装置具备：贮藏液化气燃料的箱；对从燃料供给源通向箱的入口管进行开闭的入口阀；从箱向船舶用内燃机送出液化气燃料的燃料送出部；检测箱内的液化气燃料的液面高度的高度检测部；及根据供给模式控制箱内的液化气燃料的液面高度的控制部。在供给模式为通常模式的情况下，控制部基于液面高度的检测值将液化气燃料的液面高度控制在规定范围内，在供给模式为减量模式的情况下，控制部驱动入口阀关闭，并且基于液面高度的检测值使液化气燃料的液面高度降低至比规定范围低的最下限高度。技术研发人员：大场启道受保护的技术使用者：日本发动机股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12