氢气阻焰器的制作方法

本文描述的实施例总体上涉及内燃发动机，并且更具体地涉及一种用于内燃发动机进气的氢气阻焰器。

背景技术：

1、天然气发动机与柴油和汽油发动机类似地操作。天然气提供优于柴油和汽油的若干优点，诸如更高的丰度、更高的燃料效率和更低的有害排放物。这些优点可以通过将氢气混合到供应给发动机的天然气中来增强。

2、然而，由于氢气的低点火能量，将氢气添加到天然气中可能导致发动机的进气流道中的回火。因此，在进气流道中插入阻焰器以熄灭这种回火。传统的阻焰器通常使用催化剂基体，诸如美国专利第5,375,565号中公开的。在中国专利第110013627号、中国专利第110013628号、欧洲专利第3082980号和美国专利第6,978,845号中描述了阻焰器的其他实例。

3、本公开旨在克服发明人发现的一个或多个问题。

技术实现思路

1、在一个实施例中，一种阻焰器包括：壳体，该壳体具有从第一端到第二端的纵向轴线；在该壳体内在第一端处的第一基体，第一基体包括从第一端朝向第二端的多个通道；以及在该壳体内在第二端处的第二基体，第二基体包括从第二端朝向第一端的多个通道；其中第二基体通过壳体内的气隙沿着纵向轴线与第一基体间隔开。

2、在一个实施例中，一种阻焰器包括：圆柱形壳体，该圆柱形壳体具有从第一端到第二端的纵向轴线；在该圆柱形壳体内在第一端处的第一基体，第一基体包括从第一端朝向第二端的多个通道；以及在该圆柱形壳体内在第二端处的第二基体，第二基体包括从第二端朝向第一端的多个通道；其中第二基体通过圆柱形壳体内的气隙沿着纵向轴线与第一基体间隔开，其中气隙沿着纵向轴线的长度在1毫米和9毫米之间，并且其中第一基体中的多个通道与第二基体中的多个通道未对准。

3、在一个实施例中，一种制造阻焰器的方法包括：将现有的阻焰器沿着径向轴线分割成第一半部和第二半部，其中现有的阻焰器包括壳体、该壳体内的仅单个基体、从第一端到基体的第一间距，以及从第二端到基体的第二间距，该壳体具有从第一端到与径向轴线正交的第二端的纵向轴线；旋转第一半部和第二半部两者，使得第一间距与第二间距邻接，以便在第一半部中的基体与第二半部中的基体之间沿着纵向轴线形成气隙；以及将旋转的第一半部的壳体连接到旋转的第二半部的壳体以形成新的阻焰器。

技术特征：

1.一种阻焰器，包括：

2.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述气隙沿着所述纵向轴线的长度在3毫米和9毫米之间。

3.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述气隙沿着所述纵向轴线的长度在3.5毫米和4.5毫米之间。

4.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述第一基体中的所述多个通道与所述第二基体中的所述多个通道未对准。

5.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述第一基体和所述第二基体中的一者或两者包括金属网。

6.根据权利要求5所述的阻焰器，其中所述金属网由不锈钢制成。

7.根据权利要求5所述的阻焰器，其中所述金属网包括夹在衬垫之间的沟槽，以在相应的基体中形成所述多个通道。

8.根据权利要求5所述的阻焰器，其中所述第一基体和所述第二基体两者均包括所述金属网。

9.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述壳体是圆柱形的，并且所述第一基体和所述第二基体中的每一者具有圆形轮廓。

10.根据权利要求1所述的阻焰器，其中所述第一基体和所述第二基体是相同的。

11.一种进气流道，包括：

12.一种进气歧管，包括：

13.一种内燃发动机，包括：

14.一种制造阻焰器的方法，所述方法包括：

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述基体包括金属网。

技术总结在内燃发动机中，使用含碳氢化合物或氢气的天然气可能会导致进入进气歧管的回火。因此，公开了一种用于插入进气歧管的进气流道中的阻焰器。该阻焰器可以包括由3至9毫米(例如，大致4毫米)的内部气隙间隔开的至少两个基体。基体可以各自包括具有通道的金属网。一个基体的通道可以与另一个基体的通道未对准。所公开的阻焰器的内部气隙和/或未对准的通道有效地熄灭进入进气流道的回火。技术研发人员：C·R·格尔克,R·斯诺德格拉斯,P·塞勒,K·沃布沙尔受保护的技术使用者：卡特彼勒公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12