一种转子铁芯、转子总成、电机及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，具体而言，涉及一种转子铁芯、转子总成、电机及车辆。

背景技术：

1、目前，在电机转子总成的生产制造过程中，通常先将铁芯片叠压成铁芯段，然后将各个铁芯段压装成转子总成。在压装时，由于铁芯段上各个扣点的高度不平或者扣点干涉，导致各个铁芯段之间容易产生间隙。为了减小铁芯段之间的缝隙大小，通常会对转子总成进行加压，但这样极易对铁芯段造成破坏。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是：在采用铁芯段压装转子总成时，如何在不损伤铁芯段的情况下减小各铁芯段之间的缝隙。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种转子铁芯，包括呈堆叠设置的第一铁芯段和第二铁芯段，所述第一铁芯段沿其轴向的一端设有第一凸点面，所述第一凸点面上设有第一扣点和第一通孔，所述第二铁芯段沿其轴向的一端设有第二凸点面，所述第二凸点面上设有第二扣点和第二通孔，所述第一凸点面与所述第二凸点面贴合设置，且所述第一凸点面上的所述第一扣点嵌设于所述第二凸点面上的所述第二通孔内，所述第二凸点面上的所述第二扣点嵌设于所述第一凸点面上的所述第一通孔内。

3、可选地，所述第一铁芯段包括多个叠压设置的第一铁芯片，所述第一铁芯片上设有所述第一扣点和所述第一通孔，多个所述第一铁芯片的所述第一扣点对应设置，多个所述第一铁芯片的所述第一通孔对应设置；

4、和/或，所述第二铁芯段包括多个叠压设置的第二铁芯片，所述第二铁芯片设有所述第二扣点和所述第二通孔，多个所述第二铁芯片的所述第二扣点对应设置，多个所述第二铁芯片的所述第二通孔对应设置。

5、可选地，所述第一扣点上设有第一凹槽，所述第一铁芯片的所述第一扣点嵌设于相邻所述第一铁芯片的所述第一扣点的所述第一凹槽内。

6、可选地，所述第一铁芯片上设有第一轴孔和多组第一定位结构，每组所述第一定位结构包括一个所述第一扣点和一个所述第一通孔，且多组所述第一定位结构围绕所述第一轴孔的周向均匀设置。

7、可选地，所述第一定位结构的所述第一扣点和所述第一通孔沿所述第一轴孔的周向间隔设置。

8、可选地，所述第一铁芯片上还设有多组第三定位结构，每组所述第三定位结构包括一个所述第一扣点和一个所述第一通孔，多组所述第三定位结构围绕多组所述第一定位结构均匀设置，且多组所述第三定位结构与多组所述第一定位结构沿所述第一轴孔的径向间隔设置。

9、可选地，所述第一定位结构和所述第三定位结构沿所述转子铁芯的周向错位设置。

10、为解决上述问题，本实用新型还提供一种转子总成，包括转轴以及如上所述的转子铁芯，所述转轴穿设于所述转子铁芯的轴孔。

11、为解决上述问题，本实用新型还提供一种电机，包括如上所述的转子铁芯，或者，如上所述的转子总成。

12、为解决上述问题，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的转子铁芯，或者，如上所述的转子总成，或者，如上所述的电机。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

14、本实用新型的转子铁芯可通过在第一铁芯段的第一凸点面(即第一铁芯段的轴向端面)上设置第一扣点和第一通孔，在第二铁芯段的第二凸点面(即第二铁芯段的轴向端面)上设置第二扣点和第二通孔，并将第一凸点面上的第一扣点与第二凸点面上的第二通孔对应设置，将第二凸点面上的第二扣点与第一凸点面上的第一通孔对应设置，这样，在装配时，可通过将第一铁芯段的第一凸点面和第二铁芯段的第二凸点面相重合，以将第一凸点面上的第一扣点插入第二凸点面上的第二通孔，将第二凸点面上的第二扣点插入第一凸点面上的第一通孔，然后采用例如压机等设备对第一铁芯段和第二铁芯段进行压装，使得第一凸点面上的第一扣点嵌设于第二凸点面上的第二通孔内，第二凸点面上的第二扣点嵌设于第一凸点面上的第一通孔内，从而压装成转子铁芯，使得转子铁芯的两个铁芯段之间不产生间隙。而且，可以利用第一扣点和第二通孔之间以及第二扣点和第一通孔之间的插接配合来进行定位和限位，防止两个铁芯段在压装时发生相对移动，从而保证压装质量。另外，压装后的转子铁芯的两个轴向端面均无扣点凸出，使得将多个转子铁芯压装成转子总成时，仅需较小的作用力便可进行压装，且各个转子铁芯之间也不会产生缝隙，有效地提高了转子总成的压装速度和产品的合格率。

技术特征：

1.一种转子铁芯，其特征在于，包括呈堆叠设置的第一铁芯段(1)和第二铁芯段(2)，所述第一铁芯段(1)沿其轴向的一端设有第一凸点面(12)，所述第一凸点面(12)上设有第一扣点(111)和第一通孔(112)，所述第二铁芯段(2)沿其轴向的一端设有第二凸点面(22)，所述第二凸点面(22)上设有第二扣点(211)和第二通孔(212)，所述第一凸点面(12)与所述第二凸点面(22)贴合设置，且所述第一凸点面(12)上的所述第一扣点(111)嵌设于所述第二凸点面(22)上的所述第二通孔(212)内，所述第二凸点面(22)上的所述第二扣点(211)嵌设于所述第一凸点面(12)上的所述第一通孔(112)内。

2.根据权利要求1所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一铁芯段(1)包括多个叠压设置的第一铁芯片(11)，所述第一铁芯片(11)上设有所述第一扣点(111)和所述第一通孔(112)，多个所述第一铁芯片(11)的所述第一扣点(111)对应设置，多个所述第一铁芯片(11)的所述第一通孔(112)对应设置；

3.根据权利要求2所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一扣点(111)上设有第一凹槽(1112)，所述第一铁芯片(11)的所述第一扣点(111)嵌设于相邻所述第一铁芯片(11)的所述第一扣点(111)的所述第一凹槽(1112)内。

4.根据权利要求2所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一铁芯片(11)上设有第一轴孔(113)和多组第一定位结构(114)，每组所述第一定位结构(114)包括一个所述第一扣点(111)和一个所述第一通孔(112)，且多组所述第一定位结构(114)围绕所述第一轴孔(113)的周向均匀设置。

5.根据权利要求4所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一定位结构(114)的所述第一扣点(111)和所述第一通孔(112)沿所述第一轴孔(113)的周向间隔设置。

6.根据权利要求4所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一铁芯片(11)上还设有多组第三定位结构(115)，每组所述第三定位结构(115)包括一个所述第一扣点(111)和一个所述第一通孔(112)，多组所述第三定位结构(115)围绕多组所述第一定位结构(114)均匀设置，且多组所述第三定位结构(115)与多组所述第一定位结构(114)沿所述第一轴孔(113)的径向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一定位结构(114)和所述第三定位结构(115)沿所述转子铁芯的周向错位设置。

8.一种转子总成，其特征在于，包括转轴(200)以及如权利要求1-7中任意一项所述的转子铁芯，所述转轴(200)穿设于所述转子铁芯的轴孔(110)。

9.一种电机，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的转子铁芯，或者，如权利要求8所述的转子总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的转子铁芯，或者，如权利要求8所述的转子总成，或者，如权利要求9所述的电机。

技术总结本技术涉及车辆零部件技术领域，并提供了一种转子铁芯、转子总成、电机及车辆，转子铁芯包括呈堆叠设置的第一铁芯段和第二铁芯段，所述第一铁芯段沿其轴向的一端设有第一凸点面，第一凸点面上设有第一扣点和第一通孔，第二铁芯段沿其轴向的一端设有第二凸点面，第二凸点面上设有第二扣点和第二通孔，第一凸点面与第二凸点面贴合设置，且第一凸点面上的第一扣点嵌设于第二凸点面上的第二通孔内，第二凸点面上的第二扣点嵌设于第一凸点面上的第一通孔内。这样，使得转子铁芯的两个轴向端面均无扣点凸出，在将多个转子铁芯压装成转子总成时，各个转子铁芯之间不会产生缝隙，有效地提高了转子总成的压装速度和产品的合格率。技术研发人员：孙永杰,宁志奇,李国俊,韩瑞,华小聪,于海生,张艳,林霄喆受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/9/19