一种汽车衡用耐压缓冲结构的制作方法

本技术涉及一种缓冲结构，特别涉及一种汽车衡用耐压缓冲结构，属于汽车衡。

背景技术：

1、汽车衡是设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，汽车衡按秤体结构可分为：工字钢汽车衡、t型梁汽车衡、l梁钢汽车衡、u型钢汽车衡、槽钢汽车衡、钢筋混凝土汽车衡；按传感器类型可分为数字式汽车衡、模拟式汽车衡；

2、其中申请号为“cn201922185709.4”所公开的“一种汽车衡用耐压缓冲结构”也是日益成熟的技术，其提出“在现有技术中，难以很好的在保证汽车衡测量精准度的前提下在汽车衡工作时提供缓冲作用力（一般的缓冲结构会在测量方向上提供一个相对作用力，从而使得测量时出现一定程度的误差，从而降低汽车衡测量的精准度），从而使得在被测物快速移动至测量位置的过程中，容易出现由于汽车衡所受局部压力变化速率较快而导致的汽车衡部件损坏，缩短了汽车衡的使用寿命，降低工作效率的同时给使用者的使用带来不便”的问题，有益效果为“该汽车衡用耐压缓冲结构，通过缓冲装置的改良，提供一个活动间隙在汽车衡压力增加时提供一个缓冲空间，同时在汽车衡进行重量测量时，将缓冲装置收缩，从而使得缓冲装置不会对测量结果造成影响，可以很好的在保证汽车衡测量精准度的前提下在汽车衡工作时提供缓冲作用力（一般的缓冲结构会在测量方向上提供一个相对作用力，从而使得测量时出现一定程度的误差，从而降低汽车衡测量的精准度），避免了由于汽车衡所受局部压力变化速率较快而导致的汽车衡部件损坏，延长了汽车衡的使用寿命，提高工作效率的同时方便了使用者的使用；

3、但是上述方式在使用过程中，还存在以下缺陷：

4、其通过“驱动机构712带动滚珠丝杆709的滑杆相对于滚珠丝杆709的滑块转动，并使得滚珠丝杆709的滑块带动位移板710移动至最上部的极限位置，从而使得受力板707推动称台本体3相对于底座1向上移动，从而使得称重传感器2与限位块4之间产生活动间隙5”，即通过受力板对车体进行依托起到缓冲作用，但是其将承重力设置在了驱动机构以及滚珠丝杆上，车体较为沉重，容易对驱动机构以及滚珠丝杆造成损伤，不利于延长使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车衡用耐压缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的通过驱动机构和滚珠丝杆对沉重的车体起到缓冲承托的作用，不利于延长驱动机构和滚珠丝杆的使用寿命的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车衡用耐压缓冲结构，包括加固座、缓冲组件和辅助组件；所述缓冲组件包括两个电动液压缸、六个第一铰接座、六个加固活塞筒和六个第二铰接座，两个所述电动液压缸均设置在所述加固座的底端内侧，两个所述电动液压缸的伸缩端放置有称重平台，所述称重平台的表面涂覆有耐磨漆，所述第一铰接座设置在所述加固座的底端内侧，所述加固活塞筒与所述第一铰接座相铰接，所述加固活塞筒的内侧滑动连接有加固活塞杆，所述称重平台的底端连接有加固板，所述第二铰接座设置在所述加固板的底端；所述辅助组件包括两个称重传感器和两个限位块，所述称重传感器设置在所述加固座的底端内侧，所述称重传感器的顶端连接有支撑块，所述限位块设置在所述称重平台的底端。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固活塞筒的外侧套设有不锈钢弹簧，所述不锈钢弹簧的两端分别与所述第一铰接座的表面和所述第二铰接座的表面相连接。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固板的底端连接有十个第一复合弹簧，所述第一复合弹簧的底端与所述加固座的顶端相连接，所述称重平台的底端连接有若干个第二复合弹簧，所述第二复合弹簧的底端与所述加固座的顶端相连接。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固座的底端内侧连接有三个加固套筒，所述加固套筒的内侧滑动连接有加固滑杆，所述加固套筒的外侧套设有压缩弹簧。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固滑杆的顶端与所述加固板的底端相连接。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩弹簧的两端分别与所述加固座的底端内侧和所述加固板的底端相连接。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的两侧均连接有限位条，所述限位块的表面与所述限位条的表面均与所述支撑块的内侧相贴合。

9、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车衡用耐压缓冲结构具有如下有益效果：

10、1、一种汽车衡用耐压缓冲结构，通过电动液压缸便于将称重平台向上顶起一小段距离，通过第一铰接座和第二铰接座的铰接作用使得加固活塞杆在加固活塞筒的内部相应的滑动从而对称重平台进行支撑，防止车体直接对称重传感器产生挤压，配合在称重平台上涂覆的耐磨漆有助于提升耐磨耐压效果，通过不锈钢弹簧、压缩弹簧、第一复合弹簧和第二复合弹簧相配合起到良好的缓冲支撑作用，防止车体一瞬挤压称重传感器对称重传感器造成损伤，有助于起到缓冲保护作用；

11、2、一种汽车衡用耐压缓冲结构，通过限位块在支撑块内部滑动，且通过车体与称重平台带动支撑块向下移动挤压称重传感器便于对车体进行称重，通过提前去壳便于提升称重的准确性，加固板和称重平台的底端始终不与加固座的顶端相接触，且在称重时电动液压缸的顶端回缩不与称重平台相接触，有效防止出现影响称重准确性的问题。

技术特征：

1.一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述加固活塞筒（24）的外侧套设有不锈钢弹簧（26），所述不锈钢弹簧（26）的两端分别与所述第一铰接座（23）的表面和所述第二铰接座（27）的表面相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述加固板（28）的底端连接有十个第一复合弹簧（29），所述第一复合弹簧（29）的底端与所述加固座（1）的顶端相连接，所述称重平台（22）的底端连接有若干个第二复合弹簧（210），所述第二复合弹簧（210）的底端与所述加固座（1）的顶端相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述加固座（1）的底端内侧连接有三个加固套筒（211），所述加固套筒（211）的内侧滑动连接有加固滑杆（212），所述加固套筒（211）的外侧套设有压缩弹簧（213）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述加固滑杆（212）的顶端与所述加固板（28）的底端相连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述压缩弹簧（213）的两端分别与所述加固座（1）的底端内侧和所述加固板（28）的底端相连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车衡用耐压缓冲结构，其特征在于：所述限位块（33）的两侧均连接有限位条（34），所述限位块（33）的表面与所述限位条（34）的表面均与所述支撑块（32）的内侧相贴合。

技术总结本技术公开了一种汽车衡用耐压缓冲结构，涉及汽车衡技术领域，包括加固座、缓冲组件和辅助组件；缓冲组件包括两个电动液压缸、六个第一铰接座、六个加固活塞筒和六个第二铰接座，两个电动液压缸均设置在加固座的底端内侧；本技术的有益效果是：通过电动液压缸便于将称重平台向上顶起一小段距离，通过第一铰接座和第二铰接座的铰接作用使得加固活塞杆在加固活塞筒的内部相应的滑动从而对称重平台进行支撑，防止车体直接对称重传感器产生挤压，配合在称重平台上涂覆的耐磨漆有助于提升耐磨耐压效果，通过不锈钢弹簧、压缩弹簧、第一复合弹簧和第二复合弹簧相配合起到良好的缓冲支撑作用。技术研发人员：赵小涛,张会霞,刘领红,赵仁杰受保护的技术使用者：济源市赵涛计量检测有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/9/26