一种摩托车的高压包布置结构的制作方法

本技术属于摩托车，涉及一种摩托车的高压包布置结构。

背景技术：

1、摩托车高压包是摩托车点火系统的重要组成部分，其可将电源供应转换为高压电流，使火花塞产生火花点燃发动机内的混合气体实现做功。

2、申请公布号为cn114483359a的专利公开了一种水冷发动机包括水冷气缸及点火装置。水冷气缸包括气缸头及气缸体，气缸体与气缸头连接。点火装置包括火花塞及点火线圈，点火线圈通过连接导线与火花塞连接。火花塞安装于气缸头，点火线圈安装于气缸体，且点火线圈与火花塞位于水冷气缸的同一侧。

3、上述方案中火花塞和点火线圈的安装结构凸出发动机外周，不利于周边部件紧凑布置，高压包布置结构的紧凑性不足。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的高压包布置结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何改善高压包布置结构的紧凑性。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

3、一种摩托车的高压包布置结构，摩托车包括发动机、点火高压包和二次进气阀，所述点火高压包和二次进气阀均与所述发动机相连接，其特征在于，高压包布置结构包括位于所述发动机顶面且向下凹陷形成的凹口，所述点火高压包和二次进气阀均位于所述凹口内。

4、发动机是摩托车的动力源，点火高压包为现有部件呈柱状一端用于伸入燃烧室实现发动机点火，二次进气阀为现有部件用于控制对燃烧室补充空气使燃烧的混合气体燃烧更充分。通过在发动机顶面设置凹口，使点火高压包盒二次进气阀均布置在凹口内，这样充分利用发动机占用的空间，实现点火高压包和二次进气阀整合布置，减少发动机外周的凸出结构，降低点火高压包位置高度，利于使周边部件能够更加紧凑地布置，改善高压包布置结构的紧凑性。

5、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述凹口内壁上还可拆卸连接有限位拨片，所述限位拨片与所述点火高压包的外端面沿上下方向限位抵靠。这样利于通过凹口内的限位拨片实现点火高压包的安装或加固，保障结构紧凑性。

6、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述凹口的底面具有朝上设置的限位柱，所述限位柱靠近所述点火高压包布置，所述限位拨片连接于该限位柱上。这样利于使限位拨片与点火高压包接触的部分结构稳定，减少挠度影响导致点火高压包松动的概率。

7、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述点火高压包的外端部分位于该限位柱和所述凹口的内侧壁之间。这样点火高压包可得到限位柱的约束，压缩其产生转动或窜动的空间，保障安装稳定性。

8、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述限位拨片通过上下方向设置的螺钉连接于所述限位柱的上端。这样需要对点火高压包进行维护时，只需要旋松螺钉即可转动限位拨片与点火高压包错位即可，操作更加便捷。

9、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述二次进气阀与所述点火高压包间隔布置且所述限位柱位于两者之间。这样充分利用二次进气阀与点火高压包的间隔空间对限位柱进行布置，提高结构紧凑性。

10、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述凹口的内壁具有绕所述点火高压包外端周向布置的弧形面。这样使凹口内壁与现有点火高压包外端周向的形状适配性更好，利于节约凹口占用的空间。

11、在上述摩托车的高压包布置结构中，所述凹口沿该发动机的横向或纵向朝一侧贯通呈敞口状。这样利于使点火高压包连接的线束自敞口侧平滑伸出，保障其工作稳定性。

12、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

13、本摩托车的高压包布置结构充分利用发动机占用的空间，实现点火高压包和二次进气阀整合布置，减少发动机外周的凸出结构，降低点火高压包位置高度，利于使周边部件能够更加紧凑地布置，改善高压包布置结构的紧凑性。

技术特征：

1.一种摩托车的高压包布置结构，摩托车包括发动机(1)、点火高压包(2)和二次进气阀(3)，所述点火高压包(2)和二次进气阀(3)均与所述发动机(1)相连接，其特征在于，高压包布置结构包括位于所述发动机(1)顶面且向下凹陷形成的凹口(11)，所述点火高压包(2)和二次进气阀(3)均位于所述凹口(11)内。

2.根据权利要求1所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述凹口(11)内壁上还可拆卸连接有限位拨片(4)，所述限位拨片(4)与所述点火高压包(2)的外端面沿上下方向限位抵靠。

3.根据权利要求2所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述凹口(11)的底面具有朝上设置的限位柱(12)，所述限位柱(12)靠近所述点火高压包(2)布置，所述限位拨片(4)连接于该限位柱(12)上。

4.根据权利要求3所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述点火高压包(2)的外端部分位于该限位柱(12)和所述凹口(11)的内侧壁之间。

5.根据权利要求3所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述限位拨片(4)通过上下方向设置的螺钉(5)连接于所述限位柱(12)的上端。

6.根据权利要求3所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述二次进气阀(3)与所述点火高压包(2)间隔布置且所述限位柱(12)位于两者之间。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述凹口(11)的内壁具有绕所述点火高压包(2)外端周向布置的弧形面(111)。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的摩托车的高压包布置结构，其特征在于，所述凹口(11)沿该发动机(1)的横向或纵向朝一侧贯通呈敞口状。

技术总结本技术提供了一种摩托车的高压包布置结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车高压包布置结构紧凑性不足的技术问题。本摩托车的高压包布置结构中，摩托车包括发动机、点火高压包和二次进气阀，所述点火高压包和二次进气阀均与所述发动机相连接，高压包布置结构包括位于所述发动机顶面且向下凹陷形成的凹口，所述点火高压包和二次进气阀均位于所述凹口内。本技术改善了高压包布置结构的紧凑性。技术研发人员：郭东劭,郑林,张展彧,程雪君,高谊明,张立成受保护的技术使用者：浙江美可达摩托车有限公司技术研发日：20240319技术公布日：2024/9/26