带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法与流程

本发明涉及发动机试验，具体涉及一种带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法。

背景技术：

1、推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。现有发动机的推重比由于循环模式、材料、重量、尺寸等条件的制约，使得推重比难以继续增加，为此，能够进一步提升发动机推力的带级间燃烧室涡扇发动机被提出。

2、但是现有带级间燃烧室涡扇发动机的研究仍处于理论阶段，由于现有发动机与带级间燃烧室涡扇发动机的结构不同，发动机存在可调尾喷口、第二燃油，发动机调节规律复杂，现有的发动机转速调试方法应用至带级间燃烧室涡扇发动机中时，会导致无法对高、低压转子的全部转速范围进行调试，进而限制了对带级间燃烧室涡扇发动机的研究。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，以解决现有发动机调试方法无法对带级间燃烧室涡扇发动机高、低压转子的全部转速范围进行调试的问题。

2、第一方面，本发明提供了一种带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，包括：

3、在高压转子转速控制模式下调试低压转子转速；

4、在低压转子转速控制模式下调试高压转子转速；

5、高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行。

6、有益效果：该带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法利用了带级间燃烧室涡扇发动机能够独立控制高压转子转速和低压转子转速的特点，通过高压转子转速控制模式将高压转子的转速控制在一定的数值，然后对低压转子的转速进行调试进而观察低压转子转速在调试过程中对发动机运行状况的影响；通过低压转子转速控制模式将低压转子的转速控制在一定的数值，然后对高压转子的转速进行调试进而观察高压转子在调试过程中对发动机运行状况的影响。并且，该带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法通过使高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行，使得对低压转子转速和高压转子转速的调试都在处于较小的范围内进行变化，解决了现有方法因发动结构上的区别无法对带级间燃烧室涡扇发动机高、低压转子的全部转速范围进行调试的问题，并且能够提高高压转子转速和低压转子转速调试时的安全性，降低对试验机造成损坏的可能性。

7、在一种可选的实施方式中，所述在高压转子转速控制模式下调试低压转子转速包括：

8、使高压转子的转速保持在第一高压转速；

9、先将低压转子转速升高至第一低压调试转速并保持第一运转时间；

10、然后将低压转子转速降低至第二低压调试转速并保持第二运转时间。

11、有益效果：将高压转子的转速保持在第一高压转速以方便对低压转子的转速进行调试，通过先将低压转子转速升高至第一低压调试转速并保持第一运转时间，然后将低压转子转速降低至第二低压调试转速并保持第二运转时间，进而能够有效的观察低压转子在第二低压调试转速时发动机的各种参数变化，采用进二退一的方式保证了低压转子在调试过程中运行安全。

12、在一种可选的实施方式中，所述在高压转子转速控制模式下调试低压转子转速中，低压转子的转速通过涡轮级间燃烧及尾喷管打开面积进行调节，高压转子的转速则通过燃油系统进行控制并保持不变。

13、有益效果：能够对低压转子的转速进行精准调控，且通过涡轮级间燃烧及尾喷管打开面积进行调节更符合发动机实际的工作工况。

14、在一种可选的实施方式中，所述在低压转子转速控制模式下调试高压转子转速包括：

15、使低压转子的转速保持在第一低压转速；

16、先将高压转子转速升高第一高压调试转速至并保持第一运转时间；

17、然后将高压转子转速降低至第二高压调试转速并保持第二运转时间。

18、有益效果：将低压转子的转速保持在第一低压转速以方便对高压转子的转速进行调试，通过先将高压转子转速升高至第一高压调试转速并保持第一运转时间，然后将高压转子转速降低至第二高压调试转速并保持第二运转时间，进而能够有效的观察高压转子在第二高压调试转速时发动机的各种参数变化，采用进二退一的方式保证了高压转子在调试过程中运行安全。

19、在一种可选的实施方式中，所述在低压转子转速控制模式下调试高压转子转速中，高压转子的转速通过燃油系统进行控制，低压转子的转速则通过涡轮级间燃烧及尾喷管打开面积进行控制并保持不变。

20、有益效果：能够对高压转子的转速进行精准调控，且通过燃油系统进行调节更符合发动机实际的工作工况。

21、在一种可选的实施方式中，每次高压转子转速控制模式下调试低压转子转速时，本次的第一高压转速等于上一次的第二高压调试转速。

22、有益效果：该方式可以使下一次高压转子转速控制模式调试低压转子转速时，第一高压转子转速直接以上一次高压转子调试时的第二高压调试转速运行，避免了对高压转子转速的再次调节，简化了调试过程。

23、在一种可选的实施方式中，每次低压转子转速控制模式下调试高压转子转速时，本次的第一低压转速等于上一次的第二低压调试转速。

24、有益效果：该方式可以使下一次低压转子转速控制模式调试高压转子转速时，第一低压转子转速直接以上一次低压转子调试时的第二低压调试转速运行，避免了对低压转子转速的再次调节，简化了调试过程。

25、在一种可选的实施方式中，还包括：

26、当第二高压调试转速达到高压预设转速时，在下一次高压转子的转速调试时，高压转子的转速调节至高压最大转速并保持第二运转时间。

27、有益效果：第二高压调试转速达到高压预设转速时即接近了高压转子的最大转速，下一次高压转子的转速调试时只需将高压转子的转速调节至高压最大转速并保持第二运转时间，进而观察在高压最大转速时发动机的运行状况，确保发动机在高压最大转速时也能保持稳定地运转。。

28、在一种可选的实施方式中，还包括：

29、当第二低压调试转速达到低压预设转速时，在下一次低压转子的转速调试时，低压转子的转速调节至低压最大转速并保持第二运转时间。

30、有益效果：第二低压调试转速达到低压预设转速时即接近了低压转子的最大转速，下一次低压转子的转速调试时只需将低压转子的转速调节至低压最大转速并保持第二运转时间，进而观察在低压最大转速时发动机的运行状况，确保发动机在低压最大转速时也能保持稳定地运转。

31、在一种可选的实施方式中，第一运转时间小于第二运转时间。

32、有益效果：通过使第一运转时间小于第二运转时间，使得高、低压转子在第一高、低压调试转速时的运行时间较短，避免高压转子或低压转子出现运行故障，在通过第一运行时间的短暂观察确认没有问题后，在第二高、低压调试转速按照第一运转时间运行较长时间，进而延长高压转子或低压转子的运行状况的观察时间，确保其安全运行，符合进二退一的调试方式。

技术特征：

1.带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，所述在高压转子转速控制模式下调试低压转子(2)转速包括：

3.根据权利要求2所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，所述在高压转子转速控制模式下调试低压转子(2)转速中，低压转子(2)的转速通过涡轮级间燃烧及尾喷管(4)打开面积进行调节，高压转子(1)的转速则通过燃油系统进行控制并保持不变。

4.根据权利要求2所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，所述在低压转子转速控制模式下调试高压转子(1)转速包括：

5.根据权利要求4所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，所述在低压转子转速控制模式下调试高压转子(1)转速中，高压转子(1)的转速通过燃油系统进行控制，低压转子(2)的转速则通过涡轮级间燃烧及尾喷管(4)打开面积进行控制并保持不变。

6.根据权利要求2所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，每次高压转子转速控制模式下调试低压转子(2)转速时，本次的第一高压转速等于上一次的第二高压调试转速。

7.根据权利要求4所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，每次低压转子转速控制模式下调试高压转子(1)转速时，本次的第一低压转速等于上一次的第二低压调试转速。

8.根据权利要求4所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求2所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，当第二低压调试转速达到低压预设转速时，在下一次低压转子(2)的转速调试时，低压转子(2)的转速调节至低压最大转速并保持第二运转时间。

10.根据权利要求2所述的带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，其特征在于，第一运转时间小于第二运转时间。

技术总结本发明涉及发动机试验技术领域，公开了一种带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法，包括：在高压转子转速控制模式下调试低压转子转速；在低压转子转速控制模式下调试高压转子转速；高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行。该带级间燃烧室涡扇发动机转速调试方法通过使高压转子转速的调试与低压转子转速的调试交替进行，使得对低压转子转速和高压转子转速的调试都在处于较小的范围内进行变化，解决了现有方法因发动机结构上的区别无法对高、低压转子的全部转速范围进行调试的问题，并且能够提高高压转子转速和低压转子转速调试时的安全性，降低对试验机造成损坏的可能性。技术研发人员：王召广,张光宇,李维,黄功受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所技术研发日：技术公布日：2024/9/29