一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法与流程

本发明涉及高速公路的施工，具体地，涉及一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法。

背景技术：

1、高速公路改建过程中，通常采用双侧拼宽为主，局部分离的方案。

2、高速公路的路面结构从上到下一般为沥青层、混凝土板、二灰碎石层和基础层，在公路运行几年后，混凝土板以下的二灰碎石呈破碎不成型状态。在通车状态下，混凝土板与二灰碎石搭接位置会出现全线纵断面裂缝、沥青灌缝现象，且缝宽较大。改建时，拼宽部位新旧路面的材料由于特性及指标的差异，很容易形成通缝。如直接拼接，且拼接位置位于第二、三车道轮迹带附近，混凝土与水稳拼接部位(刚性与半刚性拼接)将会出现纵向裂缝。时间一长，便会造成新旧路面拼接部位路面结构的损坏，再经过一段时间便会造成整幅路面结构的损坏，从而造成巨大的经济损失。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中的缺陷，本发明提供了一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法。本发明施工便捷，节省施工费用，提高施工效率，能够确保新旧路搭接质量。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，包括以下步骤：

3、(1)施工准备、拓宽路面的地基处理；

4、(2)在待拓宽的旧混凝土面板的侧面，采用横向液压盘式开槽机对旧混凝土面板下的二灰碎石层和二灰土层进行横向开槽；

5、(3)开槽完成后进行混凝土枕梁的模板安装；模板安装为两层台阶形式；

6、(4)进行混凝土枕梁的现场浇筑；

7、(5)混凝土枕梁达到凝固强度后，拆模养生；

8、(6)养生结束后，在待拓宽的旧混凝土面板上进行取芯检测；

9、(7)检测符合设计及规范要求后，在混凝土枕梁的加宽侧进行拼宽路面结构层施工，直至完成新旧路面的拼接拓宽。

10、优选的，在所述步骤(1)中，施工准备包括现场勘测、施工物资和人员准备、现场测量放样；拓宽路面的地基处理包括基坑开挖、路床及垫层的铺设施工；其中路床及垫层的铺设施工高度与之后要在旧混凝土面板下进行横向开槽的槽底标高一致。

11、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(2)中，横向液压盘式开槽机由液压盘式开沟机和轮胎挖掘机组合改装而成；开槽的横向深度为嵌入旧混凝土面板内20cm，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，开槽的纵向深度为(40-h)cm，当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，开槽的纵向深度为30cm。

12、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(3)中，两层台阶形式为上层台阶邻接旧混凝土面板的侧面和开槽位置，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，上层台阶高于旧混凝土面板底部(h-2)cm；当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，上层台阶高于旧混凝土面板底部(h-20)cm，上层台阶的横向宽度为25cm；下层台阶位于拓宽新路面一侧并邻接上层台阶，下层台阶的横向宽度为25cm，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，下层台阶高度为20cm，当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，下层台阶高度为(h-10)cm。

13、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(3)中，模板选用木模板，两层台阶的模板一次安装完成；模板安装前清除表面污垢，模板内侧安装免凿毛止浆带；模板接缝保持平整、严密、不漏浆。

14、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(4)中，现场浇筑c30混凝土，浇筑范围为开槽空间及模板安装成的两层台阶空间；浇筑采用两层台阶整体一次浇筑成型的方式。

15、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(4)中，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣器与模板保持5-10cm的距离，每一点振捣至混凝土不下沉、不冒气泡、平坦不泛浆。

16、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(5)中，养生采用土工布覆盖洒水养生，养生时间为7天；枕梁侧面凿毛采用免凿毛止浆带施工，免凿毛止浆带与模板一起安拆，可重复使用。

17、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(6)中，在待拓宽的旧混凝土面板上进行取芯检测，若取芯的混凝土底部填充密实，无空洞，则符合设计及规范要求。

18、在上述任一方案中优选的是，在所述步骤(7)中，在混凝土枕梁上依次铺装水稳底基层、水稳基层和沥青层，并在新旧路面拼缝处铺设玻纤格栅进一步补强，防止发生反射裂缝。

19、本发明是为确保新旧路搭接质量，针对目前存在的技术问题问题提出对路面抬高小于等于40cm的段落采用现浇枕梁的方案。需对旧混凝土面板下二灰碎石侧面横向开槽。传统凿除方式为人工电镐开槽，因二灰碎石具有一定强度，人工开槽施工较慢，开槽效果不佳，因此利用液压盘式开沟机和轮胎挖掘机进行组合改装，改装为横向液压盘式开槽机。采用横向液压盘式开槽机进行横向开槽，相较于传统人工开槽，可有效缩短施工工期，人工开槽5人每天可开槽100米，采用开槽机每天可开槽500米，节省施工费用，提高施工效率。枕梁侧面凿毛采用免凿毛止浆带施工，止浆带与模板一起安拆，可重复使用，相较于传统凿毛方式更加方便快捷，可有效提高施工效率。

20、本发明的有益效果：

21、1.本发明施工便捷，节省施工费用，提高施工效率，能够确保新旧路搭接质量。

22、2.本发明通过在新旧道路纵向连接部位路面结构层以下浇筑混凝土枕梁的方式，起到了加强连接的作用，与传统开挖台阶的方法相比，提高了拓宽路面与旧路面的连接性，确保了改扩建后路面的整体受力，减小了路面的不均匀沉降。

23、3.本发明通过这几种措施的综合应用，可以有效解决高速公路扩建工程新旧路面拼接处破坏的问题，从而能达到延长路面结构使用寿命，减少道路建成后的养护费用。

技术特征：

1.一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(1)中，施工准备包括现场勘测、施工物资和人员准备、现场测量放样；拓宽路面的地基处理包括基坑开挖、路床及垫层的铺设施工；其中路床及垫层的铺设施工高度与之后要在旧混凝土面板下进行横向开槽的槽底标高一致。

3.根据权利要求1或2所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(2)中，横向液压盘式开槽机由液压盘式开沟机和轮胎挖掘机组合改装而成；开槽的横向深度为嵌入旧混凝土面板内20cm，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，开槽的纵向深度为(40-h)cm，当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，开槽的纵向深度为30cm。

4.根据权利要求3所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，两层台阶形式为上层台阶邻接旧混凝土面板的侧面和开槽位置，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，上层台阶高于旧混凝土面板底部(h-2)cm；当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，上层台阶高于旧混凝土面板底部(h-20)cm，上层台阶的横向宽度为25cm；下层台阶位于拓宽新路面一侧并邻接上层台阶，下层台阶的横向宽度为25cm，当旧路纵断抬升高度10≤h＜20cm时，下层台阶高度为20cm，当旧路纵断抬升高度20≤h＜40cm时，下层台阶高度为(h-10)cm。

5.根据权利要求4所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，模板选用木模板，两层台阶的模板一次安装完成；模板安装前清除表面污垢，模板内侧安装免凿毛止浆带；模板接缝保持平整、严密、不漏浆。

6.根据权利要求4或5所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(4)中，现场浇筑c30混凝土，浇筑范围为开槽空间及模板安装成的两层台阶空间；浇筑采用两层台阶整体一次浇筑成型的方式。

7.根据权利要求6所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(4)中，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣器与模板保持5-10cm的距离，每一点振捣至混凝土不下沉、不冒气泡、平坦不泛浆。

8.根据权利要求7所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(5)中，养生采用土工布覆盖洒水养生，养生时间为7天；枕梁侧面凿毛采用免凿毛止浆带施工，免凿毛止浆带与模板一起安拆，可重复使用。

9.根据权利要求7或8所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(6)中，在待拓宽的旧混凝土面板上进行取芯检测，若取芯的混凝土底部填充密实，无空洞，则符合设计及规范要求。

10.根据权利要求9所述的高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，其特征在于，在所述步骤(7)中，在混凝土枕梁上依次铺装水稳底基层、水稳基层和沥青层，并在新旧路面拼缝处铺设玻纤格栅进一步补强，防止发生反射裂缝。

技术总结本发明公开了一种高速公路旧混凝土板底部侧面横向开槽方法，包括以下步骤：(1)施工准备、拓宽路面的地基处理；(2)在待拓宽的旧混凝土面板的侧面，采用横向液压盘式开槽机对旧混凝土面板下的二灰碎石层和二灰土层进行横向开槽；(3)开槽完成后进行混凝土枕梁的模板安装；模板安装为两层台阶形式；(4)进行混凝土枕梁的现场浇筑；(5)混凝土枕梁达到凝固强度后，拆模养生；(6)养生结束后，在待拓宽的旧混凝土面板上进行取芯检测；(7)检测符合设计及规范要求后，在混凝土枕梁的加宽侧进行拼宽路面结构层施工，直至完成新旧路面的拼接拓宽。本发明施工便捷，节省施工费用，提高施工效率，能够确保新旧路搭接质量。技术研发人员：徐建,厉广广,黄晓磊,罗立群,丁宁,张威威,陈永超,马国强受保护的技术使用者：中交一公局第五工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10