变声式消声器及摩托车的制作方法

本发明涉及车辆附属部件及其摩托车，特别涉及一种变声式消声器及摩托车。

背景技术：

1、随着社会的发展、技术的不断进步，人们对摩托车的舒适性提出了更高的要求，对消声器音量及音色有更高的需求，同时随着摩托车用户群体的扩大，在不适宜的场景下，消声器发出的排气噪音会对居民的日常生活造成干扰，针对不同场景控制排气噪音需求越发迫切。对于现有的常规燃油、混动摩托车，排气噪声是主要噪声源，排气噪声主要通过各种消声器内的管道和腔室的组合，使声波发生反射和干涉，从而降低输出的声能，现有技术中，主要通过在排气尾管处设计控制阀，通过控制阀的开闭程度使得排气声音及动力输出可变，但是该种方式对排气声音及发动机性能的影响较小。

2、因此，急需开发一种变声式消声器及摩托车，可以改变排气音量，调整排气音色，从而满足不同用户群体对排气声音多样化的需求，提升驾乘体验，并且该排气系统结构简单，成本较低，同时也可以调整背压，降低发动机的损耗。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种变声式消声器及摩托车，可以改变消声器的排气音量和音色，从而满足不同用户群体对排气声音多样化的需求，提升驾乘体验。

2、本发明的一种变声式消声器，包括由壳体围成的消声腔室，与消声腔室连通设有主排气管和旁路管，所述旁路管的排气端与所述主排气管连通，位于主排气管和消声腔室之间设置有控制阀；控制阀设置于主排气管，用于控制主排气管的关闭或者开启程度，从而实现不同的排气路径的切换，实现不同排气音色和音量的控制，满足使用者的不同使用需求。

3、进一步，还包括隔板，设置于所述消声腔室内，并将所述消声腔室分隔形成第一消声腔和第二消声腔，所述发动机的排气管直接伸入第二消声腔；发动机的排气直接进入第二消声腔，当发动机处于中低转速时，可以降低排气阻力，优化低频噪声。

4、进一步，还包括连通管，设置于所述隔板上，并连通于第一消声腔和第二消声腔，使得发动机排气可从第二消声腔进入所述第一消声腔。

5、进一步，所述主排气管连通于第一消声腔，所述旁路管连通于所述第二消声腔；主排气管和旁路管分别连通于第一消声腔和第二消声腔，便于形成不同的排气路径，同时当主排气管开启时，发动机排气可以在消声腔室内多次反射，可以适应发动机中高转速的排气需求，优化排气噪声。

6、进一步，还包括控制装置，包括驱动电机，所述驱动电机用于控制控制阀的开度；通过驱动电机控制控制阀的开度，从而便于实现精细化的控制。

7、进一步，还包括控制器，所述控制器用于接收发动机的转速信号和/或tps信号并向驱动电机发出运行命令，使得所述控制阀可被操作的开启或者关闭；设置控制器控制控制阀的开启或者关闭，便于根据发动机在不同转速下的动力输出要求，调整背压，降低发动机的损耗。

8、进一步，所述主排气管和旁路管的管径比为：1.4～1.6；所述排气管和主排气管的管径比为：1.1～1.3；所述排气管和连通管的管径比为：0.7～0.9；主排气管和旁路管的管径比越大，消声器的排气音量差异越大。

9、进一步，所述第一消声腔和第二消声腔的容积比为：1.1～1.3；第一消声腔和第二消声腔的容积比越大时，消声器在不同排气路径下的音色差异越大，可以根据实际使用需要进行设置。

10、进一步，所述排气管位于消声腔室靠下的位置，所述主排气管位于消声腔室靠上的位置，所述连通管位于主排气管和排气管之间，所述旁路管的进气端与排气管的出气端的径向距离l1和第二消声腔的宽度l2的关系为：l1＞0.7l2；发动机的排气管和主排气管分别位于靠下和靠上的位置，且旁路管位于靠下的位置，同时旁路管的进气端和排气管的出气端的保持一定的径向距离，可以在控制阀开启时，使得气流大部分从主排气管流出，少部分气流从旁路管流出，控制阀关闭时，气流从旁路管流出，实现两种模式下排气音量和音色的差异，同时可以延长控制阀开启时的排气路径，和在控制阀关闭时，缩短此种状态下的排气路径，从而进一步扩大两种不同排气路径下的音量和音色的变化。

11、本发明的一种摩托车，包括所述的变声式消声器。

12、本发明的有益效果：本发明的一种变声式消声器及摩托车，可以改变排气音量和调整排气音色，从而满足不同用户群体对排气声音多样化的需求，便于适应不同的使用场景，提升驾乘体验，同时整体结构简单，操作方便，可以降低排气阻力，使得发动机有更好的动力性能输出。

技术特征：

1.一种变声式消声器，其特征在于：包括由壳体围成的消声腔室，与消声腔室连通设有主排气管和旁路管，所述旁路管的排气端与所述主排气管连通，位于主排气管和消声腔室之间设置有控制阀。

2.根据权利要求1所述的变声式消声器，其特征在于：还包括隔板，设置于所述消声腔室内，并将所述消声腔室分隔形成第一消声腔和第二消声腔，所述发动机的排气管直接伸入第二消声腔。

3.根据权利要求2所述的变声式消声器，其特征在于：还包括连通管，设置于所述隔板上，并连通于第一消声腔和第二消声腔，使得发动机排气可从第二消声腔进入所述第一消声腔。

4.根据权利要求3所述的变声式消声器，其特征在于：所述主排气管连通于第一消声腔，所述旁路管连通于所述第二消声腔。

5.根据权利要求1所述的变声式消声器，其特征在于：还包括控制装置，包括驱动电机，所述驱动电机用于控制控制阀的开度。

6.根据权利要求5所述的变声式消声器，其特征在于：还包括控制器，所述控制器用于接收发动机的转速信号和/或tps信号并向驱动电机发出运行命令，使得所述控制阀可被操作的开启或者关闭。

7.根据权利要求3所述的变声式消声器，其特征在于：所述主排气管和旁路管的管径比为：1.4～1.6；所述排气管和主排气管的管径比为：1.1～1.3；所述排气管和连通管的管径比为：0.7～0.9。

8.根据权利要求3所述的变声式消声器，其特征在于：所述第一消声腔和第二消声腔的容积比为：1.1～1.3。

9.根据权利要求3所述的变声式消声器，其特征在于：所述排气管位于消声腔室靠下的位置，所述主排气管位于消声腔室靠上的位置，所述连通管位于主排气管和排气管之间；

10.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的变声式消声器。

技术总结本发明公开了一种变声式消声器及摩托车，包括由壳体围成的消声腔室，与消声腔室连通设有主排气管和旁路管，所述旁路管的排气端与所述主排气管连通，位于主排气管和消声腔室之间设置有控制阀；本发明的变声式消声器及摩托车，可以根据发动机的运行情况，切换不同的消声器模式，从而可以改变排气音量并调整排气音色，同时可以使得发动机在低中高频率转速下均具有高的消声效率，减小发动机功率损耗。技术研发人员：熊小康,王腾,黄维军,陈永燕,李鑫受保护的技术使用者：重庆隆鑫新能源科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17