一种地铁口用疏水结构及建造方法与流程

本发明涉及地铁口疏水结构，尤其涉及一种地铁口用疏水结构及建造方法。

背景技术：

1、南方的一些城市在雨季时，地面上往往会产生一定高度的积水，尽管地铁口的高度高于一般地面，但是仍然有些地区发生雨水通过地铁口灌入地铁站的情况。

2、为此需要提出一种新型的地铁口用疏水结构，以针对地面积水较高但又未形成严重洪涝灾害的情况。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的技术问题，本发明提供一种地铁口用疏水结构及建造方法。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁口用疏水结构，包括地铁口；立柱，设有四个，且设于地铁口外侧的四个角点处，所述立柱与地面连接；下水道，设有四个，四个所述下水道环绕地铁口设置，所述下水道与城市排水系统连接；盖板，设有四个，分别盖于四个下水道上，每个所述盖板上均设有下水槽，所述盖板与下水道的侧壁铰接设置，所述盖板具有封堵状态和排水状态；驱动件，所述驱动件的输出端与盖板连接，以驱动盖板在封堵状态与排水状态之间切换，所述驱动件设于立柱下方，并被立柱罩盖；所述盖板处于封堵状态时，每个所述盖板与两个立柱抵靠；所述盖板处于排水状态时，所述盖板盖于对应的下水道上。

3、本发明的一种地铁口用疏水结构及建造方法，通过在地铁口的周围设置下水道，便于增强排水能力，进而减少积水灌入地铁口的可能，盖板在驱动件的作用下切换至封堵状态时，能够对积水进行阻挡，进一步减少积水灌入地铁口的可能，而立柱则能够对盖板进行支撑，减少盖板倾倒的可能，同时立柱表面可以设置图案，在平常状态时可以具有指示作用。

4、进一步，所述立柱上设有限位槽，所述盖板处于封堵状态时，所述盖板位于限位槽内。

5、进一步，所述下水道侧壁上固定连接有通过板，所述盖板处于排水状态时，所述盖板与通过板之间的距离小于10厘米。

6、进一步，所述下水道的侧壁上转动连接有转杆，所述转杆上固定连接有防摔绳，所述防摔绳收卷于转杆上，所述防摔绳远离转杆的一端与盖板的底面固定连接，所述盖板处于封堵状态时，所述防摔绳被拉直。

7、进一步，所述通过板沿下水道的长度方向设有多块，所述防摔绳设有多组，每组所述防摔绳设于相邻通过板及通过板与下水道端面之间，同组内相邻所述防摔绳之间的间距不大于10厘米，以阻挡大块垃圾。

8、进一步，所述下水道的一侧设有容纳槽，所述容纳槽内转动连接有手柄，所述手柄上连接有第一齿轮，所述转杆上连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

9、进一步，所述下水槽设于盖板靠近转杆的一端。

10、进一步，所述立柱上设有快速连接件，所述盖板处于封堵状态时，所述盖板通过快速连接件与立柱连接。

11、进一步，所述快速连接件包括滑块、拨块和压簧，所述限位槽的顶壁上开设有滑槽，所述滑块滑动于滑槽内，所述盖板上开设有卡槽，所述盖板处于封堵状态时，所述滑槽与卡槽对准，以便滑块同时位于滑槽与卡槽内；所述拨块与滑块的侧壁连接，所述拨块远离滑块的一端伸出立柱，所述立柱上开设有供拨块沿滑块滑动方向移动的拨槽，所述压簧设于滑槽内，所述压簧的一端与滑块远离卡槽的一端抵接，另一端与滑槽远离卡槽的一端抵接，所述滑块朝向盖板的一端设有斜面，所述盖板向封堵状态切换时，与斜面接触，以使滑块被压回滑槽。

12、一种地铁口用疏水结构的建造方法，基于上述的一种地铁口用疏水结构，包括如下步骤：

13、s1、围绕地铁口挖出四个下水道，并将下水道与城市排水系统连接；

14、s2、在下水道上安装盖板，使得盖板与下水道靠近立柱的侧壁铰接；

15、s3、安装驱动件，并使驱动件的输出端与盖板连接；

16、s4、安装立柱，使得立柱与地面连接，并使得立柱将驱动件罩盖。

17、本发明的有益效果是，

18、1、通过在地铁口的周围设置下水道，便于增强排水能力，进而减少积水灌入地铁口的可能，盖板在驱动件的作用下切换至封堵状态时，能够对积水进行阻挡，进一步减少积水灌入地铁口的可能，而立柱则能够对盖板进行支撑，减少盖板倾倒的可能，同时立柱表面可以设置图案，在平常状态时可以具有指示作用；

19、2、利用通过板与防摔绳的设置，通过板能够在盖板进入封堵状态时，便于行人踩踏以便越过盖板而进入或离开地铁口，同时防摔绳能够供行人抓取以防止摔倒，防摔绳还能够阻止行人摔入下水道内，同时防摔绳还能对较大的垃圾进行阻挡，以免堵塞下水道；

20、3、通过滑块、斜面和压簧的设置，盖板进入封堵状态的过程中，盖板先与斜面抵接，通过斜面将滑块压回滑槽，当盖板与限位槽的侧壁抵接时，滑槽与卡槽对准，滑块在压簧的作用下插入卡槽，实现盖板与立柱的自动固定，进而提升盖板在封堵状态下的稳定性。

技术特征：

1.一种地铁口用疏水结构，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述立柱(1)上设有限位槽(11)，所述盖板(3)处于封堵状态时，所述盖板(3)位于限位槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述下水道(2)侧壁上固定连接有通过板(21)，所述盖板(3)处于排水状态时，所述盖板(3)与通过板(21)之间的距离小于10厘米。

4.根据权利要求3所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述下水道(2)的侧壁上转动连接有转杆(22)，所述转杆(22)上固定连接有防摔绳(23)，所述防摔绳(23)收卷于转杆(22)上，所述防摔绳(23)远离转杆(22)的一端与盖板(3)的底面固定连接，所述盖板(3)处于封堵状态时，所述防摔绳(23)被拉直。

5.如权利要求4所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述通过板(21)沿下水道(2)的长度方向设有多块，所述防摔绳(23)设有多组，每组所述防摔绳(23)设于相邻通过板(21)及通过板(21)与下水道(2)端面之间，同组内相邻所述防摔绳(23)之间的间距不大于10厘米，以阻挡大块垃圾。

6.如权利要求5所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述下水道(2)的一侧设有容纳槽(24)，所述容纳槽(24)内转动连接有手柄(241)，所述手柄(241)上连接有第一齿轮(242)，所述转杆(22)上连接有第二齿轮(221)，所述第一齿轮(242)与第二齿轮(221)啮合。

7.如权利要求4所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述下水槽(31)设于盖板(3)靠近转杆(22)的一端。

8.如权利要求2所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述立柱(1)上设有快速连接件(12)，所述盖板(3)处于封堵状态时，所述盖板(3)通过快速连接件(12)与立柱(1)连接。

9.如权利要求8所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，所述快速连接件(12)包括滑块(121)、拨块(122)和压簧(123)，所述限位槽(11)的顶壁上开设有滑槽(111)，所述滑块(121)滑动于滑槽(111)内，所述盖板(3)上开设有卡槽(32)，所述盖板(3)处于封堵状态时，所述滑槽(111)与卡槽(32)对准，以便滑块(121)同时位于滑槽(111)与卡槽(32)内；

10.一种地铁口用疏水结构的建造方法，基于上述权利要求1-9任一项所述的一种地铁口用疏水结构，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结本发明涉及地铁口疏水结构技术领域，尤其涉及一种地铁口用疏水结构及建造方法，包括地铁口；立柱设于地铁口外侧的四个角点处，立柱与地面连接；下水道环绕地铁口设置，下水道与城市排水系统连接；盖板盖于下水道上，盖板与下水道的侧壁铰接设置；驱动件驱动盖板在封堵状态与排水状态之间切换；盖板处于封堵状态时，每个盖板与两个立柱抵靠；盖板处于排水状态时，盖板盖于对应的下水道上。通过在地铁口的周围设置下水道，便于增强排水能力，进而减少积水灌入地铁口的可能，盖板在驱动件的作用下切换至封堵状态时，能够对积水进行阻挡，进一步减少积水灌入地铁口的可能，而立柱则能够对盖板进行支撑，减少盖板倾倒的可能。技术研发人员：金洲,宋伟锋,陈翼泽,颜廷凯,陈昱材,徐蔓,由小龙,唐志平,郭小勇受保护的技术使用者：中铁（广州）投资发展有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14