一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法与流程

本发明涉及航空发动机，具体涉及一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法。

背景技术：

1、变距螺旋桨和发动机是飞机上的重要部件，变矩螺旋桨靠改变螺旋桨每个桨叶的倾斜角来改变输出扭矩，发动机用于为螺旋桨的旋转提供动力。变距螺旋桨由选速杆进行调节而在不同工作状态之间切换，发动机由发动机油门杆调节转速。发动机需要与螺旋桨匹配，以保证飞行安全，然而，目前通常直接将变距螺旋桨与发动机装配到飞机上后即投入使用或进行飞行验证，并不能在地面试验时对螺旋桨与发动机之间的匹配性进行充分验证，导致后续进行飞行验证时，可能因对螺旋桨与发动机匹配特点了解不够而影响飞行安全，具有巨大的安全隐患。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法，以解决不能在地面试验时对螺旋桨与发动机之间的匹配性进行充分验证的问题。

2、本发明提供了一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法，所述变距螺旋桨由调速装置进行调节，所述调速装置包括选速杆，所述方法包括：

3、慢车顺桨功能检查，包括依次将螺旋桨调节至顺桨状态、正桨状态，并在所述顺桨状态、所述正桨状态下分别持续工作第一预设时间，若所述螺旋桨能够从顺桨状态切换至正桨状态且能够分别在顺桨状态、正桨状态下平稳转动，则慢车顺桨功能合格；

4、验证螺旋桨最小恒速转速，包括测定螺旋桨的实际最小恒速转速，并判断所述实际最小恒速转速是否小于或等于预设最小转速，若所述实际最小恒速转速小于或等于所述预设最小转速，则螺旋桨最小恒速转速合格；

5、验证螺旋桨最大恒速转速，包括测定螺旋桨的实际最大恒速转速，并判断所述实际最大恒速转速是否等于所述螺旋桨的额定转速，若所述实际最大恒速转速等于所述额定转速，则螺旋桨最大恒速转速合格，标定所述螺旋桨的选速杆所处的位置为最大恒速位置；

6、振动检查，包括调节所述螺旋桨的选速杆至最大恒速位置，逐步增大发动机的转速、再逐步减小所述发动机的转速，检测所述发动机的振动，判断所述发动机是否出现振动异常，若所述发动机未出现振动异常，则所述螺旋桨与所述发动机匹配合格。

7、在一种可选的实施方式中，所述测定螺旋桨的实际最小恒速转速具体包括如下步骤：

8、将所述选速杆置于第一预设位置，以使所述螺旋桨处于顺桨状态；

9、起动所述发动机，在所述发动机到达慢车转速后，保持发动机的转速不变并持续工作第一预设时间；

10、缓慢上推所述选速杆至第二预设位置，以将所述螺旋桨调节至正桨状态；

11、推动发动机油门杆来调节所述发动机的转速，以调节所述螺旋桨的当前转速，直至所述螺旋桨的当前转速不变为止；

12、将所述发动机油门杆固定，慢收所述选速杆，直至所述螺旋桨的当前转速以第一预设转速差下降时，停止回收所述选速杆，并判断所述螺旋桨的当前转速是否持续自动下降；

13、若所述螺旋桨的当前转速停止下降，记录所述螺旋桨的当前转速为实际最小恒速转速，并标定所述选速杆的位置为最小恒速位置；

14、若所述螺旋桨的当前转速持续自动下降，上推所述选速杆，至所述螺旋桨的当前转速停止自动下降为止，并返回所述慢收所述选速杆，直至所述螺旋桨的当前转速明显下降后，停止回收所述选速杆，并判断所述螺旋桨的当前转速是否持续下降的步骤；

15、收回所述发动机油门杆，以使所述发动机到达慢车转速，所述发动机保持慢车转速持续工作第二预设时间；

16、调节所述选速杆至第一预设位置，以将所述螺旋桨调整到顺桨状态，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第三预设时间后，控制发动机停车。

17、在一种可选的实施方式中，所述慢车顺桨功能检查具体包括如下步骤：

18、发动机顺桨起动，在所述发动机到达慢车转速后，保持发动机的转速不变，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第一预设时间；

19、调节所述选速杆至第二预设位置，以将所述螺旋桨调整到正桨状态，所述螺旋桨保持正桨状态持续工作第一预设时间；

20、调节所述选速杆至第一预设位置，以将所述螺旋桨调整到顺桨状态，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第一预设时间；

21、调节所述选速杆至第二预设位置，以将所述螺旋桨调整到正桨状态，所述螺旋桨保持正桨状态持续工作第一预设时间；

22、调节所述选速杆至第一预设位置，以将所述螺旋桨调整到顺桨状态，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第三预设时间后，控制所述发动机停车。

23、在一种可选的实施方式中，所述调速装置还包括限位件，所述限位件与所述选速杆间隔设置，所述测定螺旋桨的实际最大恒速转速具体包括如下步骤：

24、发动机顺桨起动，在所述发动机到达慢车转速后，保持所述发动机的转速不变并持续工作第一预设时间；

25、调节所述选速杆至所述选速杆与所述限位件相抵接；

26、缓慢推动发动机油门杆直至所述螺旋桨的转速不变为止，并持续工作第三预设时间，记录所述螺旋桨的当前转速为实际最大恒速转速，并记录所述发动机的当前功率为最小恒速功率；

27、缓慢下拉所述发动机油门杆，以使所述发动机到达慢车转速，所述发动机保持慢车转速持续工作第二预设时间；

28、调节所述选速杆至第一预设位置，以将螺旋桨调整到顺桨状态，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第三预设时间后，控制所述发动机停车。

29、在一种可选的实施方式中，在判断所述实际最大恒速转速是否等于所述螺旋桨的额定转速之后，具体包括如下步骤：

30、在所述实际最大恒速转速等于所述螺旋桨的额定转速时，所述螺旋桨最大恒速转速合格；

31、在所述实际最大恒速转速大于或小于所述额定转速时，则在所述发动机停车后，调整所述限位件的位置，并返回所述测定螺旋桨的实际最大恒速转速的步骤。

32、在一种可选的实施方式中，所述发动机上设置有振动检测装置，用于实时检测所述发动机的振动，所述调节所述螺旋桨的选速杆至最大恒速位置，逐步增大发动机的转速、再逐步减小所述发动机的转速具体包括如下步骤：

33、发动机顺桨起动，在所述发动机到达慢车转速后，保持发动机的转速不变并持续工作第一预设时间；

34、调节所述选速杆至所述选速杆与所述限位件相抵接，固定所述选速杆，所述螺旋桨持续工作第三预设时间；

35、推动所述发动机油门杆，逐步增大所述发动机的转速至所述发动机的最大状态，所述发动机保持最大状态持续工作第一预设时间；

36、收回所述发动机油门杆，逐步减小所述发动机的转速，至所述发动机达到慢车转速，所述发动机保持慢车转速持续工作第二预设时间；

37、调节所述选速杆至第一预设位置，以将螺旋桨调整到顺桨状态，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第三预设时间后，控制所述发动机停车。

38、在一种可选的实施方式中，所述逐步增大所述发动机的转速具体为：以第二预设转速差增大所述发动机的转速；所述逐步减小所述发动机的转速具体为：以第二预设转速差逐步减小所述发动机的转速。

39、在一种可选的实施方式中，所述螺旋桨还具有反桨状态，所述调速装置还包括反桨操纵杆，所述反桨操纵杆适于调节所述螺旋桨在反桨状态与顺桨状态之间切换，在所述验证螺旋桨最大恒速转速之后，还包括反桨功能检查，具体包括如下步骤：

40、发动机顺桨起动，在所述发动机到达慢车转速后，保持发动机的转速不变，所述螺旋桨保持顺桨状态持续工作第一预设时间；

41、调节所述选速杆至所述选速杆与所述限位件相抵接，固定所述选速杆，所述螺旋桨持续工作第三预设时间；

42、上推所述反桨操纵杆，判断所述螺旋桨是否进入反桨状态；

43、当所述螺旋桨进入反桨状态时，继续上推所述反桨操纵杆，至所述螺旋桨的反桨转速不再增加时，停止上推所述反桨操纵杆；

44、推动所述发动机油门杆，至所述螺旋桨的转速达到最大反桨转速，固定所述发动机油门杆，并持续工作第四预设时间；

45、收回所述发动机油门杆，以使所述发动机到达慢车转速，随后下拉所述反桨操纵杆至初始位置，判断所述螺旋桨是否退出反桨状态；

46、当所述螺旋桨退出反桨状态时，所述反桨功能合格，所述螺旋桨保持正桨状态持续工作第二预设时间；

47、调节所述选速杆至第一预设位置，以将螺旋桨调整到顺桨状态，并持续工作第三预设时间后，控制所述发动机停车。

48、在一种可选的实施方式中，在所述判断所述螺旋桨是否进入反桨状态之后还包括：当所述螺旋桨未进入反桨状态时，将所述反桨操纵杆拉回初始位置，并停机检查；和/或，在判断所述螺旋桨是否退出反桨状态之后还包括：当所述螺旋桨未退出反桨状态时，停机检查。

49、在一种可选的实施方式中，所述发动机上靠近所述螺旋桨的位置处设置有第一检测装置，所述第一检测装置用于检测所述螺旋桨的转速；和/或，所述发动机上设置有第二检测装置，所述第二检测装置用于检测所述发动机的转速。

50、有益效果：

51、通过进行慢车顺桨功能检查，验证在发动机的带动下，螺旋桨的顺桨功能、正桨功能是否正常，再通过测定螺旋桨的实际最小恒速转速并判断其是否小于等于预设最小转速，来验证螺旋桨最小恒速转速是否合格，然后通过测定螺旋桨的实际最大恒速转速并判断其是否等于螺旋桨的额定转速，来验证螺旋桨最大恒速转速是否合格，最后通过检测发动机在慢加速、慢减速过程中的振动情况并判断发动机的振动是否正常，来验证发动机振动是否合格，当慢车顺桨功能检查合格、螺旋桨最小恒速转速合格、螺旋桨最大恒速转速合格且振动检查合格时，说明螺旋桨与发动机匹配合格，实现了在地面试验时对螺旋桨与发动机之间的匹配性进行充分验证，避免后续进行飞行验证时出现因对螺旋桨与发动机匹配特点了解不够而导致的飞行安全问题，消除安全隐患。