一种高稳定性的电动车减震结构的制作方法

本技术涉及电动车，具体为一种高稳定性的电动车减震结构。

背景技术：

1、目前，由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛，所有的电动车都会在前后轮处设置减震装置来降低车身受到的振动。

2、经检索，现有中国专利公告号为：cn210175065u，提供了一种电动车减震结构，该专利在车轮上端的支撑杆两侧均固定安装有导轮，在车辆通过马路牙子推下，减震器被较大的压缩时，会使位于车轮两侧的导轮先与马路牙子接触，使导轮先在其表面滚动让电瓶车顺利被推下至马路上，避免车架的底部被摩擦损坏。

3、虽然上述专利可以避免车架的底部被摩擦损坏，但上述的一种电动车减震结构还存在以下问题：不便于对减震结构的减震度进行调节并且稳定性不好。

4、针对上述问题，为此，提出一种高稳定性的电动车减震结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高稳定性的电动车减震结构，解决了背景技术中不便于对减震器的减震度进行调节的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高稳定性的电动车减震结构，包括保护壳，所述保护壳内开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动连接有调节柱，所述调节柱内开设有放置槽，所述伸缩槽内设置有第一弹簧，所述放置槽内滑动连接有活动板，所述保护壳外部下方固定连接有第一安装环，所述调节柱外部固定连接有第二安装环，所述第一安装环与第二安装环之间贯穿并滑动连接有螺钉，所述螺钉外部螺纹连接有螺母，所述螺母设置在第二安装环下方，所述伸缩槽内设置有保护组件，所述保护组件设置在第一弹簧内，所述调节柱底部贯穿并滑动连接有伸缩杆。

3、通过采用上述技术方案，通过螺钉配合第一安装环和第二安装环能够控制调节柱在伸缩槽内的伸缩程度，从而能够对减震器的减震度进行调节。

4、作为上述技术方案的进一步描述：所述保护组件包括支撑柱，所述支撑柱内开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接有缓冲柱。

5、通过采用上述技术方案，通过保护组件能够提高减震器的减震效果，提高稳定性。

6、作为上述技术方案的进一步描述：所述活动板设置在第一弹簧底部。

7、通过采用上述技术方案，通过活动板能够对第一弹簧进行挤压。

8、作为上述技术方案的进一步描述：所述活动板顶部固定连接有垫片，所述垫片设置在第一弹簧内。

9、通过采用上述技术方案，通过垫片能够起到对缓冲柱的保护效果。

10、作为上述技术方案的进一步描述：所述伸缩杆顶部与活动板固定连接，所述伸缩杆底部固定连接有第一安装块。

11、通过采用上述技术方案，通过第一安装块能够方便进行安装。

12、作为上述技术方案的进一步描述：所述保护壳顶部固定连接有连接杆，所述连接杆顶部固定连接有第二安装块。

13、通过采用上述技术方案，起到对保护壳的固定效果。

14、作为上述技术方案的进一步描述：所述第一弹簧另一端设置在放置槽内。

15、通过采用上述技术方案，能够起到对第一弹簧的保护效果，提高稳定性。

16、作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲柱上方设置在安装槽内，且缓冲柱外部与安装槽内壁滑动连接。

17、通过采用上述技术方案，方便缓冲柱能够在安装槽内进行滑动。

18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

19、1、本实用新型提供的一种高稳定性的电动车减震结构，首先通过调节柱、第一安装环、第二安装环、螺钉、螺母、第一弹簧和保护壳相互配合工作，通过螺钉配合第一安装环和第二安装环能够对控制调节柱在伸缩槽内的伸缩程度，从而能够对减震器的减震度进行调节。

20、2、本实用新型提供的一种高稳定性的电动车减震结构，通过支撑柱、安装槽、第二弹簧、缓冲柱和垫片相互配合工作，通过保护组件能够提高减震器的减震效果，提高稳定性。

技术特征：

1.一种高稳定性的电动车减震结构，包括保护壳(1)，其特征在于：所述保护壳(1)内开设有伸缩槽(2)，所述伸缩槽(2)内滑动连接有调节柱(4)，所述调节柱(4)内开设有放置槽(5)，所述伸缩槽(2)内设置有第一弹簧(3)，所述放置槽(5)内滑动连接有活动板(6)，所述保护壳(1)外部下方固定连接有第一安装环(7)，所述调节柱(4)外部固定连接有第二安装环(8)，所述第一安装环(7)与第二安装环(8)之间贯穿并滑动连接有螺钉(9)，所述螺钉(9)外部螺纹连接有螺母(10)，所述螺母(10)设置在第二安装环(8)下方，所述伸缩槽(2)内设置有保护组件，所述保护组件设置在第一弹簧(3)内，所述调节柱(4)底部贯穿并滑动连接有伸缩杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述保护组件包括支撑柱(11)，所述支撑柱(11)内开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)内固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)另一端固定连接有缓冲柱(14)。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述活动板(6)设置在第一弹簧(3)底部。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述活动板(6)顶部固定连接有垫片(15)，所述垫片(15)设置在第一弹簧(3)内。

5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述伸缩杆(16)顶部与活动板(6)固定连接，所述伸缩杆(16)底部固定连接有第一安装块(17)。

6.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述保护壳(1)顶部固定连接有连接杆(18)，所述连接杆(18)顶部固定连接有第二安装块(19)。

7.根据权利要求1所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述第一弹簧(3)另一端设置在放置槽(5)内。

8.根据权利要求2所述的一种高稳定性的电动车减震结构，其特征在于：所述缓冲柱(14)上方设置在安装槽(12)内，且缓冲柱(14)外部与安装槽(12)内壁滑动连接。

技术总结本技术涉及电动车技术领域，公开了一种高稳定性的电动车减震结构，包括保护壳，所述保护壳内开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动连接有调节柱，所述调节柱内开设有放置槽，所述伸缩槽内设置有第一弹簧，所述放置槽内滑动连接有活动板，所述保护壳外部下方固定连接有第一安装环，所述调节柱外部固定连接有第二安装环，所述第一安装环与第二安装环之间贯穿并滑动连接有螺钉，所述螺钉外部螺纹连接有螺母，所述螺母设置在第二安装环下方，所述伸缩槽内设置有保护组件。本技术中，通过支撑柱、安装槽、第二弹簧、缓冲柱和垫片相互配合工作，通过保护组件能够提高减震器的减震效果，提高稳定性。技术研发人员：胡亚磊,褚赛男受保护的技术使用者：天津宏震机械科技有限公司技术研发日：20240514技术公布日：2024/12/12