一种用于装配作业的支撑装置的制作方法

本技术涉及车间装配，更具体地，涉及一种用于装配作业的支撑装置。

背景技术：

1、在车间内进行汽车尾盖处的装配作业时，需要使用具有一定长度的撑杆将汽车尾盖撑起，以便于装配作业的进行。然而在完成装配作业后，需要强行将汽车尾盖继续打开一定高度才能够将撑杆取出，若多次强行撑开汽车尾盖将会对汽车尾盖造成一定程度的损耗，这将影响汽车的良品率。以及，虽然有些撑杆的长度能够进行调整，但由于撑杆的两端与汽车相接触的部分并不适配，作业人员在作业过程中有可能会误碰撑杆导致汽车尾盖下落，严重时还将有可能发生不必要的安全事故。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于装配作业的支撑装置，使用方便，能够便于装配作业中与汽车尾盖之间的安装与拆卸，还能够提高支撑稳定性能，进而能够提高作业效率。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、提供一种用于装配作业的支撑装置，包括第一支撑卡具、第二支撑卡具、可伸缩机构，所述第一支撑卡具通过可伸缩机构与第二支撑卡具相连接；其中，所述可伸缩机构包括限位组件、第一连接杆、第二连接杆，所述第一支撑卡具通过第一连接杆与限位组件活动连接，所述第二支撑卡具通过第二连接杆与限位组件相连接。

4、优选地，所述限位组件包括套杆，所述第一支撑卡具通过第一连接杆与套杆的第一端滑动连接，所述第二支撑卡具通过第二连接杆与套杆的第二端相连接。

5、优选地，所述限位组件还包括设于所述套杆内的弹性件，所述第一连接杆的一端与套杆滑动插接，另一端与第一支撑卡具相连接；所述第二连接杆的一端与套杆相插接，另一端与第二支撑卡具相连接；所述弹性件的两端分别与第一连接杆、第二连接杆相抵靠。

6、优选地，所述第一连接杆与套杆之间还设有限位件。

7、优选地，所述第一支撑卡具包括基板和与所述基板相连接的第一支撑板、第二支撑板，所述基板、第一支撑板、第二支撑板构成类u形结构，所述第一支撑板上还设有避空槽；所述基板与第一连接杆相连接。

8、优选地，所述第二支撑卡具包括与所述第二连接杆相连接的仿形块，所述仿形块的截面为类c形结构。

9、优选地，所述第二支撑卡具还包括与所述第二连接杆相连接的定位柱。

10、优选地，所述第一支撑卡具通过第一位置调节结构与第一连接杆相连接，所述第二支撑卡具通过第二位置调节结构与第二连接杆相连接。

11、优选地，所述第一位置调节结构包括第一调节板和设于所述第一调节板上的若干第一调节孔，所述第一支撑卡具通过第二锁紧件穿过所述第一调节孔后与第一调节板相连接，且所述第一调节板与第一连接杆相连接。

12、优选地，所述第一调节板的板面延伸方向与第一连接杆的延伸方向相互不垂直。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型为一种用于装配作业的支撑装置，第一连接杆、第二连接杆以及限位组件的设置使得汽车尾盖能够通过支撑装置被撑起；通过第一连接杆与限位组件活动连接的设置能够调整第一支撑卡具与第二支撑卡具之间的距离，能够便于在装配作业中支撑装置与汽车尾盖之间的安装与拆卸；第一支撑卡具能够用于与尾盖锁板处进行卡接抵靠，第二支撑卡具能够用于与汽车尾端锁扣处进行卡接抵靠，能够提高支撑装置与汽车尾盖之间的支撑稳定性。

技术特征：

1.一种用于装配作业的支撑装置，其特征在于，包括第一支撑卡具(1)、第二支撑卡具(2)、可伸缩机构，所述第一支撑卡具(1)通过可伸缩机构与第二支撑卡具(2)相连接；其中，所述可伸缩机构包括限位组件(3)、第一连接杆(4)、第二连接杆(5)，所述第一支撑卡具(1)通过第一连接杆(4)与限位组件(3)活动连接，所述第二支撑卡具(2)通过第二连接杆(5)与限位组件(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述限位组件(3)包括套杆(31)，所述第一支撑卡具(1)通过第一连接杆(4)与套杆(31)的第一端滑动连接，所述第二支撑卡具(2)通过第二连接杆(5)与套杆(31)的第二端相连接。

3.根据权利要求2所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述限位组件(3)还包括设于所述套杆(31)内的弹性件(32)，所述第一连接杆(4)的一端与套杆(31)滑动插接，另一端与第一支撑卡具(1)相连接；所述第二连接杆(5)的一端与套杆(31)相插接，另一端与第二支撑卡具(2)相连接；所述弹性件(32)的两端分别与第一连接杆(4)、第二连接杆(5)相抵靠。

4.根据权利要求2所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第一连接杆(4)与套杆(31)之间还设有限位件(33)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑卡具(1)包括基板(11)和与所述基板(11)相连接的第一支撑板(12)、第二支撑板(13)，所述基板(11)、第一支撑板(12)、第二支撑板(13)构成类u形结构，所述第一支撑板(12)上还设有避空槽(121)；所述基板(11)与第一连接杆(4)相连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第二支撑卡具(2)包括与所述第二连接杆(5)相连接的仿形块(21)，所述仿形块(21)的截面为类c形结构。

7.根据权利要求6所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第二支撑卡具(2)还包括与所述第二连接杆(5)相连接的定位柱(22)。

8.根据权利要求1至4任一项所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑卡具(1)通过第一位置调节结构(6)与第一连接杆(4)相连接，所述第二支撑卡具(2)通过第二位置调节结构(7)与第二连接杆(5)相连接。

9.根据权利要求8所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第一位置调节结构(6)包括第一调节板和设于所述第一调节板上的若干第一调节孔(61)，所述第一支撑卡具(1)通过第二锁紧件穿过所述第一调节孔后与第一调节板相连接，且所述第一调节板与第一连接杆(4)相连接。

10.根据权利要求9所述的用于装配作业的支撑装置，其特征在于，所述第一调节板的板面延伸方向与第一连接杆(4)的延伸方向相互不垂直。

技术总结本技术涉及车间装配技术领域，更具体地，涉及一种用于装配作业的支撑装置，包括第一支撑卡具、第二支撑卡具、可伸缩机构，所述第一支撑卡具通过可伸缩机构与第二支撑卡具相连接；其中，所述可伸缩机构包括限位组件、第一连接杆、第二连接杆，所述第一支撑卡具通过第一连接杆与限位组件活动连接，所述第二支撑卡具通过第二连接杆与限位组件相连接。本技术使用方便，能够便于装配作业中与汽车尾盖之间的安装与拆卸，还能够提高支撑稳定性能，进而能够提高作业效率。技术研发人员：汪晓珊,文卓展,朱庆森,张锋,徐保,钟嘉奇受保护的技术使用者：广汽本田汽车有限公司技术研发日：20240506技术公布日：2024/12/23