一种空铁轨道梁的制作方法

1.本实用新型涉及空铁技术领域，具体而言，涉及一种空铁轨道梁。


背景技术：

2.空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(brt)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。
3.空铁一个很重要的使用场景就是景区旅游交通，为游客提供高品质舒适的服务，景区存在自然坡度大的特点，因此空铁需要具有爬坡能力强的能力。层而现有的空铁的爬坡能力难以适应坡度比较大的路况。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是公开一种空铁轨道梁，以改善上述的问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.基于上述的目的，本实用新型公开了一种空铁轨道梁，包括顶板、两个腹板和两个走行板；所述两个腹板相对间隔设置；所述顶板与所述两个腹板的上部连接，所述两个走行板分别与两个所述腹板的下部连接；所述两个走行板上均设置有增强摩阻层，所述增强摩阻层沿所述走行板的长度方向延伸；所述增强摩阻层与对应的所述走行板连接。
7.可选地：所述空铁轨道梁还包括连接件，所述走行板上设置有第一配合部，所述增强摩阻层上设置有第二配合部，所述第一配合部包括连接孔，且所述第一配合部设置有内螺纹，所述第二配合部包括通孔，所述连接件包括螺钉，所述螺钉穿设于所述第一配合部和所述第二配合部之间，且所述螺钉与所述第一配合部螺纹连接。
8.可选地：所述腹板被设置为两个，所述通孔内也设置有与所述螺钉配合的内螺纹。
9.可选地：所述连接孔和所述通孔的长度之和大于或者等于所述连接件的长度。
10.可选地：第二配合部还包括沉孔，所述沉孔与所述连接孔同轴设置，且所述沉孔位于所述通孔背离所述连接孔的一端。
11.可选地：所述沉孔的长度与所述螺钉的头部的长度相等。
12.可选地：所述螺钉设置为多个，沿所述增强摩阻层的宽度方向至少设置两个所述螺钉，沿所述增强摩阻层的长度方向至少设置两个所述螺钉。
13.可选地：所述空铁轨道梁还包括连接件，所述走行板上设置有第一配合部，所述增强摩阻层上设置有第二配合部，所述第一配合部包括第一配合面，所述第二配合部包括第二配合面，所述连接件包括强力胶，所述强力胶敷设于所述第一配合面和所述第二配合面之间。
14.可选地：所述增强摩阻层的宽度与所述走行板的宽度相等。
15.可选地：所述增强摩阻层上设置有防滑纹。
16.可选地：所述增强摩阻层可根据需要采用多种不同的材料。
17.与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：
18.本实施例公开的具有增强摩阻功能的悬挂空铁轨道梁可突破目前的空铁钢走行面与走行轮的摩阻系数对爬坡能力的限制；并且其可灵活使用，即坡度超大地段使用本轨道梁可增大摩阻系数以提高爬坡能力，坡度较缓地段可以采用没有设置增强摩阻层的轨道梁，从而保证列车的行驶速度与低能耗。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1示出了本实用新型实施例公开的空铁轨道梁的示意图；
21.图2示出了本实用新型实施例公开的导轨与增强摩阻层的连接剖视图；
22.图3示出了本实用新型实施例公开的导轨在第一配合部处的剖视图；
23.图4示出了本实用新型实施例公开的增强摩阻层在第二配合部处的剖视图。
24.图中：
25.110-顶板；120-腹板；130-走行板；140-腔体；150-第一配合部；151-连接孔；152-第一配合面；200-增强摩阻层；210-第二配合部；211-通孔；212-第二配合面；300-连接件；301-螺钉；302-强力胶。
具体实施方式
26.下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中公开的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有
特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.实施例：
34.参阅图1至图4，本实用新型实施例公开了一种空铁轨道梁，其包括顶板110、腹板120、走行板130、增强摩阻层200以及连接件300。
35.腹板120和走行板130可以设置为两个，两个腹板120相对间隔设置，顶板110与两个腹板120的上部连接，两个走行板130分别与两个腹板120的下部连接，且两个走行板130与两个腹板120一一对应设置，顶板110、腹板120和走行板130可以形成倒“凹”字形，围成一个腔体140，两个腹板120竖直设置，分别位于顶板110的两侧，两个第二走形板水平设置，两个走行板130位于同一平面内，空铁的轮能够沿走行板移动，空铁被悬置于车轮下方，在走行板130上设置有第一配合部150，第一配合部150可以是走行板130的一部分，也可以在导轨100上开设的结构。增强摩阻层200具有第二配合部210，第二配合部210可以是增强摩阻层200的一部分或者是在增强摩阻层200上开设的结构，第二配合部210用于与第一配合部150配合，当连接件300被安装到第一配合部150和第二配合部210之间时，增强摩阻层200可以被固定在导轨100上。
36.本实施例公开的空铁轨道梁利用增加增强摩阻层200可以增加走行板130与车轮之间的摩擦系数，从而提高空铁的爬坡能力。
37.此外，还可以在增强摩阻层200上设置特殊防滑表面处理，进一步增大摩擦力。而增强摩阻层200的宽度可以是与走行板130的宽度一致，以保证空铁车轮与增强摩阻层200之间接触的可靠性。
38.在本实施例的一些实施方式中，第一配合部150与第二配合部210具有多种配合方式。
39.例如，第一配合部150可以包括连接孔151，第二配合部210可以包括通孔211，通孔211与连接孔151对应设置，连接件300可以包括螺钉301，螺钉301穿过通孔211后卡入连接孔151内，且螺钉301与连接孔151之间可以是螺纹连接，以便令增强摩阻层200与导轨100之间形成固定。
40.又或者，第一配合部150可以包括第一配合面152，第二配合部210可以包括第二配合面212，而连接件300可以包括强力胶302，第一配合面152和第二配合面212之间可以通过该强力胶302形成粘接。
41.在本实施例中，连接件300可以同时包括螺钉301和强力胶302，也可以是只包括其中的一种。将连接件300单独设置为螺钉301或者强力胶302，已经能够令增强摩阻层200与导轨100或者车轮形成稳固连接，而当连接件300同时采用螺钉301和强力胶302时，强力胶302可以渗入连接孔151和通孔211内，在螺钉301完成拧紧步骤后，利用强力胶302可以保证螺钉301与连接孔151以及通孔211之间连接的牢固性，以避免在长期使用过程中因螺钉301松动而导致的增强摩阻层200表面不平整。
42.当然，螺钉301和强力胶302仅是本实施例中连接件300的一些实施方式，在其他实施例中，将连接件300设置为其他结构，令第一配合部150和第二配合部210形成其他形式的配合，以使增强摩阻层200与导轨100或者车轮形成固定，也是可以的。
43.当第一配合部150被配置为连接孔151，而第二配合部210被配置为通孔211时，可以在连接孔151内设置内螺纹，也可以同时在通孔211内设置内螺纹，令螺钉301与通孔211和连接孔151均形成螺纹连接，这样可以进一步增强连接的稳固性。
44.通孔211背离连接孔151的一端的直径可以是大于通孔211靠近连接孔151的一端的直径，这样螺钉301的头部可以容置在该通孔211内，避免螺钉301头部凸出增强摩阻层200的表面，从而令空铁的运行更加的平稳。具体的，可以在通孔211背离连接孔151的一端设置沉孔。
45.其中，连接孔151和通孔211的长度之和可以是大于或者等于连接件300的长度。这样能让螺钉301完全被容置在通孔211和连接孔151内，且沉孔保证行驶状态下螺钉不凸出增强摩阻层表面以避免对行车的影响。
46.在本实施例的一些实施方式中，空铁的车轮可以包括行走轮和导向轮，行走轮的轴线与所述导向轮的轴线垂直设置，导向轮与腹板120配合，行走轮与走行板130配合，且行走轮和导向轮均可以设置为两个。此时导向轮和行走轮均位于该腔体140内，两个导向轮与两个腹板120一一对应设置，导向轮与腹板120形成抵接，利用两个导向轮将两侧的腹板120抵紧，可以保证车轮稳定的沿导轨100移动，两个行走轮与两个走行板130一一对应设置。
47.需要说明的，车轮同时包括行走轮和导向轮只是本实施例的一种实施方式，在其他的实施方式中，车轮仅包括行走轮，而导轨100仅具有走行板130也是不影响空铁轨道梁上的空铁正常行驶的。
48.在本实施例中，当连接件300被配置为螺钉301时，可以设置多个该螺钉301，多个螺钉301沿腹板120或者走行板130的长度方向间隔设置，从而增强螺钉301与腹板120或者走行板130连接的稳固性。
49.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。