一种避免泥土粘连的汽车用挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种避免泥土粘连的汽车用挡泥板。


背景技术：

2.汽车用挡泥板是一种用于对汽车进行保护的工具，为了防止一些泥土溅到车声或是人身上，导致车身和人身的不美观。
3.目前市场上常见的挡泥板，在安装到汽车上后，对泥土进行阻挡时，容易使泥土粘连在该挡泥板上，随着时间的推移导致该挡泥板上的泥土越积越多，从而影响到后期对汽车的清洗工作，针对上述问题，在原有的挡泥板的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种避免泥土粘连的汽车用挡泥板，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的挡泥板，在安装到汽车上后，对泥土进行阻挡时，容易使泥土粘连在该挡泥板上，随着时间的推移导致该挡泥板上的泥土越积越多，从而影响到后期对汽车的清洗工作的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免泥土粘连的汽车用挡泥板，包括安装板和安装孔，所述安装板的顶端开设有安装孔，且安装板的左侧设置有限位板，并且限位板与活动板相互连接，所述活动板通过连接轴与安装板相互连接，且活动板的下端内部设置有连接槽，所述连接槽的内部设置有限位球，且限位球的右侧固定安装有连接杆，所述连接杆穿过活动板与支撑轴相互连接，且支撑轴位于活动板的右方，所述支撑轴的右侧设置有连接板，且连接板位于收纳槽的内部，并且收纳槽设置在安装板的下端内部，所述连接板的右侧设置有第一连接弹簧，且第一连接弹簧位于收纳槽的内部，所述连接板的左侧设置有第二连接弹簧，且第二连接弹簧位于收纳槽的内部。
6.优选的，所述限位板与安装板为一体化结构，且限位板与活动板为吻合连接。
7.优选的，所述活动板为弧形结构，且活动板通过连接轴与安装板构成旋转结构。
8.优选的，所述限位球通过连接槽与活动板构成滑动结构，且限位球右侧的连接杆与活动板构成滑动结构，并且连接杆与支撑轴为焊接连接。
9.优选的，所述支撑轴与安装板构成滑动结构，且支撑轴右侧的连接板通过第一连接弹簧和第二连接弹簧与收纳槽构成伸缩结构。
10.优选的，所述连接板的个数设置有2个，且2个连接板关于安装板的纵向中心线对称分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该避免泥土粘连的汽车用挡泥板，
12.1、该挡泥板通过活动板进行对泥土的阻挡工作，同时活动板通过泥土的冲击力进行振动的工作，有效的降低泥土粘连在该挡泥板上的几率，避免该挡泥板上出现泥土过多的现象；
13.2、活动板在进行振动的工作运转时，活动板通过限位板进行位置的限位工作，从
而避免活动板在进行振动时发生幅度过大的现象，便于活动板正常的进行工作；
14.3、活动板在进行振动的工作时，限位球和连接杆在活动板进行滑动的工作，从而便于支撑轴和连接板在安装板的内部进行稳定的伸缩运转。
附图说明
15.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型整体正视结构示意图；
18.图4为本实用新型整体俯视剖面结构示意图；
19.图5为本实用新型图4中b处放大结构示意图。
20.图中：1、安装板；2、安装孔；3、限位板；4、活动板；5、连接轴；6、连接槽；7、限位球；8、连接杆；9、支撑轴；10、连接板；11、收纳槽；12、第一连接弹簧；13、第二连接弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种避免泥土粘连的汽车用挡泥板，包括安装板1和安装孔2，安装板1的顶端开设有安装孔2，且安装板1的左侧设置有限位板3，并且限位板3与活动板4相互连接，活动板4通过连接轴5与安装板1相互连接，且活动板4的下端内部设置有连接槽6，连接槽6的内部设置有限位球7，且限位球7的右侧固定安装有连接杆8，连接杆8穿过活动板4与支撑轴9相互连接，且支撑轴9位于活动板4的右方，支撑轴9的右侧设置有连接板10，且连接板10位于收纳槽11的内部，并且收纳槽11设置在安装板1的下端内部，连接板10的右侧设置有第一连接弹簧12，且第一连接弹簧12位于收纳槽11的内部，连接板10的左侧设置有第二连接弹簧13，且第二连接弹簧13位于收纳槽11的内部；
23.限位板3与安装板1为一体化结构，且限位板3与活动板4为吻合连接，有利于限位板3对活动板4的活动区域进行限位的工作，避免活动板4进行大幅度的转动工作；
24.活动板4为弧形结构，且活动板4通过连接轴5与安装板1构成旋转结构，便于泥土从活动板4上脱离出来，同时便于活动板4通过旋转进行振动的工作；
25.限位球7通过连接槽6与活动板4构成滑动结构，且限位球7右侧的连接杆8与活动板4构成滑动结构，并且连接杆8与支撑轴9为焊接连接，从而便于连接杆8对支撑轴9进行推动的工作，同时方便支撑轴9进行稳定的移动工作；
26.支撑轴9与安装板1构成滑动结构，且支撑轴9右侧的连接板10通过第一连接弹簧12和第二连接弹簧13与收纳槽11构成伸缩结构，从而使活动板4通过连接板10的伸缩运转进行重复的旋转工作，便于活动板4进行振动工作；
27.连接板10的个数设置有2个，且2个连接板10关于安装板1的纵向中心线对称分布，有利于提高活动板4振动时的稳定性，避免活动板4发生倾斜的现象。
28.工作原理：根据图1和图3，首先手动利用工具将安装板1通过安装孔2和螺栓固定
安装到汽车上合适的位置，从而保证安装板1的稳定性，当汽车在行驶的过程中，有泥土通过轮胎的旋转拨动弹射到活动板4上时，通过泥土的冲击力推动活动板4通过连接轴5在安装板1上进行旋转工作；
29.根据图1-2，接着活动板4通过限位球7和连接杆8对支撑轴9进行推动，使支撑轴9推动连接板10在收纳槽11的内部进行滑动工作，从而使连接板10对第一连接弹簧12进行挤压工作，然后连接板10通过第一连接弹簧12和第二连接弹簧13弹力在收纳槽11的内部进行伸缩运转，使连接板10通过支撑轴9、连接杆8和限位球7带动活动板4通过连接轴5进行重复旋转工作，从而产生振动，同时活动板4通过限位板3进行位置的限位工作；
30.根据图4-5，因活动板4为弧形结构，从而活动板4在通过连接轴5在安装板1上进行旋转时，限位球7在连接槽6的内部进行微幅度的滑动工作，同时连接杆8在活动板4上进行滑动，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。