一种用于地铁空调系统节能的全工况智能通风系统的制作方法

1.本实用新型涉及地铁空调系统技术领域，具体是一种用于地铁空调系统节能的全工况智能通风系统。


背景技术：

2.随着地铁技术的发展，地铁系统的节能问题成为学术界研究的一个重要方向，其中，地铁空调系统能耗占总能耗的31%，所以降低地铁空调系统能耗迫在眉睫。而地铁活塞风对空调系统环控节能有着重要影响，因此关于地铁活塞风的研究备受关注。
3.现阶段，对于地铁活塞风的处理方式有两种：屏蔽门系统和安装季节性控制开合通风窗的屏蔽门系统。前者采取“一刀切”的处理方式，虽说避免了活塞风带来的不利影响同时也无法利用其有利影响。后者具有以下优点：（1）在冷月通风窗开放，列车进站的时候， 隧道内形成较大的正压，使其由出入口流出 ；列车出站的时候，隧道内形成较大的负压，可以将出入口的新风吸入。站台层空气与室外空气由于列车进出站产生的活塞效应进行交换，降低了在冷月中的冷却负荷（2）在热月通风窗关闭，避免了因为活塞效应带入室外高温空气，增加地铁站台空调系统的冷却能耗，对地铁车站空调系统造成不利影响。（3）解决了站台层空间在过渡季和冬季产生的新风不足，空气品质下降等问题。但后者存在以下不足：（1)其利用的只是其中很小一部分的有利影响，并没有将其全部利用。(2)活塞风温度场的影响因素不仅仅是季节因素，还包括早晚温差，天气状况，地理环境等诸多因素，仅仅依靠季节判断呼吸窗的开合是不科学的。(3)该屏蔽门的选择性开放方式完全依靠人工计算，对于复杂多变的自然情况无法做到精准地计算和预测。
4.综上所述，目前大规模使用的安装季节性控制开合通风窗的地铁屏蔽门系统无法很全面地利用活塞风带来的有利影响同时也无法完全避免活塞风带来的不利影响。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术，本实用新型提出一种用于地铁空调系统节能的全工况智能通风系统，以解决现有技术未能高效利用活塞风所带来的有利影响的问题。
6.本实用新型提供的一种用于地铁空调系统节能的全工况智能通风系统，包括：
7.室内机组，其具有：
8.第一温度传感器，用于测量屏蔽门内侧温度并将其转换为电子信号输出至中央控制板进行计算；
9.第一湿度传感器，用于测量屏蔽门内侧湿度并将其转换为电子信号输出至中央控制板进行计算；
10.还包括室外机组，其具有：
11.第二温度传感器，用于测量屏蔽门外侧温度并将其转换为电子信号输出至中央控制板进行计算；
12.第二湿度传感器，用于测量屏蔽门外侧湿度并将其转换为电子信号输出至中央控
制板进行计算；
13.第一压力传感器，用于测量屏蔽门外侧隧道入口处的气压并将其转换为电子信号输出至中央控制板进行比较；
14.第二压力传感器，用于测量屏蔽门外侧隧道出口处的气压并将其转换为电子信号输至中央控制板进行比较；
15.还包括屏蔽门内呼吸扇控制机组，其具有：
16.扇叶，用于控制屏蔽门内外侧空气的流通；
17.中央控制板，用于利用温湿度数据计算屏蔽门两侧焓值及屏蔽门外侧隧道出入口气压，与目标值进行比较并输出信号至电机，控制所述扇叶开合。
18.优选地，所述中央控制板安装有数模混合型集成电路，在小电压，小电流底功耗的前提下将屏蔽门内外侧的温度湿度和压力转换为准确的数据，输入流程图中，利用屏蔽门内外侧温湿度数据计算焓值、列车运行隧道出入口气压与目标值进行比较，最终输出数据，判断电机是否运作，控制扇叶是否开合。
19.相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：
20.1、本实用新型通过温湿度传感器来采集站台层温湿度信息和隧道区间活塞风的温湿度信息，通过中央控制面板对所采集到的信息进行焓值计算并与事先输入的目标焓值进行比较，以控制电机运行的方式来控制呼吸扇的开合，实现了全工况对活塞风的高效利用，以此来控制活塞风对站台层温度场的影响。
21.2、本实用新型呼吸扇的选择性开放情况完全依靠智能控制，对于复杂多变的自然情况可以做到十分精准的计算。
22.3、本实用新型通过自动控制的方式，高效地利用了地铁列车运行时所产生的活塞效应对地铁车站空调系统的有利影响来减轻其工作压力，达到节能减排，提高资源利用率以及电力的节省的目的。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
24.其中，1、室内机组；11、第一温度传感器；12、第一湿度传感器；2、室外机组；21、第二温度传感器；22、第二湿度传感器；23、第一压力传感器；24、第二压力传感器；3、屏蔽门内呼吸扇控制机组；31、扇叶；32、中央控制板。
具体实施方式
25.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例
26.一种用于地铁空调系统节能的全工况智能通风系统，如图1所示，包括：室内机组1、室外机组2和屏蔽门内呼吸扇控制机组3。
27.其中，室内机组1安装有第一温度传感器11，用于测量屏蔽门内侧温度并将其转换为电子信号输出至集成电路进行计算；第一湿度传感器12，用于测量屏蔽门内侧湿度并将
其转换为电子信号输出至集成电路进行计算。
28.室外机组2安装有第二温度传感器21，用于测量屏蔽门外侧温度并将其转换为电子信号输出至集成电路进行计算；第二湿度传感器22，用于测量屏蔽门外侧湿度并将其转换为电子信号输出至集成电路进行计算；第一压力传感器23，用于测量屏蔽门外侧隧道入口处的气压并将其转换为电子信号输出至集成电路进行比较；第二压力传感器24，用于测量屏蔽门外侧隧道出口处的气压并将其转换为电子信号输出至集成电路进行比较；
29.屏蔽门内呼吸扇控制机组3安装有一组扇叶31，用于控制屏蔽门内外侧空气的流通；中央控制板32，安装有数模混合型集成电路，用于利用温湿度数据计算屏蔽门两侧焓值及屏蔽门外侧隧道出入口气压，与目标值进行比较并输出信号至电机，控制扇叶31开合。
30.本实施例在实施时，将按环境要求人为输入的目标焓值与由集成电路根据第一温度传感器11所测量的屏蔽门内侧温度和第一湿度传感器12所测量的屏蔽门内侧湿度计算出屏蔽门内侧焓值，以及与第二温度传感器21所测量的屏蔽门外侧温度和第二湿度传感器22所测量的屏蔽门外侧湿度计算出屏蔽门外侧焓值。
31.当第一压力传感器23所检测到的气压大于第二压力传感器24检测到的气压时，则表示列车进入站台，若屏蔽门内侧焓值高于外侧焓值，此时集成电路控制扇叶31开放；若屏蔽门内侧焓值低于外侧焓值，此时集成电路控制扇叶31闭合。当第一压力传感器23所检测到的气压小于第二压力传感器24检测到的气压时，则表示列车离开站台，此时集成电路控制扇叶31闭合。
32.本实施例通过温湿度传感器来采集站台层温湿度信息和隧道区间活塞风的温湿度信息，通过中央控制面板对所采集到的信息进行焓值计算并与事先输入的目标焓值进行比较，以控制电机运行的方式来控制呼吸扇的开合，实现了全工况对活塞风的高效利用，以此来控制活塞风对站台层温度场的影响。
33.以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。