进气保险盒和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种进气保险盒和车辆。


背景技术：

2.目前，随着汽车功能化的不断探索，机舱内零部件的数量不断增多，机舱内零部件的布置需愈加紧凑。其中，机舱内一般会安装有进气系统以及保险盒等零部件，进气系统和保险盒等部件一般均单独与机架进行安装固定，进而容易导致机架上的安装点较多，机舱内零部件的布置难度增大。进而如何减少机舱内的安装点、降低机舱内零部件的布置难度时目前亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种进气保险盒和车辆。
4.本技术实施方式的车辆包括车身和本技术实施方式中的进气保险盒，所述车身形成有机舱，所述进气保险盒安装在所述机舱内。
5.本技术实施方式的进气保险盒包括盒体和安装脚，所述盒体内形成有保险腔和与所述保险腔间隔设置的进气腔，所述进气腔设有进气口和出气口。所述安装脚设置在所述盒体的周侧。
6.本技术实施方式中的进气保险盒和车辆中，进气保险盒将车辆的进气系统与保险盒集成化设计，不仅能够为车辆的电路系统提供保护作用，也能够为车辆提供较好的进气结构，同时，在进气的过程中还能够对盒内的电路系统起到一定的降温作用。进一步地，集成化设计减少了机舱内零部件的数量，进而减少了机舱内安装点的开设数量，降低了机舱内多个部件的布置难度，节约了开发及制造成本。
7.在某些实施方式中，所述盒体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体围成所述保险腔和所述进气腔，所述上壳体开设所述进气口，所述下壳体开设所述出气口，所述进气口和所述出气口均与所述进气腔连通。
8.在某些实施方式中，所述进气保险盒还包括导气件和连接管，所述连接管与所述进气口连接且与所述进气口连通，所述导气件与所述连接管连接且与所述连接管连通。
9.在某些实施方式中，所述导气件包括顶壁和与所述顶壁连接的侧壁，所述侧壁开设有导气孔，所述连接管内形成有进气通道，所述导气孔连通所述进气通道，所述进气通道连通所述进气口。
10.在某些实施方式中，所述连接管呈波纹状且能够在外力作用下产生弹性形变。
11.在某些实施方式中，所述下壳体包括底壁和与所述底壁连接的围壁，所述出气口形成在所述围壁上，所述出气口的位置高于所述底壁。
12.在某些实施方式中，所述底壁形成有排水孔。
13.在某些实施方式中，所述安装脚设置在所述下壳体的周侧。
14.在某些实施方式中，所述盒体还包括密封件，所述下壳体形成有卡槽，所述密封件
安装在所述卡槽内，在所述上壳体与所述下壳体扣合安装时，所述密封件密封所述上壳体和所述下壳体的连接间隙。
15.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
16.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是本技术实施方式的车辆的平面示意图；
18.图2是本技术实施方式的进气保险盒的整体示意图；
19.图3是本技术实施方式的进气保险盒的分解示意图；
20.图4是本技术实施方式的上壳体的立体示意图；
21.图5是本技术实施方式的下壳体的俯视示意图；
22.图6是本技术实施方式的导气件的立体示意图；
23.图7是本技术实施方式的连接管的立体示意图；
24.图8是本技术实施方式的密封件的平面示意图。
25.主要元件符号说明：
26.车辆200、车身201、机舱202；
27.进气保险盒100、盒体10、保险腔11、进气腔12、进气口121、出气口122、上壳体13、下壳体14、底壁141、积水槽142、排水孔143、围壁144、导气件20、顶壁21、侧壁22、导气孔221、连接管30、安装脚40、衬套41、密封件50。
具体实施方式
28.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
29.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
30.请参阅图1，本技术实施方式的车辆200包括车身201和本技术实施方式中的进气保险盒100，车身201形成有机舱202，进气保险盒100安装在机舱202内。机舱202可以位于车身201的前侧，机舱202内还可以容置有发动机、电机等部件。
31.由于机舱202内的空间大小一定，需对众多部件进行合理地布局才能够容置更多的部件，提升车辆200的功能性。其中，大多部件一般会通过安装脚40的方式固定安装在机舱202内，如若将两个或多个合适的部件集成式设计，不仅能够减少机舱202内安装点的数量，也能够减小部件的整体体积，使得机舱202的内的空间利用率更高，便于机舱202内众多
部件的布置。
32.请参阅图2-图5，本技术实施方式的进气保险盒100便将车辆200的进气系统和保险盒集成化设计。进气保险盒100包括盒体10和安装脚40，盒体10内形成有保险腔11和与保险腔11间隔设置的进气腔12，进气腔12设有进气口121和出气口122。安装脚40设置在盒体10的周侧。
33.本技术实施方式中的进气保险盒100和车辆200中，进气保险盒100将车辆200的进气系统与保险盒集成化设计，不仅能够为车辆200的电路系统提供保护作用，也能够为车辆200提供较好的进气结构，同时，在进气的过程中还能够对盒内的电路系统起到一定的降温作用。进一步地，集成化设计减少了机舱202内零部件的数量，进而减少了机舱202内安装点的开设数量，降低了机舱202内零部件的布置难度，节约了开发及制造成本。
34.具体地，盒体10可以由塑料或金属等材料一体成型，以能够具有较好的支撑保护性。盒体10的内部开设有两个腔室，分别为保险腔11和进气腔12。保险腔11与进气腔12在盒体10内分别单独成腔，两个腔室间隔设置，相互未连通。
35.其中，保险腔11内可以用于容置车辆200的电路分配单元以及连接单元等，以保证车辆200电路的安全性。进气腔12主要用于与车辆200的空滤器连接以为发动机等部件提供进气，进而达到消除进气噪音等效果。
36.进气腔12可以开设有进气口121和出气口122，进气口121和出气口122均能够使得进气腔12与外部连通，空气可由进气口121吸入，并由出气口122流出。进气口121处可以连接有进气结构，出气口122可以与机舱202内的空滤器连接，由出气口122流出的空气可以在空滤器的过滤后为发动机提供空气。
37.进一步地，保险腔11内电路在工作时会产生热量，进气腔12内会形成有快速流动的气流。由于进气腔12与保险腔11相邻，相邻的进气腔12内快速流通的气流能够对保险腔11具有一定的散热作用，避免保险腔11内温度过高而引发短路或断路等情况，增强保险腔11内电路的安全性。
38.在盒体10的周侧可以布置有多个安装脚40，一般可以布置有三个或四个等，盒体10可通过安装脚40与机舱202内的安装点配合进行固定。安装脚40可以呈弯折的片状结构，与机舱202内的安装点通过螺栓或焊接等方式连接。安装脚40形状可根据机舱202内安装点的位置、与安装点的连接方式等因素进行合理适配。安装脚40的材料可以包括合金等刚性较强的金属，以能够使得盒体10在机舱202内的安装更加稳定。本技术对于金属脚的形状以及材料等不做限制，可根据实际情况进行设计。
39.由上可知，进气保险盒100不仅能够为车辆200的电路连接提供保障，也能够为车辆200的发动机提供进气并具有消除进气噪音的功能，并且进气保险盒100仅通过较少数量的安装脚40便能够稳定地安装在机舱202内。相较于现有技术中，进气结构和保险盒单独安装在机舱202内时，进气保险盒100减少了机舱202内安装点的数量，也减小机舱202内空间的占用，机舱202内众多零部件的安装更加方便，减小了布局难度。
40.请参阅图2-图5，在某些实施方式中，盒体10包括上壳体13和下壳体14，上壳体13和下壳体14围成保险腔11和进气腔12，上壳体13开设进气口121，下壳体14开设出气口122，进气口121和出气口122均与进气腔12连通。
41.如此，上壳体13和下壳体14可拆卸安装便于对保险腔11内的电路连接等进行检
修，也便于进气腔12内滤芯的安装及更换。
42.具体地，保险腔11和进气腔12可以主要形成在下壳体14内，上壳体13可以主要起到扣合密封的作用。由于保险腔11内需容置有电路保险单元等，且进气腔12内需容置有滤芯，上壳体13和下壳体14可拆卸连接便于对保险腔11内的电路进行维护检修，同时也便于进气腔12内滤芯的安装及更换。
43.进气口121和出气口122分别形成在上壳体13和下壳体14上，使得进气能够流经滤芯进行过滤，避免吸入石子等异物而对发动机等部件造成损坏。
44.请参阅图2-图5，在某些实施方式中，上壳体13和下壳体14连接处的边缘设置有多个相适配的卡扣，上壳体13和下壳体14可通过卡扣卡合连接。如此，上壳体13和下壳体14进行安装和拆卸时更加简单，便于对内部的电路单元以及滤芯等进行安装及检修。
45.请参阅图2-图7，在某些实施方式中，进气保险盒100还包括导气件20和连接管30，连接管30与进气口121连接且与进气口121连通，导气件20与连接管30连接且与连接管30连通。
46.如此，进气保险盒100可通过导气件20和连接管30延长进气路径并组成具有消除低频噪声功能的谐振器，以更好地消除进气过程中产生的低频噪声。
47.具体地，气流能够由导气件20流入至连接管30内，再通过导气管流进至进气腔12内进行初步过滤，过滤后的气体将由出气口122导入至空滤器内进行再次过滤，最后通入至发动机中，以保证发动机的正常运行。
48.上壳体13的进气口121可以沿其边缘向相背于进气腔12的方向凸出一段距离，以形成与连接管30进行连接的装配口(如图4所示)，连接管30的一端与进气口121处凸出的装配口连接，另一端连接导气件20。
49.由于进气口121朝上设置，水流或异物等较为容易进入，导气件20主要起到改变气流进入方向的作用，封住进气口121的上方，使得气流由导气件20的侧边进入，进而能够避免水流或异物等直接落入至进气腔12内。
50.连接管30主要起到连接的作用。连接管30可以由塑料软管制成，其在外力的作用下能够产生一定的弹性形变。连接管30的外壁形状可以呈波纹状，进而便于弯折以及压缩。
51.当进气保险盒100安装在机舱202内且机舱盖闭合时，机舱盖将会挤压连接管30端部的导气件20，连接管30能够在外力的作用下被压缩，进而避免导气件20和连接管30向上延伸过长而影响机舱盖扣合。连接管30被压缩能够对导气件20具有向上的弹性力，导气件20在连接管30的弹力下与机舱盖抵持，避免在行车过程中晃动产生异响甚至脱落。
52.可以理解的是，机舱盖上与导气件20相抵持的位置处可以设置有缓冲垫，用于消除导气件20与机舱盖之间的碰撞，避免导气件20与机舱盖碰撞而产生异响。
53.如图4和图7所示，连接管30与进气口121的连接可以通过扣合连接。例如，连接管30与进气口121的连接处可以设置有卡扣孔31，进气口121处可以设置有卡凸32，连接管30与进气口121可以通过卡凸32与卡扣孔31卡合连接，连接方式简单稳定，便于安装。如图6和图7所示，导气件20与连接管30的连接也可以通过上述方式扣合连接。本技术对于导气件20与连接管30的连接方式以及连接管30与进气口121的连接方式不做限制。
54.当然，在一些其他实施方式中，连接管30与进气口121、导气件20与连接管30之间可以过盈配合连接，进而使得连接更加稳定且避免漏气。
55.请参阅图3和图6，在某些实施方式中，导气件20包括顶壁21和与顶壁21连接的侧壁22，侧壁22开设有导气孔221，连接管30内形成有进气通道，导气孔221连通进气通道，进气通道连通进气口121。
56.如此，导气件20能够改变进气口121的进气方向，避免水流或异物等在重力的作用下直接进入至进气腔12内。
57.具体地，导气件20可以呈柱状体空心结构，其顶部由顶壁21进行封堵，顶壁21也会与机舱盖相抵持。导气件20的下方与连接管30相连通。导气件20的侧壁22上可以形成有多个导气孔221。气流可由侧壁22上的导气孔221进入至连接管30内，改变了进气口121的进气方向，避免水流或异物等直接进入。
58.请参阅图2和图5，在某些实施方式中，下壳体14包括底壁141和与底壁141连接的围壁144，出气口122形成在围壁144上，出气口122的位置高于底壁141。
59.由于导入的气流中可能会携带有水汽，如若过多水汽在进气腔12内形成的积水直接由出气口122导出则可能会影响发动机的正常运行。出气口122的位置高于底壁141，使得积水能够存储在进气腔12的底部，避免积水直接顺着出气口122排出。
60.具体地，底壁141可以为进气腔12底部的壁体，围壁144可以为进气腔12侧边的壁体。出气口122可以设置在围壁144上且与进气腔12连通，出气口122的最低点位于底壁141的上方，也即是说出气口122与底壁141间隔有一段距离，以避免积水直接顺着出气口122流出。
61.在某些实施方式中，底壁141形成有排水孔143。排水孔143可以贯穿于底壁141直接与外部连通，进而进气腔12底部的积水能够由排水控流出，以避免进气腔12内的滤芯被涌入的积水浸湿。
62.请参阅图5，在某些实施方式中，底壁141上还可以形成有积水槽142，积水槽142可用于存储积水，避免积水水量过多而浸湿滤芯，甚至顺着出气口122导入至发动机内。
63.在某些实施方式中，安装脚40设置在下壳体14的周侧。如此，进气保险盒100将通过下壳体14固定安装在机舱202内，当保险腔11内的电路需要检修维护时，或当进气腔12内的卢新需要更换时，直接通过卡扣将上壳体13打开便能够进行检修或更换，无需将整体全部拆下，更加方便快捷。
64.可以理解的是，安装脚40可通过螺钉与机舱202内的安装点进行连接固定，连接固定时可在安装脚40与机舱202的安装点之间布置有衬套41，以避免两者之间直接刚性连接，使得进气保险盒100的安装更加稳定。衬套41可以包括橡胶衬套和金属衬套，具体可根据实际需求进行安装配置，本技术对于安装脚40与机舱202的具体安装方式不做限制，对于衬套41的种类及安装位置不做限制。
65.请参阅图3和图8，在某些实施方式中，盒体10还包括密封件50，下壳体14形成有卡槽，密封件50安装在卡槽内，在上壳体13与下壳体14扣合安装时，密封件50密封上壳体13和下壳体14的连接间隙。
66.如此，密封件50能够使得保险腔11以及进气腔12的密封性更好，避免水进入至保险腔11内而导致电路短路，避免进气腔12漏气。
67.具体地，密封件50可以由橡胶材质制成，密封件50的形状可以与上壳体13和下壳体14对接处的形状相适配。下壳体14的边缘可以设置有卡槽145，卡槽145的开口朝向上壳
体13方向，密封件50能够安装在卡槽145内。当上壳体13扣合在下壳体14上时，密封件50能够更好地密封上壳体13和下壳体14之间的连接缝隙，避免出现进水漏气等情况。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。