一种新型铰链安装座的制作方法

本技术涉及列车用铰链，更具体地涉及一种新型铰链安装座。

背景技术：

1、地铁等城市轨道交通车辆作为城市交通工具中的一种，因其能有效缓解城市交通压力而被广泛应用于各大城市中，目前在各大城市的地铁中，其两端多采用设有应急安全装置，应急安全装置包括一全开门扇、一开门机构和一疏散坡道，全开门扇转动安装在地铁车身上并呈常闭布置，当发生紧急事故时，通过开门机构令全开门扇上翻，并令疏散坡道展开，为实现全开门扇转动安装在地铁车身上，便需要列车用铰链安装座，通过列车用铰链安装座将全开门扇和地铁车身连接在一起。

2、现有一种列车用铰链安装座，如图1所示，包括一安装座90、一支座91和一铰链92，所述安装座90具有一开口的夹槽901，地铁车身的一夹持部93伸入所述夹槽901内并与所述安装座90螺栓连接，所述支座91与所述安装座90背离所述夹槽901的开口的一端焊接，所述铰链92转动安装在所述支座91上，所述安装座90与地铁的车身螺栓连接，所述铰链92背离所述支座91的一端与全开门扇螺栓连接。但是：如图1所示，由于所述夹槽901的槽宽和车身夹持部93均具有加工误差，当安装人员将所述夹持与车身上的所述夹持部93配合时，所述夹持部93与所述夹槽901的槽面间隔预定距离，而由于地铁高速行驶，且所述列车用铰链92安装座90用于与全开门扇连接，且全开门扇的重量大，若所述夹持部93与所述夹槽901的槽面间隔预定距离，全开门扇整体会向下坠斜预定尺寸，并产生安全隐患。

3、因此提供一种可调节夹槽槽宽、适用于多尺寸安装环境、便于安装的新型铰链安装座的需求是存在的。

技术实现思路

1、本技术主要目的在于提供一种新型铰链安装座，安装在具有车身和门扇的轨道交通车辆上，其中，所述新型铰链安装座包括一安装座、一支座和一铰链，所述安装座上具有一可调整夹持间距的夹持部，具体地，所述安装座具有一带开口的夹槽，所述夹槽的两侧槽壁上均具有若干个第一螺纹孔，每一所述螺纹孔内均螺纹连接有一调宽件，所述调宽件和所述夹槽共同形成所述夹持部，所述夹持部与所述车身连接，所述支座被可滑动地安装在所述安装座上，所述铰链的一端转动安装在所述支座上，所述铰链的另一端与所述门扇连接，通过设置可调整夹持间距的夹持部，相较于现有技术，可有效减小因加工误差导致的装配误差，实现可调节夹槽槽宽、便于安装的优势。

2、本技术的另一目的在于提供一种新型铰链安装座，其中，所述安装座靠近所述支座的一端移动安装有一推动件，当所述推动件动作时，所述支座在所述安装座上移动，所述安装座靠近所述支座的一端设有若干个连接片，每一所述连接片均与所述安装座固定连接，每一所述连接片上均具有一第二螺纹孔，所述推动件为若干个第二螺栓，所述第二螺栓与所述第二螺纹孔一一对应，每一所述第二螺栓均与对应的所述第二螺纹孔螺纹连接，且每一所述第二螺栓的一端与所述支座靠近所述连接片的一侧抵靠，通过旋拧第二螺栓，可调节支座在安装座的高度，以适用于多尺寸安装环境，令门扇完全封闭车身端部开口。

3、本技术的另一目的在于提供一种新型铰链安装座，其中，所述安装座靠近所述支座的一端移动安装有一推动件，当所述推动件动作时，所述支座在所述安装座上移动，所述安装座靠近所述支座的一端设有若干个滑座、一滑动件和若干个上抬件，每一所述滑座均具有一两端贯通的第一滑槽和一第二滑槽，所述第二滑槽的两端分别与所述第一滑槽和外部连通，每一所述第二滑槽内均滑动设置有一所述上抬件，所述滑动件滑动设置于每一所述第一滑槽，且所述滑动件靠近所述上抬件的一侧具有若干个接触部，每一所述上抬件靠近所述滑动件的一侧均具有一第二斜面，所述接触部与所述第二斜面接触，一所述滑座上的所述第一滑槽的一端螺纹连接有所述推动件，所述推动件与所述滑动件抵靠，所述推动件为一第三螺栓，通过旋拧第三螺栓，每一上抬件均动作，具有调试更便捷的优势。

4、为了实现上述至少一发明目的，本技术提供了一种新型铰链安装座，安装在轨道交通车辆上，所述轨道交通车辆包括一车身和若干个门扇，所述门扇位于所述车身的端部，其中所述新型铰链安装座，包括：

5、一安装座，所述安装座上具有一可调整夹持间距的夹持部，所述夹持部与所述车身连接；以及

6、一支座，所述支座被可滑动地安装在所述安装座上；以及

7、一铰链，所述铰链的一端转动安装在所述支座上，所述铰链的另一端与所述门扇连接。

8、在本技术一个或多个实施例中，所述安装座具有一带开口的夹槽，所述夹槽的两侧槽壁上均具有若干个第一螺纹孔，每一所述螺纹孔内均螺纹连接有一调宽件，所述调宽件和所述夹槽共同形成所述夹持部。

9、在本技术一个或多个实施例中，所述夹槽的底壁具有若干个第一腰形孔，所述支座包括一连接部和二间隔布置的支承部，两所述支承部均与所述连接部固定连接，所述铰链位于两所述支承部之间，且所述铰链转动安装在两所述支承部上，所述连接部上具有若干个连接孔，所述连接孔与所述第一腰形孔一一对应，所述新型铰链安装座还包括若干个第一螺栓，所述第一螺栓与所述连接孔一一对应，所述第一螺栓与对应的所述连接孔螺纹连接并穿设对应的所述第一腰形孔。

10、在本技术一个或多个实施例中，所述安装座靠近所述支座的一端移动安装有一推动件，当所述推动件动作时，所述支座在所述安装座上移动。

11、在本技术一个或多个实施例中，所述安装座靠近所述支座的一端设有若干个连接片，每一所述连接片均与所述安装座固定连接，每一所述连接片上均具有一第二螺纹孔，所述推动件为若干个第二螺栓，所述第二螺栓与所述第二螺纹孔一一对应，每一所述第二螺栓均与对应的所述第二螺纹孔螺纹连接，且每一所述第二螺栓的一端与所述支座靠近所述连接片的一侧抵靠。

12、在本技术一个或多个实施例中，所述安装座靠近所述支座的一端设有若干个滑座、一滑动件和若干个上抬件，每一所述滑座均具有一两端贯通的第一滑槽和一第二滑槽，所述第二滑槽的两端分别与所述第一滑槽和外部连通，每一所述第二滑槽内均滑动设置有一所述上抬件，所述滑动件滑动设置于每一所述第一滑槽，且所述滑动件靠近所述上抬件的一侧具有若干个接触部，每一所述上抬件靠近所述滑动件的一侧均具有一第二斜面，所述接触部与所述第二斜面接触，一所述滑座上的所述第一滑槽的一端螺纹连接有所述推动件，所述推动件与所述滑动件抵靠，所述推动件为一第三螺栓。

13、在本技术一个或多个实施例中，所述连接部具有一避让槽，所述滑动件的中段具有一避让部，所述避让部置于所述避让槽内。

14、在本技术一个或多个实施例中，所述铰链包括一套接部、一拗弯部和一安装部，所述套接部位于两所述支承部之间，所述拗弯部位于所述套接部和所述安装部之间，且所述拗弯部的两端分别与所述套接部和所述安装部固定连接。

15、在本技术一个或多个实施例中，所述新型铰链安装座还包括一销轴，所述销轴穿过所述套接部，且所述销轴的两端转动安装在两所述支承部上。

16、在本技术一个或多个实施例中，所述夹槽的两侧壁均具有若干个第二腰形孔。

17、在本技术实施例中，新型铰链安装座包括一安装座、一支座和一铰链，安装座上具有一可调整夹持间距的夹持部，具体地，安装座具有一带开口的夹槽，夹槽的两侧槽壁上均具有若干个第一螺纹孔，每一螺纹孔内均螺纹连接有一调宽件，调宽件和夹槽共同形成夹持部，夹持部与车身连接，支座被可滑动地安装在安装座上，铰链的一端转动安装在支座上，铰链的另一端与门扇连接，通过设置可调整夹持间距的夹持部，相较于现有技术，可有效减小因加工误差导致的装配误差，实现可调节夹槽槽宽、便于安装的优势。