保险开关、把手组件以及锁闭装置的制作方法

本发明涉及一种保险开关、把手组件以及锁闭装置，属于舱门锁。

背景技术：

1、直升机驾驶舱门的锁闭装置用于驾驶人员和地面机务人员分别在直升机的舱内和舱外开关驾驶舱门。为保证直升机驾驶人员的安全，锁闭装置中用于从直升机舱门进行开关门动作的内把手需具备防误操作打开的能力。

2、现有技术中，为使内把手需具备防误操作打开的能力，目前主要采用两种方法。其一是采用拔销锁定的设计，即通过插拔安全销的方式进行内把手锁定；其二是采用内把手隐藏式外形的设计，即把手尽量不突出驾驶舱门理论外形。但上述两种方法的缺点在于：只能在直升机的舱内解除内把手的保险，由于锁闭装置中的内把手和外把手是联动的，当舱内发生意外情况导致无法解除内把手的保险时，此时内把手和外把手均无法转动，因此，在此种情况下无法解除舱门的锁闭将舱门打开，安全性较低。

3、因此，为了使操作者能够在直升机的舱内和舱外解除内把手的保险，需要一种具有新的优化结构的锁闭装置。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种能够在直升机的舱内和舱外解除内把手保险的保险开关、把手组件以及锁闭装置。

2、本发明提供了一种保险开关，设置在把手组件内，用于防止驾驶人员在非操作情况下误碰直升机舱门的内把手导致舱门误开，具有这样的特征，包括：

3、保险件，用于间接或直接与所述内把手锁定配合以限制其进行开门动作或者解除锁定配合，其具有锁定部；以及

4、联动件，用于与所述内把手联动，其具有锁定配合部，

5、其中，所述保险件可在关闭位置与开启位置之间移动，

6、处于所述关闭位置时，所述锁定部与所述锁定配合部配合构成锁定配合，

7、处于所述开启位置时，所述锁定部与所述锁定配合部脱离解除锁定配合；

8、所述保险件还具有延伸至直升机舱内一侧的第一施力部和延伸至直升机舱外一侧的第二施力部，

9、所述第一施力部用于驱使所述保险件在所述关闭位置与所述开启位置之间移动，

10、所述第二施力部至少用于驱使所述保险件从所述关闭位置向所述开启位置移动。

11、在本发明提供的保险开关中，还可以具有这样的特征：

12、其中，所述联动件与所述内把手同步转动，

13、所述保险件的外壁具有沿自身移动方向依次设置的阻挡部和避让部，所述避让部相对于所述阻挡部向内凹陷，所述阻挡部构成所述锁定部，

14、所述联动件的周向边缘具有与所述阻挡部相匹配的阻挡配合部，所述阻挡配合部构成所述锁定配合部；

15、所述阻挡部和所述阻挡配合部中的一个为凸部，另一个为与该凸部相匹配的凹部；

16、处于所述关闭位置时，所述联动件上的所述阻挡配合部与所述保险件上的所述阻挡部相对应，二者配合在所述联动件的转动路径上形成阻挡，

17、处于所述开启位置时，所述联动件上的所述阻挡配合部与所述避让部相对应，所述联动件转动路径上的阻挡被撤销。

18、在本发明提供的保险开关中，还可以具有这样的特征，还包括：

19、保持结构，用于使所述保险件保持在所述关闭位置或所述开启位置，

20、其中，所述保持结构包括弹性伸缩件和两个抵接凹部；

21、所述弹性伸缩件设置在所述保险件内，两个所述抵接凹部设置在所述保险件的周向外侧；或者，所述弹性伸缩件设置在所述保险件的周向外侧，两个所述抵接凹部设置在所述保险件的周向表面；

22、所述弹性伸缩件具有伸缩凸部，所述伸缩凸部呈部分球形或球形，所述抵接凹部与所述伸缩凸部相匹配；

23、当所述保险件移动至所述关闭位置时，所述伸缩凸部伸入其中一个所述抵接凹部内形成抵接配合，

24、当所述保险件移动至所述开启位置时，所述伸缩凸部伸入另一个所述抵接凹部内形成抵接配合。

25、在本发明提供的保险开关中，还可以具有这样的特征，还包括：

26、限位结构，用于限制所述保险件的移动距离，

27、其中，所述限位结构包括：

28、限位槽，设置在所述保险件内，并沿所述保险件的移动方向延伸；以及

29、限位杆，沿所述保险件移动方向的垂直方向活动穿入所述限位槽内，

30、当所述限位杆与所述限位槽延伸方向一端相抵接时，所述保险件处于所述关闭位置，

31、当所述限位杆与所述限位槽延伸方向另一端相抵接时，所述保险件处于所述开启位置。

32、本发明提供了一种把手组件，设置在锁闭装置内，用于操作解锁所述锁闭装置，具有这样的特征，包括：

33、把手盘；

34、把手轴，可转动地穿过所述把手盘，其一端延伸至直升机舱内一侧，另一端延伸至直升机舱外一侧；

35、内把手，固定设置在所述把手轴延伸至直升机舱内的一端；

36、外把手，固定设置在所述把手轴延伸至直升机舱外的一端；以及

37、保险开关，

38、其中，所述保险开关为如前所述的保险开关，

39、所述联动件固定设置在所述把手轴上。

40、在本发明提供的把手组件中，还可以具有这样的特征：

41、其中，所述保险件呈杆状且可移动地穿过所述把手盘，其一端延伸至直升机舱内一侧构成所述第一施力部，另一端延伸至直升机舱外一侧构成所述第二施力部，所述保险件的轴线方向为其移动方向。

42、在本发明提供的把手组件中，还可以具有这样的特征：

43、其中，所述联动件具有摆动端，其用于为解锁提供动力，

44、所述内把手或所述外把手在外力的作用下沿解锁方向转动时，所述联动件沿解锁方向同步转动。

45、在本发明提供的把手组件中，还可以具有这样的特征，还包括：

46、复位件，设置在所述把手盘上，用于在所述内把手或所述外把手的外力撤销后驱使所述联动件沿所述解锁方向的反方向转动复位。

47、本发明提供了一种锁闭装置，具有这样的特征，包括：

48、锁具，设置在舱门及其门框上，至少包括锁座组件和锁盒组件，所述锁座组件至少包括锁柱，所述锁盒组件至少包括锁盒主体和锁钩，锁闭时所述锁柱与所述锁钩相扣合；

49、解锁驱动组件，与所述锁钩驱动连接，用于驱动所述锁钩转动并与所述锁柱脱离扣合，从而解锁所述锁具；以及

50、把手组件，用于操作所述解锁驱动组件解锁所述锁具，

51、其中，所述把手组件为如前所述的把手组件。

52、在本发明提供的锁闭装置中，还可以具有这样的特征：

53、其中，所述解锁驱动组件包括：

54、套筒件，一端与所述把手盘形成固定支撑，另一端与所述锁盒主体形成固定支撑；以及

55、软杆件，活动穿设在所述套筒件内，其一端从所述套筒件的一个端部伸出并与所述锁钩驱动连接，另一端从所述套筒件的另一端部伸出并与所述联动件的所述摆动端连接，

56、所述联动件沿所述解锁方向转动时，通过所述软杆件拉动所述锁钩转动使其与所述锁柱脱离扣合。

57、因此，本发明与现有技术相比具有以下优点：

58、根据本发明所涉及的保险开关、把手组件以及锁闭装置，锁闭装置包括锁具、解锁驱动组件以及把手组件，把手组件包括把手盘、把手轴、内把手、外把手、保险开关以及复位件，其中，保险开关包括保险件、联动件、保持结构以及限位结构，保险件具有锁定部，联动件具有锁定配合部，保险件还具有第一施力部和第二施力部，当需要对内把手上保险时，操作者可以在直升机舱内操作第一施力部驱使保险件从开启位置移动至关闭位置，处于该位置时锁定部与锁定配合部配合构成锁定配合，使得联动件被保险件锁定，从而实现对内把手的锁定，此时无法操作内把手解除舱门的锁闭；当需要解除内把手的保险时，操作者可以在直升机舱内操作第一施力部或在直升机舱外操作第二施力部驱使保险件从关闭位置移动开启位置，处于该位置时锁定部与锁定配合部脱离解除锁定配合，此时可操作内把手解除舱门的锁闭，由此使得操作者能够在直升机的舱内和舱外解除内把手的保险，具有更高的安全性。