一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装的制作方法

本技术属于变速器领域，具体涉及一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装。

背景技术：

1、双中间轴变速器是一种典型的重型变速器，与其他重型变速器相比，其最大的特点是具有两根完全相同的中间轴，这样在同等工况下，每根中间轴所分配的功率便为单中间轴变速器的一半；基于上述特点，双中间轴能够大大提高变速器的可靠性和耐久性，因此得到了广泛应用。

2、但是，对于主副箱结合的双中间轴变速器而言，由于其自身结构的特点，即中壳比较深，拆装难度较大；如图1所示，变速器结构为三段式，采用主副箱结合的双中间轴结构，常规装配该此类变速器需要三人配合，以中壳为底座，两个人分别将中间轴提住，一个人提住倒挡拨叉轴(防止滑套掉下),三人配合将二轴、中间轴对齿，然后随拨叉轴一块放入定位孔，由于中壳比较深中间轴和二轴对齿的同时还需要与拨叉轴一块放入对定位孔，操作过程复杂、难度大，而且操作不当还容易夹手；拆装效率低且容易带来安全隐患。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，能够解决对于双中间轴变速器，拆装空间狭小，对齿、定位难度大的技术问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术内容：

3、一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，包括底板；

4、所述底板上固定有拨叉轴托板、二轴定位部、定位支座和中间轴托板；

5、所述二轴定位部位于所述底板中间，所述拨叉轴托板、所述定位支座和所述中间轴托板位于所述底板四周；

6、所述二轴定位部包括固定块和伸缩管；

7、所述固定块与所述底板固定相连；所述固定块与所述伸缩管采用螺纹连接。

8、进一步地，所述拨叉轴托板包括托板、第一导轨和第一挡板；

9、两个所述第一导轨平行固定在所述底板上；所述第一挡板连接于所述第一导轨上；所述托板设置于两个第一挡板之间，与两个所述第一导轨相配合。

10、进一步地，所述定位支座包括定位块；所述定位块两端各设置有凸起结构；工作时，所述凸起结构与变速器的中壳固定相连。

11、进一步地，所述中间轴托板包括与所述底板相连的第二导轨；

12、所述第二导轨上设置有与其配合的移动块；

13、所述移动块的一端设置有垫环，另一端插设有定位销。

14、进一步地，所述移动块的另一端的侧边设置有把手。

15、进一步地，所述定位销上设置有与其配合的固定销。

16、进一步地，所述定位销的顶部设置有手柄。

17、进一步地，所述第二导轨的两边各设置有第二挡板；所述移动块位于两个所述第二挡板之间。

18、进一步地，两个所述中间轴托板分居设置于所述二轴定位部的两侧。

19、进一步地，两个所述中间轴托板与所述二轴定位部位于同一轴线上。

20、相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

21、本实用新型提供一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，本工装包括在底板上设置的拨叉轴托板、二轴定位部、定位支座和中间轴托板，对中间轴变速器进行拆装时，分别通过拨叉轴托板、二轴定位部、定位支座和中间轴托板对变速器的拨叉轴、二轴、中壳和中间轴进行定位；当拆卸时，通过调节伸缩管的高度，使得二轴的高度且与中间轴的高度保持一致，然后进行对齿，利用锁紧销将拨叉轴、二轴和中间轴锁死，然后在拆卸或者安装中壳以及离合器壳体；采用本工装能够有效解决中间轴变速器的拆装空间狭小，对齿、定位难度大的问题，同时拆装过程中能够节省人力成本，提高工作效率。

22、优选地，本实用新型中的拨叉轴托板采用第一导轨与托板配合的结构设计，便于拆装过程中拨叉轴的定位和对齿。

23、优选地，本实用新型中的定位支座包括定位块，定位块上设置有凸起结构；进行拆卸工作时，凸起结构与变速器的中壳固定相连，便于中壳与其他部件的脱离。

24、优选地，本实用新型中的中间轴托板同样采用第二导轨和移动块的滑动配合方式，便于拆装过程中中间轴的定位和对齿；并且采用了定位销，便于中间轴的定位工作。

25、进一步优选地，中间轴托板的移动块上设置了把手，方便手动推拉移动快，使其实现快速定位。

26、进一步优选地，定位销还设置了固定销，定位销完成定位后，通过固定销将定位销快速锁紧。

27、进一步优选地，定位销的顶部设置了手柄，便于定位销的手动旋转。

技术特征：

1.一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，包括底板(1)；

2.根据权利要求1所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述拨叉轴托板(2)包括托板(2-2)、第一导轨(2-3)和第一挡板(2-4)；

3.根据权利要求1所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述定位支座(4)包括定位块(4-2)；所述定位块(4-2)两端各设置有凸起结构；工作时，所述凸起结构与变速器(10)的中壳(7)固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述中间轴托板(5)包括与所述底板(1)相连的第二导轨(5-2)；

5.根据权利要求4所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述移动块(5-5)的另一端的侧边设置有把手(5-1)。

6.根据权利要求4所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述定位销(5-7)上设置有与其配合的固定销(5-10)。

7.根据权利要求4所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述定位销(5-7)的顶部设置有手柄(5-8)。

8.根据权利要求4所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，所述第二导轨(5-2)的两边各设置有第二挡板(5-3)；所述移动块(5-5)位于两个所述第二挡板(5-3)之间。

9.根据权利要求1所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，两个所述中间轴托板(5)分居设置于所述二轴定位部(3)的两侧。

10.根据权利要求1所述的一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，其特征在于，两个所述中间轴托板(5)与所述二轴定位部(3)位于同一轴线上。

技术总结本技术公开了一种用于双中间轴变速器的拆装组合工装，属于变速器领域，本工装包括在底板上设置的拨叉轴托板、二轴定位部、定位支座和中间轴托板，对中间轴变速器进行拆装时，分别通过拨叉轴托板、二轴定位部、定位支座和中间轴托板对变速器的拨叉轴、二轴、中壳和中间轴进行定位；当拆卸时，通过调节伸缩管的高度，使得二轴的高度且与中间轴的高度保持一致，然后进行对齿，利用锁紧销将拨叉轴、二轴和中间轴锁死，然后在拆卸或者安装中壳以及离合器壳体；采用本工装能够有效解决中间轴变速器的拆装空间狭小，对齿、定位难度大的问题，同时拆装过程中能够节省人力成本，提高工作效率。技术研发人员：张银奇,赵晓江,赵康,许明中受保护的技术使用者：西安法士特汽车传动有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/5