一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构的制作方法

本技术涉及船厂门机轨道，具体为一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构。

背景技术：

1、船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

2、目前现有的船厂门机轨道的运行结构，结构简单，一般具备防卡紧装置后就不能对船门进行关闭，从而导致船门总是容易滑开，从而降低了使用性能，故而提出一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，具备防卡死同时具备关闭船门等优点，解决了一般具备防卡紧装置后就不能对船门进行关闭，从而导致船门总是容易滑开，从而降低了使用性能的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，包括门槛，所述门槛的顶部活动连接有船门，所述船门的内部活动连接有转杆，所述船门的左侧啮合连接有门框，所述门框的内部设置有数量为两个的防卡死组件；

3、所述防卡死组件包括有连接槽，所述连接槽的内部固定连接有第一铰接块，所述第一铰接块的外表面活动连接有栏杆，所述栏杆的底部固定连接有第二铰接块，所述第二铰接块的外表面活动连接有压块，所述压块的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的内部设置有限位块，所述栏杆的底部贴合连接有卡接块。

4、进一步，两个所述防卡死组件以船门前后对称分布于门框的右侧。

5、进一步，两个所述卡接块固定连接于转杆的前后两端，且两个卡接块与两个栏杆贴合部分为斜面。

6、进一步，所述限位块呈凸形，且突出部分活动连接于弹簧的内部。

7、进一步，所述门框的右侧开设有啮合槽，且于船门相啮合。

8、进一步，所述船门的顶部于底部均于门槛滑动连接。

9、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

10、该船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，通过门框和门槛对船门进滑动连接，防卡死组件可以对船门进简单卡接，不会使船门进行卡死，通过转动转杆使转杆带动两个卡接块进行转动从而推动两个卡接块以第一铰接块为圆心进行向上转动从而使两个卡接块移出两个连接槽内，从而完成打开船门，当需要关闭时只需滑动船门使两个卡接块顶起两个栏杆进入连接槽的内部，通过可以对弹簧进行限位，弹簧可以带动栏杆进行复位。

技术特征：

1.一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，包括门槛（1），其特征在于：所述门槛（1）的顶部活动连接有船门（2），所述船门（2）的内部活动连接有转杆（3），所述船门（2）的左侧啮合连接有门框（4），所述门框（4）的内部设置有数量为两个的防卡死组件（5）；

2.根据权利要求1所述的一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，其特征在于：两个所述防卡死组件（5）以船门（2）前后对称分布于门框（4）的右侧。

3.根据权利要求1所述的一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，其特征在于：两个所述卡接块（13）固定连接于转杆（3）的前后两端，且两个卡接块（13）与两个栏杆（8）贴合部分为斜面。

4.根据权利要求1所述的一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，其特征在于：所述限位块（12）呈凸形，且突出部分活动连接于弹簧（11）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，其特征在于：所述门框（4）的右侧开设有啮合槽，且于船门（2）相啮合。

6.根据权利要求1所述的一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，其特征在于：所述船门（2）的顶部于底部均于门槛（1）滑动连接。

技术总结本技术涉及一种船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，包括门槛，所述门槛的顶部活动连接有船门，所述船门的内部活动连接有转杆，所述船门的左侧啮合连接有门框，所述门框的内部设置有数量为两个的防卡死组件。该船厂门机轨道的防卡紧的运行结构，通过门框和门槛对船门进滑动连接，防卡死组件可以对船门进简单卡接，不会使船门进行卡死，通过转动转杆使转杆带动两个卡接块进行转动从而推动两个卡接块以第一铰接块为圆心进行向上转动从而使两个卡接块移出两个连接槽内，从而完成打开船门，当需要关闭时只需滑动船门使两个卡接块顶起两个栏杆进入连接槽的内部，通过可以对弹簧进行限位，弹簧可以带动栏杆进行复位。技术研发人员：吴大鹏,刘卫军,吴玥受保护的技术使用者：南通市崇川天源工程技术设备厂技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/11