一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置的制作方法

本发明涉及轨道交通车门，尤其涉及一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置。

背景技术：

1、在轨道交通领域中，螺旋传动门系统的应用极为广泛，其通常通过电机带动丝杆的转动来带动车门的运动，实现车门的开关。而在车门关闭后，如果丝杆的转动没有被限制，那么在车辆行进的过程中车门仍然可以被轻易地打开，形成较大的安全隐患。为了解决上述问题，通常需要加装车门锁闭。现有的闭锁装置多为有源结构，即在车门锁闭装置打开、锁闭时，需要有动力源控制，因此就会有装置体积较大、结构复杂容易损坏的问题。同时，现有的闭锁装置在关闭状态下，能够承载的打开车门的外力较小，可靠性相对较差。

技术实现思路

1、本发明提供了一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，可以有效地解决背景技术中的问题。

2、本发明提供的一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，包括：

3、外壳，固定安装在列车上；

4、输出轴套，转动安装在外壳内，且一端用于与丝杆连接，另一端设置滑块腔；

5、输入轴套，转动安装在滑块腔内且与输出轴套同轴，用于与电机连接；输入轴套的外侧设置螺纹；

6、螺纹滑块，设置在滑块腔内；螺纹滑块中心设置螺纹孔，螺纹孔套在输入轴套上，且与螺纹啮合；

7、内轴套，套在输出轴套上并与输出轴套同步旋转，且沿输出轴套的轴向滑动；

8、连接杆，用于连接螺纹滑块与内轴套，使螺纹滑块带动内轴套滑动；

9、单向轴承，内圈固定套在内轴套上；单向轴承的内圈可转动方向与关门时电机的转动方向一致；

10、外齿套，固定套在单向轴承的外圈上，且设置第一齿盘；

11、锁盘，不可转动地设置在输出轴套与丝杆连接的一端，且设置第二齿盘；

12、关门时，螺纹滑块向丝杆方向运动，带动内轴套、单向轴承和外齿套向丝杆方向运动，使第一齿盘和第二齿盘啮合；

13、开门时，螺纹滑块向电机方向运动，带动内轴套、单向轴承和外齿套向电机方向运动，使第一齿盘和第二齿盘分离。

14、进一步地，还设置有多个滑杆和多个弹簧；每个滑杆一端与锁盘远离第二齿盘的端面固定连接，另一端穿过外壳并延伸至外壳外部；每个弹簧套在对应的一个滑杆上，且设置在锁盘和外壳之间。

15、进一步地，还设置有解锁板，解锁板与所有滑杆延伸至外侧的一端固定连接。

16、进一步地，解锁板设置有向远离滑块方向延伸的延伸块，延伸块上设置与滑杆轴线垂直的拨块；还设置有手柄，手柄的中心处于外壳铰接，一端伸入拨块和连接盘之间。

17、进一步地，当外齿套向丝杆方向运动到极限位置、使第一齿盘和第二齿盘啮合时，弹簧呈压缩状态。

18、进一步地，连接杆在靠近内轴套一端设置第一滑段，在靠近滑块腔的一端设置第二滑段，第一滑段的直径大于第二滑段；滑块腔的端面设置第一通孔，第一滑段穿过第一通孔，且第一通孔的长度小于第一滑段；螺纹滑块的端面设置第二通孔，第二滑段穿过第二通孔，且第二通孔的长度小于第二滑段，且第二滑段端部还设置有挡盘。

19、进一步地，螺纹滑块还设置隐藏孔，第二滑段端部和挡盘均设置在隐藏孔中。

20、进一步地，螺纹滑块设置平行于螺纹孔轴线的第一平面，滑块腔内设置第二平面，第一平面和第二平面贴合。

21、进一步地，滑块腔侧面设置腰孔；螺纹滑块的侧面设置延伸柱，延伸柱伸入腰孔中。

22、进一步地，腰孔与输入轴套的轴线形成一定角度；延伸柱上设置延伸至滑块腔外侧的第一示位片；滑块腔外侧固定设置第二示位片。

23、通过本发明的技术方案，可实现以下技术效果：

24、通过在输入轴套和输出轴套之间设计了一套兼具螺旋推动功能和摩擦传动功能的结构，本发明利用其螺旋推动功能进行齿盘间的啮合与分离，并结合单向轴承的单向锁止功能，使车门可以实现全程锁闭，或者在关门时车门仅能朝关门方向运动，从而解决车门锁闭问题，保证行车安全；本发明通过设计的结构将车门开关和实现锁闭开关的动力源共用，解决了动力源问题，提高产品的可靠性；在车门关闭的状态下，本装置还能在外部有较大外力打开车门时，通过设计的结构避免小型电机的损坏，使装置能够承载外部较大破坏力；本发明利用其摩擦传动功能，使电机的扭矩能够逐渐传递到丝杆上，保证在启动初期结构的安全性，并且使从而使丝杆可以逐渐将车门推动，保证较小扭力电机的开门效果。在保证正常开关门的功能的同时，本发明的结构更加简洁、且能够适配小规格电机和小直径丝杆，从而能够更好地实现装置的小型化。

技术特征：

1.一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有多个滑杆(10)和多个弹簧(11)；每个所述滑杆(10)一端与所述锁盘(9)远离所述第二齿盘(91)的端面固定连接，另一端穿过所述外壳(1)并延伸至所述外壳(1)外部；每个所述弹簧(11)套在对应的一个所述滑杆(10)上，且设置在所述锁盘(9)和所述外壳(1)之间。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，还设置有解锁板(12)，所述解锁板(12)与所有所述滑杆(10)延伸至外侧的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，解锁板(12)设置有向远离所述滑块方向延伸的延伸块(121)，所述延伸块(121)上设置与所述滑杆(10)轴线垂直的拨块(122)；还设置有手柄(13)，所述手柄(13)的中心处于所述外壳(1)铰接，一端伸入所述拨块(122)和所述连接盘之间。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，当所述外齿套(8)向丝杆方向运动到极限位置、使所述第一齿盘(81)和所述第二齿盘(91)啮合时，所述弹簧(11)呈压缩状态。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述连接杆(6)在靠近所述内轴套(5)一端设置第一滑段(61)，在靠近所述滑块腔(21)的一端设置第二滑段(62)，所述第一滑段(61)的直径大于所述第二滑段(62)；所述滑块腔(21)的端面设置第一通孔，所述第一滑段(61)穿过所述第一通孔，且所述第一通孔的长度小于所述第一滑段(61)；所述螺纹滑块(4)的端面设置第二通孔，所述第二滑段(62)穿过所述第二通孔，且所述第二通孔的长度小于所述第二滑段(62)，且所述第二滑段(62)端部还设置有挡盘(63)。

7.根据权利要求6所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述螺纹滑块(4)还设置隐藏孔(41)，所述第二滑段(62)端部和所述挡盘(63)均设置在所述隐藏孔(41)中。

8.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述螺纹滑块(4)设置平行于螺纹孔轴线的第一平面(42)，所述滑块腔(21)内设置第二平面(22)，所述第一平面(42)和所述第二平面(22)贴合。

9.根据权利要求1所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述滑块腔(21)侧面设置腰孔(23)；所述螺纹滑块(4)的侧面设置延伸柱(43)，所述延伸柱(43)伸入所述腰孔(23)中。

10.根据权利要求9所述的轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，其特征在于，所述腰孔(23)与所述输入轴套(3)的轴线形成一定角度；所述延伸柱(43)上设置延伸至滑块腔(21)外侧的第一示位片(44)；所述滑块腔(21)外侧固定设置第二示位片(24)。

技术总结本发明涉及轨道交通车门技术领域，尤其涉及一种轨道交通车门用无源全程锁闭过渡装置，包括外壳，固定安装在列车上；输出轴套，一端用于与丝杆连接，另一端设置滑块腔；输入轴套，用于与电机连接；输入轴套的外侧设置螺纹；螺纹滑块，中心设置螺纹孔并套在输入轴套上；内轴套，套在输出轴套上并与输出轴套同步旋转，且沿输出轴套的轴向滑动；单向轴承，内圈固定套在内轴套上；外齿套，固定套在单向轴承的外圈上，且设置第一齿盘；锁盘，不可转动地设置在输出轴套一端，并设置第二齿盘；关门时，第一齿盘和第二齿盘啮合；开门时，第一齿盘和第二齿盘分离。本发明在保证车门锁闭功能的同时，将开关门和锁闭的动力源共用，有效提高了产品的可靠性。技术研发人员：戈建鸣,苏瑞东,王立,桂宏伟受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11