一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面的制作方法

本发明具体涉及一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，属于连续配筋混凝土路面。

背景技术：

1、连续配筋混凝土路面是指面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面，由于取消了横向缩缝，大大减少了运营期的各种接缝类病害，同时整体性和平整度好，行车舒适性佳，是重载交通长寿命水泥路面的主要发展方向之一；连续配筋混凝土路面之所以能够不设横向缩缝，是因为结构内配置了数量足够的纵向钢筋，通过纵向钢筋与混凝土之间的粘结作用来限制混凝土的收缩开裂，将横向收缩裂缝分散为众多具有一定间距的微裂缝，从而实现不切缩缝的目的；现实中由于材料的多样性、施工的变异性、荷载的不确定性、设计方法的经验性，连续配筋混凝土路面经常出现不合理的裂缝形式，如短距离的宽裂缝，而研究表明90%的冲断病害发生在30～60cm的裂缝密集处，为此一些工程在连续配筋混凝土路面完工后进行预切缝，希望对裂缝进行主动控制，但预切缝间距难以确定，尚无理论支撑；为此中国专利公开号：cn111764210b，公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，根据初拟的配筋率、钢筋参数和实际配筋率计算路面的横向缩缝间距；但由于实际施工时，由于钢筋和混凝土材料成分、浇筑和养护工艺与理论计算无法保证完全一致，从而使实际路面缩缝间距与计算理论数据存在差异，导致理论路面缩缝与实际需要设置的缩缝位偏离现象。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提出了一种基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，可根据基础计算获取理论的缩缝位，并通过预切缝定位模组将实际预切缝位强制同步到理论的缩缝位处。

2、本发明的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，包括基层，所述基层顶面设置有连续配筋混凝土层，所述连续配筋混凝土层顶面设置有沥青面层；所述连续配筋混凝土层包括：

3、钢筋网层，所述钢筋网层由头尾依次搭接的多片钢筋网片构成，所述钢筋网片由横向钢筋和纵向钢筋通过平搭法搭接并一体焊接构成；所述横向钢筋设置于纵向钢筋底面；相邻所述纵向钢筋头尾交错布置形成延长段和本位段；相邻所述钢筋网片的延长段相互错位布置，并与本位段边侧贴合；搭接后的延长段、本位段和位于搭接位底部的多根横向钢筋焊接为一体；

4、预切缝定位模组，所述预切缝定位模组包括梁体，所述梁体由钢板或方管制成；所述梁体贴合设置于钢筋网片底面，且设置于路面的预切缝处；所述梁体顶面间隔设置有多个钢座体；相邻所述梁体正对的钢座体之间穿过有一根预应力钢丝；所述预应力钢丝两端设置有压紧锚头；所述预应力钢丝拉伸后通过压紧锚头与钢座体嵌合锁紧；压紧锚头与钢座体配合，能够实现将预应力保持在两个钢座体之间；

5、混凝土浇筑层，所述混凝土浇筑层浇筑于钢筋网片和预切缝定位模组外部；所述混凝土浇筑层顶面正对梁体轴心线设置有一条缩缝。

6、通过钢筋网层的纵向钢筋使整个混凝土路面始终保持连续性，并根据预切缝位置，设置预切缝定位模组，通过预应力钢丝对路面始终加载一个预应力，从而对钢筋网层抗裂增强，预切缝定位模组布置于预切缝处，其中，预切缝定位模组的梁体上布置多个钢座体，每个钢座体两端分别设置一根预应力钢丝，通过两根预应力钢丝对钢座体向两端拉伸，此时，钢座体两端受力，钢座体于两根预应力钢丝相互靠近一端的位置处于力平衡状态，此时，梁体两侧的钢筋混凝土处于预应力状态，预应力钢丝配合纵向钢筋能够保证持续抗裂效果；并能够强制将裂缝位拉伸到预切缝位置；能够抵消因为计算误差导致计算缩缝和实际预切缝错位现象；

7、混凝土浇筑层浇筑时，通过液压设备将预切缝定位模组两端的预应力钢丝持续施压状态，接着进行混凝土浇筑层的浇筑，浇筑并养护固化后，将预应力钢丝与液压设备脱离；预应力钢丝拉伸梁体对混凝土持续保持预应力状态；

8、其中，混凝土浇筑层浇筑时，将混凝土浇筑层沿长度方向分割为多段，每段浇筑的混凝土浇筑层内的梁体为3~6根，即一组预切缝定位模组由3~6根的梁体构成，相邻预切缝定位模组之间设置于预切缝位置；当需要进行多段混凝土浇筑层浇筑时，需要借助转角器，转角器采用弯管头；转角器靠近钢座体一端设置有顶脚；通过顶脚能够方便操作压紧锚头嵌入到锥形通孔内；通过转角器将预应力钢丝从水平状态转向到垂直状态，并通过液压设备向上拉伸，完成预应力钢丝的加载一个预应力，并安装压紧锚头后，此时，等待混凝土浇筑层浇筑，当完成混凝土浇筑层浇筑并养护固化后，将液压设备脱离预应力钢丝，接着，沿混凝土浇筑层顶面将预应力钢丝截断即可。

9、进一步地，所述钢座体上等高并排设置有两个锥形通孔；相邻所述锥形通孔朝向相反；所述锥形通孔内穿过有预应力钢丝；所述锥形通孔内嵌有压紧锚头；所述预应力钢丝两端分别通过拉伸穿过相邻梁体正对的锥形通孔，并通过压紧锚头与锥形通孔嵌合锁紧；所述压紧锚头内部开设有缩径通孔；所述压紧锚头由两半锥形的锚块拼接构成；所述钢座体正对锚块开设有螺孔；所述锚块通过螺栓与螺孔旋接固定；所述钢座体为方形座，所述钢座体对角处一体制成有直角缺口；所述锥形通孔开设于直角缺口处；

10、预应力钢丝安装施工时，先将预应力钢丝穿过多个钢座体，并在预应力钢丝两端通过液压设备施压拉伸，当拉伸到设定的压力值或设定长度后，从而实现预应力钢丝的预应力加载，接着，将两个锚块咬到预应力钢丝并拼接为压紧锚头后，将压紧锚头嵌入到钢座体的锥形通孔，此时，通过锚块和钢座体的锥形通孔配合，能够将预应力钢丝锁紧，当液压设备脱离预应力钢丝时，预应力钢丝回缩，受到锚块限位，无法进一步进行回缩，同时，回缩力持续对锚块进行拉紧，使预应力钢丝保持在预应力状态。

11、进一步地，相邻所述两根预应力钢丝错位布置，一个钢座体上设置有两根预应力钢丝，两根所述预应力钢丝向相反方向延伸，并分别连接到前一个钢座体和后一个钢座体，最后在预应力钢丝两端施加应力，并通过压紧锚头与锥形通孔将预应力钢丝锁紧，使预应力钢丝始终保持预应力。

12、进一步地，所述钢座体与梁体一体制成或一体焊接固定；钢座体与梁体形成一体结构，预应力钢丝能够将预应力传递到梁体上。

13、进一步地，所述钢座体底部一体制成有耳孔座；所述耳孔座与梁体卡接，并通过螺栓螺母旋接限位或焊接固定；钢座体通过耳孔座与梁体安装，耳孔座的耳孔处通过螺栓螺母与梁体底部形成抱箍方式紧固，或卡接后直接焊接组成成一体。

14、进一步地，所述钢座体为h型结构，所述锥形通孔正对开设于钢座体上部；两正对的所述锥形通孔朝向相反；所述预应力钢丝穿过多个钢座体的锥形通孔，在预应力钢丝两端施加应力，并通过压紧锚头与锥形通孔将预应力钢丝锁紧，完成锁紧的所述预应力钢丝通过剪切设备于钢座体的两个所述压紧锚头之间截断，形成多段结构。

15、预应力钢丝施工时，先将预应力钢丝穿过多个钢座体，并在预应力钢丝两端通过液压设备施压拉伸，当拉伸到设定的压力值或设定长度后，从而实现预应力钢丝的预应力加载，接着将压紧锚头嵌入到钢座体的锥形通孔，松开液压设备后，通过压紧锚头使预应力钢丝持续保持预应力状态；接着，截断靠近端部第二个钢座体的预应力钢丝，使端部钢座体和靠近端部第二个钢座体之间的预应力钢丝保持预应力加持状态，接着，根据上述步骤，依次完成相邻钢座体之间的预应力钢丝的预应力加载；预应力钢丝截断前，需通过液压设备持续对预应力钢丝远离截断端一端施加预应力。

16、进一步地，所述梁体上开设有多个孔槽；所述梁体顶面于孔槽外部焊接有齿筒座；所述齿筒座内活动嵌合有齿柱；所述齿柱与钢座体底面焊接；所述钢座体和齿柱正对开设有通孔；所述通孔内设置有长螺栓；所述长螺栓穿过通孔和孔槽后，旋接有限位螺母；所述限位螺母和梁体底面之间设置有垫板。

17、当梁体设置于路面转弯处时，可根据路面转弯角度分别调整各个钢座体角度，具体为：根据调整需求角度，将钢座体的齿柱嵌入到梁体顶面的齿筒座内侧，通过齿柱和齿筒座相互啮合的齿槽和齿键相互啮合定位限位；接着，将长螺栓穿过通孔、孔槽和垫板，并通过限位螺母旋紧限位；完成组装后，依次安装预应力钢丝；每根预应力钢丝两端通过液压设备施压拉伸，当拉伸到设定的压力值或设定长度后，从而实现预应力钢丝的预应力加载，最后将压紧锚头嵌入到钢座体的锥形通孔，松开液压设备后，通过压紧锚头使预应力钢丝持续保持预应力状态。

18、进一步地，所述梁体或钢座体上开设有定位孔；所述定位孔上穿过有定位筋；所述定位筋通过现场开孔植入到基层内部，或通过在基层内设置预埋脚筒；所述定位筋穿入或旋入预埋脚筒内侧；通过定位筋与基层的定位和锚固；能够实现对梁体位置进行二次加强；且通过梁体和定位筋配合能够将路面载荷传递到基层处。

19、进一步地，所述钢筋网层设置有一层或两层，当钢筋网层设置两层时，所述预切缝定位模组设置于上层的钢筋网层，使用时，根据载荷要求，选择一层钢筋网层或两层钢筋网层。

20、进一步地，所述预切缝设置于相邻两个所述钢筋网片搭接位处，由于两个所述钢筋网片搭接位的纵向钢筋数量多余其余位置的纵向钢筋数量，因此，通过将预切缝设置于相邻两个所述钢筋网片搭接位处，能够提高抗预切缝扩缝能力。

21、与现有技术相比，本发明的基于钢筋焊接网的连续配筋混凝土路面，可根据基础计算获取理论的缩缝位，并通过预切缝定位模组将实际预切缝位强制同步到理论的缩缝位处，且能够加强路面的连续性，延长路面开裂时间点和提高路面使用寿命。