一种道路桥梁安全护栏的施工方法与流程

本发明属于道路设施，尤其涉及一种道路桥梁安全护栏的施工方法。

背景技术：

1、道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。护栏是道路以及桥梁交通中不可缺少的辅助工具，能有效防止相对行驶的车辆窜道、抢道，对改善交通秩序，对提高安全性有积极效果。

2、现有的护栏主要包括栏杆与围栏桩两个部分，两者之间采用螺栓进行固定连接，施工效率低，操作费力，后续维护也不方便；且护栏的间隙较大，难以遮挡对向车辆的灯光，透过的光线容易对双向车辆的驾驶员视线造成影响。

技术实现思路

1、本发明目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种道路桥梁安全护栏的施工方法，施工简单，螺栓的使用数量少，操作难度低，劳动强度低，施工效率高，分步有序，保证了护栏的组装质量，各块防眩板形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，解决了对向车灯眩光的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

4、(a)清理路面，标记施工区域；

5、(b)在两根立柱之间安装第一横梁，得到立柱组合体；

6、(c)将立柱组合体立置在施工区域内，在两个立柱组合体之间安装缓冲筒；

7、(d)通过第二横梁端部的套槽套住衔接座的侧臂，完成一根第二横梁与衔接座的对接；然后将衔接座底部的插块插入到第一横梁上的贯通孔内，使得衔接座限位在第一横梁上，每根第一横梁上均安装有衔接座；

8、(e)滑动第二横梁，使第二横梁端部的套槽套住相邻一个衔接座的侧臂，完成第二横梁与相邻两个衔接座的对接；

9、(f)通过穿钉固定的方式，将立柱就地固定；

10、(g)将防眩板底部的螺纹柱穿过第二横梁上的固定通孔，使防眩板限位在第二横梁上；

11、(h)确定第一块防眩板的偏转角度，在第一块防眩板的螺纹柱上安装紧固螺帽，通过紧固螺帽锁住第一块防眩板的螺纹柱，限制第一块防眩板自由转动；

12、(i)在相邻两块防眩板之间安装限位杆。

13、进一步，步骤(b)的具体做法为：先将第一横梁卡入到立柱侧面卡座的卡口内，然后推动立柱，使两根立柱靠近，直至卡座贴住第一横梁的端部，完成第一横梁在两根立柱之间的限位安装，得到立柱组合体。保证了第一横梁与卡座的接触面积，第一横梁不易自由滑动，提高了第一横梁的安装可靠性，且能够保证相邻两根第一横梁的中心位于同一条直线上，从而便于后续第二横梁与衔接座准确对接，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力。

14、进一步，立柱的侧面设有安装块和卡座，安装块上设有固定沉孔，卡座上设有与第一横梁相适配的卡口。

15、进一步，卡座通过螺丝与立柱固定连接，固定可靠，随装随用，卡座的安装高度灵活可调，从而改变防眩板的挡光高度，以适用于不同的实际情况。

16、进一步，步骤(c)的具体做法为：通过立柱上的横向通孔套住缓冲筒的轴端，逐个操作，使缓冲筒限位在相邻两个立柱组合体之间，定位对接，施工简单，可根据实际的道路长度灵活布置，适用性强。

17、进一步，缓冲筒包括中轴和筒体，筒体转动连接在中轴上，立柱上设有与中轴相对应的横向通孔，中轴上设有定位部，定位部的截面直径大于横向通孔的截面直径。筒体的材质可选用聚氨酯橡胶，具有硬度高、强度好、耐老化、高弹性等优点，筒体受到撞击后可转动，转移部分冲击力，降低其受到的冲击作用，不易被撞坏；定位部限制了中轴穿入横向通孔内的长度，能够保证缓冲筒和立柱之间具有足够的接触面积，且能防止缓冲筒横向滑动，提高了缓冲筒的安装稳定性。

18、进一步，第二横梁的两端均设有套槽，衔接座的侧面设有与套槽相对应的侧臂，衔接座的底部设有插块，第一横梁上设有与插块相对应的贯通孔；防眩板底部设有螺纹柱，第二横梁上设有与螺纹柱相对应的固定通孔。

19、进一步，步骤(i)的具体做法为：将限位杆一端的c型卡扣卡住前一块防眩板左侧的固定杆，将限位杆另一端的c型卡扣卡住后一块防眩板右侧的固定杆，使得一根限位杆同时连接相邻两块防眩板。相邻两块防眩板之间通过限位杆形成牵制关系，第一块防眩板固定而无法转动，而第二块防眩板受到第一块防眩板、第三块防眩板牵制而无法自由转动，从前往后逐块牵制，各块防眩板无法自由转动，相邻两块防眩板保持平行，形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力。

20、进一步，防眩板的两侧均设有固定杆，限位杆的两端均转动连接有c型卡扣，c型卡扣与固定杆相对应。

21、本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

22、相邻两块防眩板之间通过限位杆形成牵制关系，第一块防眩板被锁定而无法转动，而第二块防眩板受到第一块防眩板、第三块防眩板牵制而无法自由转动，从前往后逐块牵制，各块防眩板无法自由转动，相邻两块防眩板保持平行，形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，解决了对向车灯眩光的问题，只需调整一块防眩板的偏转角度并进行固定，无需对各块防眩板的偏转角度进行调整，大大降低了施工难度和施工强度，施工简单、效率高，代替螺栓固定方式，操作快捷又省力；多块防眩板连成的组合体重量大，下压第二横梁，第二横梁限制衔接座向上脱出，使衔接座下压第一横梁，第一横梁无法向上脱出，相邻两块防眩板的间距被固定，进而限制第二横梁自由滑动，第二横梁无法与衔接座自由脱开，从上往下逐级牵制，各部件安装稳定，组装可靠，整体不易自由散架。

23、x轴方向上相邻两根立柱的间距被固定，缓冲筒无法自由脱出，y轴方向上相邻两根立柱的间距被固定，第一横梁无法自由脱出，相邻两根第一横梁的间距也被固定，第二横梁无法从两个衔接座之间自由脱出，逐级牵制，整体不会散架，组装可靠。

技术特征：

1.一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(b)的具体做法为：先将第一横梁卡入到立柱侧面卡座的卡口内，然后推动立柱，使两根立柱靠近，直至卡座贴住第一横梁的端部，完成第一横梁在两根立柱之间的限位安装，得到立柱组合体。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述立柱的侧面设有安装块和卡座，所述安装块上设有固定沉孔，所述卡座上设有与所述第一横梁相适配的卡口。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述卡座通过螺丝与所述立柱固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(c)的具体做法为：通过立柱上的横向通孔套住缓冲筒的轴端，逐个操作，使缓冲筒限位在相邻两个立柱组合体之间。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述缓冲筒包括中轴和筒体，所述筒体转动连接在所述中轴上，所述立柱上设有与所述中轴相对应的横向通孔，所述中轴上设有定位部，所述定位部的截面直径大于所述横向通孔的截面直径。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述第二横梁的两端均设有套槽，所述衔接座的侧面设有与所述套槽相对应的侧臂，所述衔接座的底部设有插块，所述第一横梁上设有与所述插块相对应的贯通孔；所述防眩板底部设有螺纹柱，所述第二横梁上设有与所述螺纹柱相对应的固定通孔。

8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：步骤(i)的具体做法为：将限位杆一端的c型卡扣卡住前一块防眩板左侧的固定杆，将限位杆另一端的c型卡扣卡住后一块防眩板右侧的固定杆，使得一根限位杆同时连接相邻两块防眩板。

9.根据权利要求8所述的一种道路桥梁安全护栏的施工方法，其特征在于：所述防眩板的两侧均设有固定杆，所述限位杆的两端均转动连接有c型卡扣，所述c型卡扣与所述固定杆相对应。

技术总结本发明公开了一种道路桥梁安全护栏的施工方法，包括如下步骤：(a)标记施工区域；(b)在两根立柱之间安装第一横梁，得到立柱组合体；(c)在两个立柱组合体之间安装缓冲筒；(d)将一根第二横梁与衔接座进行对接，然后在第一横梁上安装有衔接座；(e)将第二横梁与相邻两个衔接座进行对接；(f)将立柱就地固定；(g)在第二横梁上安装；(h)锁定第一块防眩板；(i)在相邻两块防眩板之间安装限位杆。本发明施工简单，螺栓的使用数量少，操作难度低，劳动强度低，施工效率高，分步有序，保证了护栏的组装质量，各块防眩板形成可靠有效的挡光墙，对向车辆的灯光难透过，挡光效果好，解决了对向车灯眩光的问题。技术研发人员：薛永利,金坚志,卢毅,张栩铭,李艳受保护的技术使用者：方远建设集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/12