多用挡车杆转换头的制作方法

本技术涉及道闸设备，特别是一种多用挡车杆转换头。

背景技术：

1、高速收费站的车道自动栏杆机是交通管理中的重要设备，但由于生产厂家不同，所使用的挡车杆也不尽相同。随着收费站栏杆机的更新换代，库存的老式栏杆无法在新式栏杆机上使用，造成了库存栏杆的浪费。

2、挡车杆是栏杆机上的易损件，但是由于存在不同型号的挡车杆与栏杆机之间不兼容的问题，给采购备件带来了困难。具体来说，挡车杆的形状有方柄、圆柄、长方柄等多种不同类型，同时不同挡车杆的材质和重量也存在差异。这些因素导致了在采购挡车杆备件时，只能从栏杆机的生产厂家采购，因此存在定价较高的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对以上现有技术的不足，提供一种多用挡车杆转换头，达到适应安装不同尺寸、型号的挡车杆的目的。

2、本实用新型所提供的一种多用挡车杆转换头，其特征在于：包括壳体、挡车杆装夹机构和定位固定机构，所述的壳体内通过定位固定机构与挡车杆装夹机构连接；定位固定机构包括转动板、铰接座和定位螺杆，壳体的空腔的上端位置安装有转动轴，两转动板的上端与转动轴转动配合，两转动板的中间位置与铰接座铰接，铰接座的后端设有螺纹通孔，定位螺杆与螺纹通孔螺纹配合，内壳的后端壁上设有上下分布的条形通孔，定位螺杆穿过条形通孔与旋转手柄连接；所述的转动板的下端与挡车杆装夹机构铰接。

3、进一步的，所述的壳体包括外壳和内壳，外壳设有前后两端和侧壁三面开口的空腔，内壳设有前端和侧壁两面开口的空腔，内壳套在外壳的空腔内，内壳的后端与外壳的后端铰接，内壳的上端壁上设有定位螺杆，外壳的上端壁上设有弧形通孔，定位螺杆穿过外壳的弧形通孔与蝶形螺母螺纹配合。

4、进一步的，所述的两转动板之间通过加强杆连接。

5、进一步的，所述的挡车杆装夹机构包括装夹座、夹爪、导向杆、连接板和双向丝杠，装夹座的上端与转动板的下端铰接，装夹座的中间位置设有长方形空槽，长方形空槽的两侧对称布置有多个均匀排列的导向筒，导向筒上设有导向通孔；夹爪的上端与导向杆垂直固定连接，导向杆的内端穿过导向筒的导向通孔放置在长方形空槽内，长方形空槽每侧的导向杆通过连接板连接，两连接板上分别安装有丝杠螺母；所述的装夹座长方形空槽的中间位置与双向丝杠转动配合，双向丝杠的两段螺纹分别与一连接板上的丝杠螺母相配合。

6、进一步的，所述的双向丝杠的两端分别与转动盘连接，转动盘的柱面上设有多个呈圆周形均匀分布的盲孔。

7、进一步的，所述的盲孔为六角形盲孔。

8、与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

9、1、本实用新型的挡车杆装夹机构能够装夹不同尺寸、型号的方柄、圆柄挡车杆，通过转动双向丝杠，双向丝杠转动带动两连接板对称运动，使装夹座两端的夹爪夹紧挡车杆的两侧，装夹座能够将挡车杆压在内壳的下端壁上，从而能够适应不同尺寸、型号的挡车杆，实现了多种挡车杆的装夹。同时，该机构能够使用库存挡车杆，节省了采购成本；

10、2、本实用新型能过调节定位固定装置，转动旋转手柄，旋转手柄带动定位螺杆转动，定位螺杆通过铰接座带动转动板向下转动，通过挡车杆装夹机构将挡车杆压在内壳的下端壁上，增强了挡车杆安装的稳固性。

技术特征：

1.一种多用挡车杆转换头，其特征在于：包括壳体（1）、挡车杆装夹机构（3）和定位固定机构（2），所述的壳体（1）内通过定位固定机构（2）与挡车杆装夹机构（3）连接；定位固定机构（2）包括转动板（201）、铰接座（202）和定位螺杆（203），壳体（1）的空腔的上端位置安装有转动轴，两转动板（201）的上端与转动轴转动配合，两转动板（201）的中间位置与铰接座（202）铰接，铰接座（202）的后端设有螺纹通孔，定位螺杆（203）与螺纹通孔螺纹配合，内壳（101）的后端壁上设有上下分布的条形通孔，定位螺杆（203）穿过条形通孔与旋转手柄（204）连接；所述的转动板（201）的下端与挡车杆装夹机构（3）铰接。

2.根据权利要求1所述的多用挡车杆转换头，其特征在于：所述的壳体（1）包括外壳（102）和内壳（101），外壳（102）设有前后两端和侧壁三面开口的空腔，内壳（101）设有前端和侧壁两面开口的空腔，内壳（101）套在外壳（102）的空腔内，内壳（101）的后端与外壳（102）的后端铰接，内壳（101）的上端壁上设有固定螺杆（103），外壳（102）的上端壁上设有弧形通孔，固定螺杆（103）穿过外壳（102）的弧形通孔与蝶形螺母（104）螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的多用挡车杆转换头，其特征在于：所述的两转动板（201）之间通过加强杆连接。

4.根据权利要求1所述的多用挡车杆转换头，其特征在于：所述的挡车杆装夹机构（3）包括装夹座（301）、夹爪（307）、导向杆（308）、连接板（305）和双向丝杠（304），装夹座（301）的上端与转动板（201）的下端铰接，装夹座（301）的中间位置设有长方形空槽，长方形空槽的两侧对称布置有多个均匀排列的导向筒（302），导向筒（302）上设有导向通孔；夹爪（307）的上端与导向杆（308）垂直固定连接，导向杆（308）的内端穿过导向筒（302）的导向通孔放置在长方形空槽内，长方形空槽每侧的导向杆（308）通过连接板（305）连接，两连接板（305）上分别安装有丝杠螺母；所述的装夹座（301）长方形空槽的中间位置与双向丝杠（304）转动配合，双向丝杠（304）的两段螺纹分别与一连接板（305）上的丝杠螺母相配合。

5.根据权利要求4所述的多用挡车杆转换头，其特征在于：所述的双向丝杠（304）的两端分别与转动盘（306）连接，转动盘（306）的柱面上设有多个呈圆周形均匀分布的盲孔。

6.根据权利要求5所述的多用挡车杆转换头，其特征在于：所述的盲孔为六角形盲孔。

技术总结本技术公开了一种多用挡车杆转换头，属于道闸设备技术领域，其特征在于：包括壳体、挡车杆装夹机构和定位固定机构，所述的壳体内通过定位固定机构与挡车杆装夹机构连接；定位固定机构包括转动板、铰接座和定位螺杆，壳体的空腔的上端位置安装有转动轴，两转动板的上端与转动轴转动配合，两转动板的中间位置与铰接座铰接，铰接座的后端设有螺纹通孔，定位螺杆与螺纹通孔螺纹配合，内壳的后端壁上设有上下分布的条形通孔，定位螺杆穿过条形通孔与旋转手柄连接；所述的转动板的下端与挡车杆装夹机构铰接。与现有技术相比较具有适应安装不同尺寸、型号的挡车杆的特点。技术研发人员：刘波,王凤霞,许力京,刘明,时鹏,张致豪,徐小龙,辛磊受保护的技术使用者：山东高速日照发展有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/5/19