一种地铁轨道结构的制作方法

本技术涉及城市交通，更具体地说，它涉及一种地铁轨道结构。

背景技术：

1、随着国民经济的发展，城市规模在不断扩大，城市人口急剧增加，随之出现的交通拥堵问题日趋严重。城市轨道交通作为新的交通运输方式以其不可比拟的优势快速发展起来，在城市公共交通中发挥着越来越大的作用，主要体现在地铁、有轨电车等诸多相关轨道交通体系，尤其是地铁，作为现代都市当中的公共出行交通工具发挥着巨大的作用。

2、但是现有的轨道结构大多存在安装复杂，无法实现导流和安全的震动减缓，影响结构稳定和安全性。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁轨道结构，其具有安装简便、导流减震效果好和稳定性高的特点。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁轨道结构，包括垫石，所述垫石顶部搭接有缓冲板，所述缓冲板和垫石之间设置有第一安装组件，所述缓冲板内部开设有内槽，所述内槽内部设置有缓冲弹簧和阻尼器，所述缓冲弹簧和阻尼器顶端设置有支撑板，所述缓冲板内部开设有定位槽，所述定位槽内部卡接有定位块，所述定位块固定连接在支撑板底部，所述支撑板和缓冲板之间设置有第二安装组件，所述支撑板顶部搭接有滑轨本体，所述支撑板和滑轨本体之间设置有第三安装组件，所述支撑板内部开设有导流槽。

5、使用本技术方案的一种地铁轨道结构时，通过设置缓冲弹簧和阻尼器，能够对支撑板和滑轨本体进行震动减缓处理，保障结构在使用时的稳定性和安全舒适性，通过设置第二安装组件，能够对缓冲板和支撑板进行限制支撑，保障支撑板在使用时的稳定性和安全性，通过设置第三安装组件，能够对滑轨本体和支撑板之间进行安装固定，通过设置导流槽，能够对水流进行引导限制。

6、进一步地，导流槽的数量为若干个。

7、进一步地，所述第一安装组件和第三安装组件的数量为两个，所述第二安装组件的数量为四个。

8、进一步地，所述第一安装组件包括第一安装板，所述第一安装板固定连接在缓冲板一侧，所述缓冲板和垫石之间开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有第一螺栓。

9、进一步地，所述第二安装组件包括第二安装板，所述第二安装板固定连接在支撑板一侧，所述第二安装板和缓冲板之间设置有限位槽，所述限位槽内部卡接有限位杆。

10、进一步地，所述第三安装组件包括第三安装板，所述第三安装板固定连接在滑轨本体，所述第三安装组件和支撑板之间开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔内部螺纹连接有第三螺栓。

11、(三)有益效果

12、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

13、1、通过设置缓冲弹簧和阻尼器，能够对支撑板和滑轨本体进行震动减缓处理，保障结构在使用时的稳定性和安全舒适性，通过设置第二安装组件，能够对缓冲板和支撑板进行限制支撑，保障支撑板在使用时的稳定性和安全性，通过设置第三安装组件，能够对滑轨本体和支撑板之间进行安装固定，通过设置导流槽，能够对水流进行引导限制；

14、2、通过设置若干导流槽，能够保障支撑板的导流效果，通过设置两个第一安装组件和第三安装组件，以及四个第二安装组件，能够保障结构安装的稳定性；

15、3、通过设置第一螺纹孔和第一螺栓，能够对垫石和缓冲板之间进行固定，通过设置限位槽和限位杆，能够对支撑板进行限制支撑，通过设置第三螺纹孔和第三螺栓，能够对滑轨本体和支撑板之间进行固定连接。

技术特征：

1.一种地铁轨道结构，包括垫石(1)，其特征在于：所述垫石(1)顶部搭接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)和垫石(1)之间设置有第一安装组件(7)，所述缓冲板(2)内部开设有内槽(10)，所述内槽(10)内部设置有缓冲弹簧(11)和阻尼器(12)，所述缓冲弹簧(11)和阻尼器(12)顶端设置有支撑板(4)，所述缓冲板(2)内部开设有定位槽(8)，所述定位槽(8)内部卡接有定位块(9)，所述定位块(9)固定连接在支撑板(4)底部，所述支撑板(4)和缓冲板(2)之间设置有第二安装组件(6)，所述支撑板(4)顶部搭接有滑轨本体(5)，所述支撑板(4)和滑轨本体(5)之间设置有第三安装组件(3)，所述支撑板(4)内部开设有导流槽。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道结构，其特征在于：导流槽的数量为若干个。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道结构，其特征在于：所述第一安装组件(7)和第三安装组件(3)的数量为两个，所述第二安装组件(6)的数量为四个。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道结构，其特征在于：所述第一安装组件(7)包括第一安装板(701)，所述第一安装板(701)固定连接在缓冲板(2)一侧，所述缓冲板(2)和垫石(1)之间开设有第一螺纹孔(702)，所述第一螺纹孔(702)内部螺纹连接有第一螺栓(703)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道结构，其特征在于：所述第二安装组件(6)包括第二安装板(601)，所述第二安装板(601)固定连接在支撑板(4)一侧，所述第二安装板(601)和缓冲板(2)之间设置有限位槽(602)，所述限位槽(602)内部卡接有限位杆(603)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道结构，其特征在于：所述第三安装组件(3)包括第三安装板(301)，所述第三安装板(301)固定连接在滑轨本体(5)，所述第三安装组件(3)和支撑板(4)之间开设有第三螺纹孔(302)，所述第三螺纹孔(302)内部螺纹连接有第三螺栓(303)。

技术总结本技术公开了一种地铁轨道结构，属于城市交通技术领域，其中，包括垫石，所述垫石顶部搭接有缓冲板，所述缓冲板和垫石之间设置有第一安装组件，所述缓冲板内部开设有内槽，所述内槽内部设置有缓冲弹簧和阻尼器，所述缓冲弹簧和阻尼器顶端设置有支撑板，其有益效果是，该地铁轨道结构，通过设置缓冲弹簧和阻尼器，能够对支撑板和滑轨本体进行震动减缓处理，保障结构在使用时的稳定性和安全舒适性，通过设置第二安装组件，能够对缓冲板和支撑板进行限制支撑，保障支撑板在使用时的稳定性和安全性，通过设置第三安装组件，能够对滑轨本体和支撑板之间进行安装固定，通过设置导流槽，能够对水流进行引导限制。技术研发人员：荆玉明,李慧敏,高冰冰,李宇翔,田听雨受保护的技术使用者：辽宁省交通规划设计院有限责任公司技术研发日：20231010技术公布日：2024/5/19