一种钢轨临时无砟道床结构的制作方法

本申请涉及铁路道床技术的领域，尤其是涉及一种钢轨临时无砟道床结构。

背景技术：

1、随着目前基建的发展，市政路桥修建过程中往往会存在既有线路与新修线路相互交叉的情况，例如新修隧道通过既有轨道线路的情况，轨道线路不同于一般市政道路，其对于路基沉降的要求相对更高，尤其是在使用过程中若是出现沉降则容易产生安全事故。因此现有技术中，为了解决前述的问题，常采用临时轨道过渡，达到既有轨道线路不停运的同时，还能够正常按照进度施工。

2、而在现有技术中的临时轨道需要铺设临时轨道道床进行安装，现有的道床结构包括路基、铺设于路基的枕木和临时轨道，路基的厚度为30-50cm，轨道通过枕木铺设于路基，且枕木的厚度一般为160mm，以满足运行的承载要求。并将既有轨道路线与临时轨道路线的过渡部位的轨道拆除或移开。

3、但是在实际的施工过程中，很多铁路都临近既有的道路或铺装路面，此时若需要铺设道床，路基的厚度配合枕木的厚度，往往会使得临时轨道的高度需要高于地面数十公分，导致既有轨道路线与路面之间的高度差过大，需要显著增大中间过渡临时轨道的长度，同时拆改既有轨道线路的时间也会增加，从而会使得施工前后的工期显著增加。因此，如何在缩减施工工期的同时，满足临时轨道运行的承载要求是目前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为了缩减施工工期的同时，满足运行时的承载要求，本申请提供一种钢轨临时无砟道床结构。

2、本申请提供的一种钢轨临时无砟道床结构，采用如下的技术方案：

3、一种钢轨临时无砟道床结构，包括临时钢轨、采用金属制成的垫板、用于将临时钢轨固定于垫板的固定组件和保持组件；临时钢轨，设有两条并铺设于垫板，且所述临时钢轨与既有轨道的过渡段呈倾斜设置；垫板，用于固定连接地面以承载载荷；保持组件，用于保持临时钢轨与既有轨道的间距，且所述临时钢轨与既有轨道的间距逐次增大。

4、通过采用上述技术方案，在施工时，只需将垫板固定于既有的路面，然后将既有轨道的过渡部分移除或做角度调整，并将临时钢轨接入既有轨道，使得部分既有轨道的线路能够与临时钢轨连通，剩余中间部分的既有轨道与临时钢轨并行，此后临时钢轨和中间部分的既有轨道通过固定组件固定于道床或垫板，即可完成施工，且相较于传统道床结构，垫板为采用金属材料制成，能够在有限的厚度下保持对应的承载力，减小既有轨道线路到临时钢轨过渡部分的长度，从而达到满足运行要求的同时，缩短施工周期的目的。

5、可选的，所述垫板厚度为20mm，且所述临时钢轨与垫板之间垫设有弹性垫。

6、通过采用上述技术方案，弹性垫能够对临时钢轨承载的压力进行缓冲，以减小垫板因承载压力损坏既有路面的可能性。

7、可选的，所述保持组件包括保持管和穿设于保持管的保持螺栓，所述保持管的两端分别抵接于临时钢轨和既有轨道，且所述保持螺栓穿设于保持管所抵接的临时钢轨和既有轨道并紧固临时钢轨、既有轨道和保持管。

8、通过采用上述技术方案，在过渡部分，只需通过保持段抵接临时钢轨和既有轨道，并通过保持螺栓紧固，即可实现间距的固定，并在此过程中，还可通过既有轨道所在的道床结构辅助对临时钢轨的过渡部分起到加固的作用，以优化使用时的稳定性。

9、可选的，所述保持管贴合既有轨道的内壁，且所述保持螺栓与既有轨道呈间隙设置。

10、通过采用上述技术方案，在使用时，由于临时钢轨会承载载荷，此时会在使用时存在频繁的振动，通过保持螺栓与既有轨道呈间隙设置，既能够保持临时钢轨相对紧密的连接于垫板，还能够使得临时钢轨承载载荷以及发生振动时，减小临时钢轨与既有轨道共振的同时，还减小保持螺栓承载的冲击，使得临时钢轨与既有轨道之间直接通过保持管传递冲击力等。

11、可选的，所述固定组件包括固定件和用于将固定件压合于垫板的固定螺栓，所述固定件的一端抵压于临时钢轨或既有轨道的底部边沿，所述固定件的另一端抵压于垫板。

12、通过采用上述技术方案，只需通过固定螺栓便可将临时钢轨以及既有轨道的底部边沿通过不同的固定件抵压于点半。

13、可选的，所述保持管为长度可调的。

14、通过采用上述技术方案，能够使用不同位置临时钢轨与既有轨道之间的间距。

15、可选的，所述保持管包括两个相互插接的保持顶管、若干刚性环和若干弹性环，所述保持顶管、若干刚性环和若干弹性环外套于保持螺栓，且所述刚性环和弹性环交替分布于两个保持顶管之间并被两个保持顶管夹持。

16、通过采用上述技术方案，在使用时，可通过弹性环以及刚性环的数量，适配不同位置临时钢轨与既有轨道之间的间距，并使得两个保持顶管的长度略大于对应位置临时钢轨与既有轨道的间距，此后可通过弹性环的弹性收缩保持预紧力的同时，适应不同位置的间距，并减小非标准尺寸工件的依耐。

17、可选的，所述刚性环对应相邻弹性环的端部成型有抵接弧面，所述抵接弧面贴合于弹性环远离中心一侧的外壁。

18、通过采用上述技术方案，抵接弧面能够将弹性环限制于保持螺杆，减小过量形变的情况。

19、可选的，所述弹性环为中空结构且为透明材质制成，且所述弹性环内部填充有色液体。

20、通过采用上述技术方案，弹性环被挤压时，外壁厚度以及有色液体沿保持螺栓径向的厚度发生变化，从而使得预紧力不同时，弹性环的收缩不同，从而显示的颜色不同，以实时观察预紧力的大小。

21、可选的，所述弹性环至少表面为采用压致变色材料制成，且所述弹性环的外壁包覆有透明防护管。

22、通过采用上述技术方案，能够直接通过颜色变化对应到预紧力的变化，实时观察预紧力的情况。

23、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

24、在施工过程中，垫板为金属垫板，其能够在有限的厚度前提下保持对临时钢轨以及既有轨道的承载能力，同时垫板通过膨胀螺栓固定连接于既有路面，相较于直接采用传统道床结构，不仅能够显著的减小中间段与既有轨道之间的高度差，缩减过渡段的长度，以达到满足运行条件的同时，缩短施工工期的目的。

技术特征：

1.一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：包括临时钢轨（1）、采用金属制成的垫板（2）、用于将临时钢轨（1）固定于垫板（2）的固定组件（3）和保持组件（4）；

2.根据权利要求1所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述垫板（2）厚度为20mm，且所述临时钢轨（1）与垫板（2）之间垫设有弹性垫（21）。

3.根据权利要求1所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述保持组件（4）包括保持管（41）和穿设于保持管（41）的保持螺栓（42），所述保持管（41）的两端分别抵接于临时钢轨（1）和既有轨道（5），且所述保持螺栓（42）穿设于保持管（41）所抵接的临时钢轨（1）和既有轨道（5）并紧固临时钢轨（1）、既有轨道（5）和保持管（41）。

4.根据权利要求3所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述保持管（41）贴合既有轨道（5）的内壁，且所述保持螺栓（42）与既有轨道（5）呈间隙设置。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述固定组件（3）包括固定件（31）和用于将固定件（31）压合于垫板（2）的固定螺栓（32），所述固定件（31）的一端抵压于临时钢轨（1）或既有轨道（5）的底部边沿，所述固定件（31）的另一端抵压于垫板（2）。

6.根据权利要求3所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述保持管（41）为长度可调的。

7.根据权利要求6所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述保持管（41）包括两个相互插接的保持顶管（411）、若干刚性环（412）和若干弹性环（413），所述保持顶管（411）、若干刚性环（412）和若干弹性环（413）外套于保持螺栓（42），且所述刚性环（412）和弹性环（413）交替分布于两个保持顶管（411）之间并被两个保持顶管（411）夹持。

8.根据权利要求7所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述刚性环（412）对应相邻弹性环（413）的端部成型有抵接弧面（416），所述抵接弧面（416）贴合于弹性环（413）远离中心一侧的外壁。

9.根据权利要求7所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述弹性环（413）为中空结构且为透明材质制成，且所述弹性环（413）内部填充有色液体。

10.根据权利要求7所述的一种钢轨临时无砟道床结构，其特征在于：所述弹性环（413）至少表面为采用压致变色材料制成，且所述弹性环（413）的外壁包覆有透明防护管（414）。

技术总结本申请涉及铁路道床技术的领域，尤其涉及一种钢轨临时无砟道床结构，其包括临时钢轨、采用金属制成的垫板、用于将临时钢轨固定于垫板的固定组件和保持组件；临时钢轨，设有两条并铺设于垫板，且所述临时钢轨与既有轨道的过渡段呈倾斜设置；垫板，用于固定连接地面以承载载荷；保持组件，用于保持临时钢轨与既有轨道的间距，且所述临时钢轨与既有轨道的间距逐次增大。本申请能够缩减施工工期的同时，满足运行时的承载要求。技术研发人员：旷天晃,李林亭,常健,姚世建受保护的技术使用者：中铁五局集团第六工程有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27