一种道路安全限高架的制作方法

本技术属于道路限高架，特别是涉及一种道路安全限高架。

背景技术：

1、限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆，可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等，但是目前存在以下问题：

2、传统的限高架的顶部发生撞击时由于车速过快会将限高架的上方撞断或畸形，畸形后会产生角度导致高度不准确，且有将车卡在限高架内部的风险，需要拆除限高架车辆才能退出限高架的范围，导致处理较为麻烦，且容易造成车辆拥堵，目前的限高架没有减震手段和提前预警功能，当车辆高于限高架时必然会撞到限高架，且对限高架造成严重的损坏，导致需要更换限高架，浪费资源。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种道路安全限高架，包括本体，所述本体内部开设有空间，所述本体底部安装有若干个转接杆，所述转接杆开设有若干个孔洞，且转接杆通过螺母与本体相组合连接，所述转接杆内部开设有空间，所述转接杆内部套装有支撑柱，且支撑柱通过转接杆与本体相组合连接，所述支撑柱表面涂装有高度指示标，所述支撑柱另一侧组合安装有底座，所述底座上方固定安装有支撑杆，且底座通过支撑杆与支撑柱相组合连接。

3、优选的，本体内部组合安装有固定块，且固定块一侧穿过本体，本体外侧设置有若干个阻挡板，阻挡板通过本体内部的固定块相组合连接，阻挡板另一侧组合安装有若干个套块，且阻挡板通过套块进行组合连接，本体靠近阻挡板的一侧固定安装有顶块，且本体通过顶块与阻挡板相接触。

4、优选的，所述本体内部安装有滑杆，本体内部靠近固定块的一侧固定设置有阻挡杆，且滑杆与阻挡杆相平行，滑杆的另一侧固定安装有齿条。

5、优选的，所述本体内部设置有若干个齿轮，且齿轮与齿条相啮合，本体的外侧设置有减震块，且减震块穿过本体与滑杆相组合连接，减震块一侧固定设置有连接杆，本体内部设置有连接架。

6、优选的，所述连接杆穿过本体与连接架相组合连接，滑杆通过齿条与连接架相组合连接，本体与减震块的中心处设置有若干个减震回缩杆，且减震回缩杆与本体相固定连接。

7、优选的，所述本体内部设置有压缩箱，且压缩箱内部存放有压缩空气，压缩箱内部安装有推块，推块一侧固定安装有密封胶圈，且密封胶圈与压缩箱的内壁相组合接触。

8、优选的，所述连接架穿过压缩箱与推块和密封胶圈相组合连接。

9、优选的，所述支撑柱内部安装有支撑框架，底座开设有若干个连接孔洞。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

11、本实用新型通过在本体的外侧设置若干个阻挡板，并通过若干个套块将阻挡板进行连接，在本体的内部设置固定块，本体通过固定块与阻挡板进行连接，当车辆撞到阻挡板时套块会断裂，使阻挡板向下方坠落，落到车头的前方提醒司机车辆的高度已经超过限高架的高度，当车速过快时且阻挡板全部断裂时车头会撞到减震块上，本体内部的推块带动密封胶圈在压缩箱的内部进行移动，将压缩箱内部的空气进行压缩实现第一阶段防撞减压，当减震块与减震回缩杆接触时会实现第二阶段防撞减压，达到保护限高架的同时进一步提醒司机的目的。

技术特征：

1.一种道路安全限高架，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)内部开设有空间，所述本体(1)底部安装有若干个转接杆(21)，所述转接杆(21)开设有若干个孔洞，且转接杆(21)通过螺母与本体(1)相组合连接，所述转接杆(21)内部开设有空间，所述转接杆(21)内部套装有支撑柱(3)，且支撑柱(3)通过转接杆(21)与本体(1)相组合连接，所述支撑柱(3)表面涂装有高度指示标(4)，所述支撑柱(3)另一侧组合安装有底座(5)，所述底座(5)上方固定安装有支撑杆(6)，且底座(5)通过支撑杆(6)与支撑柱(3)相组合连接；

2.根据权利要求1所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述本体(1)内部安装有滑杆(10)，所述本体(1)内部靠近固定块(8)的一侧固定设置有阻挡杆(9)，且滑杆(10)与阻挡杆(9)相平行，所述滑杆(10)的另一侧固定安装有齿条(14)。

3.根据权利要求2所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述本体(1)内部设置有若干个齿轮(13)，且齿轮(13)与齿条(14)相啮合，所述本体(1)的外侧设置有减震块(12)，且减震块(12)穿过本体(1)与滑杆(10)相组合连接，所述减震块(12)一侧固定设置有连接杆(15)，所述本体(1)内部设置有连接架(17)。

4.根据权利要求3所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述连接杆(15)穿过本体(1)与连接架(17)相组合连接，所述滑杆(10)通过齿条(14)与连接架(17)相组合连接，所述本体(1)与减震块(12)的中心处设置有若干个减震回缩杆(16)，且减震回缩杆(16)与本体(1)相固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述本体(1)内部设置有压缩箱(18)，且压缩箱(18)内部存放有压缩空气，所述压缩箱(18)内部安装有推块(20)，所述推块(20)一侧固定安装有密封胶圈(19)，且密封胶圈(19)与压缩箱(18)的内壁相组合接触。

6.根据权利要求5所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述连接架(17)穿过压缩箱(18)与推块(20)和密封胶圈(19)相组合连接。

7.根据权利要求1所述的一种道路安全限高架，其特征在于：所述支撑柱(3)内部安装有支撑框架，所述底座(5)开设有若干个连接孔洞。

技术总结本技术公开了一种道路安全限高架，包括本体，所述本体内部开设有空间，所述本体底部安装有若干个转接杆，所述转接杆开设有若干个孔洞，且转接杆通过螺母与本体相组合连接，所述转接杆内部开设有空间，所述转接杆内部套装有支撑柱，且支撑柱通过转接杆与本体相组合连接，所述支撑柱表面涂装有高度指示标，所述支撑柱另一侧组合安装有底座，所述底座上方固定安装有支撑杆。本技术通过在本体的外侧设置若干个阻挡板，并通过若干个套块将阻挡板进行连接，在本体的内部设置固定块，本体通过固定块与阻挡板进行连接，当车辆撞到阻挡板时套块会断裂，使阻挡板向下方坠落，落到车头的前方提醒司机车辆的高度已经超过限高架的高度。技术研发人员：周华,刘玉清受保护的技术使用者：深圳市思创斯克电子有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/5/27