一种复合隔离栅立柱的制作方法

本技术属于交通安全隔离装置，具体涉及一种复合隔离栅立柱。

背景技术：

1、交通安全设施中的隔离栅拥有至关重要的职能。作为一项物理隔离措施，隔离栅在高速公路等快速道路上广泛应用，通过设置坚固的隔离栅，能够有效地阻止行人和动物进入道路范围，以防止非法占用公路用地，从而降低严重事故的发生概率。

2、目前常见的隔离栅立柱存在一些共性问题。比如，传统的混凝土立柱制造过程需要消耗大量能源和资源，同时也伴随着大量的碳排放。此外，这类隔离栅立柱本身相对较重，在运输、安装和维护环节可能引发一系列不便之处。

3、现有其他种类的隔离栅立柱也存在一些弊端，例如钢立柱和grc复合立柱等立柱类型存在着安装不便、耐久性不强等诸多问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种复合隔离栅立柱，从而解决现有隔离栅立柱的高碳排放、耐久性较低、自重大导致运输安装不便等问题。

2、所述的复合隔离栅立柱包括柱体部分和底座，所述柱体部分为从外到内依次包裹柱体uhpc层和玻璃钢层的玻璃纤维增强混凝土立柱；所述玻璃钢层与柱体uhpc层之间从上到下间隔设置箍筋，所述箍筋与外部的挂钩相连接；所述底座的外部为基础uhpc层、内部填充固废再生泡沫混凝土；所述基础uhpc层的顶部开设立柱插槽和浇筑孔洞；所述柱体部分穿过立柱插槽插入固废再生泡沫混凝土中；所述的柱体uhpc层和基础uhpc层的材料为钢纤维增强水泥基复合材料，厚度为20mm；所述的玻璃钢层的厚度为10mm，所述的玻璃纤维增强混凝土立柱的底边为40mm。

3、所述立柱插槽四周对称设置卡槽。

4、所述柱体部分穿过立柱插槽插入固废再生泡沫混凝土中的深度为300mm。

5、所述箍筋选用hpb300钢筋，所述挂钩选用表面镀锌的q235型号钢材。

6、所述浇筑孔洞的直径为100mm。

7、本实用新型采用了轻质高强并且质密性好的uhpc作为立柱的外壳，保护了内部的易老化的玻璃钢与耐蚀性相对较差的grc复合材料。采用玻璃钢代替内部受拉钢筋并且内部为高性能的grc复合材料，使得整体结构在重量进一步减轻的前提下具有更优良的力学性能。除此之外，本实用新型大量使用了低碳和固废材料，相比现有产品更加绿色环保。

技术特征：

1.一种复合隔离栅立柱，包括柱体部分（1）和底座（2），其特征在于：所述柱体部分（1）为从外到内依次包裹柱体uhpc层（3）和玻璃钢层（4）的玻璃纤维增强混凝土立柱（5）；所述玻璃钢层（4）与柱体uhpc层（3）之间从上到下间隔设置箍筋（6），所述箍筋（6）与外部的挂钩（7）相连接；所述底座（2）的外部为基础uhpc层（12）、内部填充固废再生泡沫混凝土（9）；所述基础uhpc层（12）的顶部开设立柱插槽（11）和浇筑孔洞（8）；所述柱体部分（1）穿过立柱插槽（11）插入固废再生泡沫混凝土（9）中；所述的柱体uhpc层（3）和基础uhpc层（12）的材料为钢纤维增强水泥基复合材料，厚度为20mm；所述的玻璃钢层（4）的厚度为10mm，所述的玻璃纤维增强混凝土立柱（5）的底边为40mm。

2.根据权利要求1所述的复合隔离栅立柱，其特征在于：所述立柱插槽（11）四周对称设置卡槽（10）。

3.根据权利要求1所述的复合隔离栅立柱，其特征在于：所述柱体部分（1）穿过立柱插槽（11）插入固废再生泡沫混凝土（9）中的深度为300mm。

4.根据权利要求1所述的复合隔离栅立柱，其特征在于：所述箍筋选用hpb300钢筋，所述挂钩选用表面镀锌的q235型号钢材。

5.根据权利要求1所述的复合隔离栅立柱，其特征在于：所述浇筑孔洞（8）的直径为100mm。

技术总结本技术公开了一种复合隔离栅立柱。所述立柱包括柱体部分和底座，所述柱体部分为从外到内依次包裹柱体UHPC层和玻璃钢层的玻璃纤维增强混凝土立柱；所述底座的外部为基础UHPC层、内部填充固废再生泡沫混凝土；所述柱体部分穿过立柱插槽插入固废再生泡沫混凝土中。本技术采用了轻质高强并且质密性好的UHPC作为立柱的外壳，保护了内部的易老化的玻璃钢与耐蚀性相对较差的GRC复合材料。采用玻璃钢代替内部受拉钢筋并且内部为高性能的GRC复合材料，使得整体结构在重量进一步减轻的前提下具有更优良的力学性能。除此之外，本技术大量使用了低碳和固废材料，相比现有产品更加绿色环保。技术研发人员：袁瑞东,董旭明,闫毅志,王立志,李林林,刘明亮,刘小军,冯建通,杨进平,陈汝先,郭锐,成兵兵,丁聪敏,贾达,李升,王磊,陈刚,杨高冲,许鸿泽,李宁宇,景清俊,赵云川,魏义强,曹钰,侯霖,李秀珍,杨远洪,郝晓瑜,李成功,郝剑涛,王秀峰,马国宁,张岩,李红波,王建东,石晓明,易伟,付贵生,王青玉,李伍明受保护的技术使用者：山西交通科学研究院集团有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/5/27