一种轨道交通用减震装置的制作方法

本发明涉及轨道减震装置，尤其涉及一种轨道交通用减震装置。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

2、现有的一种轨道交通用减震装置(公开号：cn212771762u)至少有以下弊端：上述专利通过第一弹簧和第三弹簧等，使装置具有良好的减震效果，延长了轨道的使用寿命；然而铁轨受压产生的震荡方向具有多变性，仅仅在竖向减震难以快速消耗震荡能量，导致减震效果降低。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用减震装置。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种轨道交通用减震装置，包括钢轨和底板，所述底板的上表面两两一组对称固定安装有两组第一缸体，每个所述第一缸体的内部均插设有第一活塞杆，多根所述第一活塞杆的顶端固定安装有顶板，所述钢轨安装于顶板的顶部，所述底板位于钢轨两侧的上表面对称安装有两组侧边减震机构，所述底板与顶板之间设有复位机构。

4、作为本发明的进一步方案，所述侧边减震机构包括安装于底板上表面的竖向支撑板，所述竖向支撑板靠近钢轨一侧的外表面对称固定安装有两个第二缸体，两个所述第二缸体的内部均插设有第二活塞杆，两根所述第二活塞杆远离第二缸体的一端端部固定安装有c型架，所述c型架相对两侧的外表面之间转动安装有抵紧辊，相互交叉设置的一组所述第一缸体与一组第二缸体之间设有连通组件。

5、作为本发明的进一步方案，所述连通组件包括固定安装于一组两个第一缸体之间的第一导通管，所述第一导通管与两个第一缸体的内部相连通，一组两个所述第二缸体之间固定安装有与其内部相连通的第二导通管，所述第一导通管与第二导通管之间固定安装有相互连通的连通管。

6、作为本发明的进一步方案，所述复位机构包括安装于底板与顶板之间的复位弹簧。

7、作为本发明的进一步方案，所述底板与顶板相邻一侧的外表面分别固定安装有底柱和顶柱，所述复位弹簧的两端分别套设于底柱和顶柱上。

8、作为本发明的进一步方案，所述抵紧辊的外周沿其轴线方向等距开设有若干防滑槽。

9、作为本发明的进一步方案，所述竖向支撑板与底板之间通过螺栓可拆卸安装。

10、作为本发明的进一步方案，所述底板的上表面对称开设有两个安装孔，所述竖向支撑板靠近安装孔的外表面贯穿开设有开口。

11、作为本发明的进一步方案，所述第二缸体与第二活塞杆为倾斜设置。

12、本发明的有益效果为：

13、在钢轨受到压力产生震动时，钢轨所受的压力将把顶板向下压动，使安装于顶板下方的第一活塞杆向下移动，使第一活塞杆对第一缸体内的液压油挤压，从而实现对钢轨所受的震动进行减震效果；由于第一缸体通过第一导通管、连通管、第二导通管与第二缸体的内部相连通，使得底板在向下移动时，第一缸体内的液压油将被压入第二缸体内，使液压油将第二活塞杆向外顶出，使第二活塞杆端部安装的抵紧辊能够跟随钢轨的震动而同步移动，保证抵紧辊与顶板对钢轨的限位效果，保证对钢轨的良好减震。

技术特征：

1.一种轨道交通用减震装置，包括钢轨(1)和底板(2)，其特征在于，所述底板(2)的上表面两两一组对称固定安装有两组第一缸体(8)，每个所述第一缸体(8)的内部均插设有第一活塞杆(9)，多根所述第一活塞杆(9)的顶端固定安装有顶板(10)，所述钢轨(1)安装于顶板(10)的顶部，所述底板(2)位于钢轨(1)两侧的上表面对称安装有两组侧边减震机构，所述底板(2)与顶板(10)之间设有复位机构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述侧边减震机构包括安装于底板(2)上表面的竖向支撑板(3)，所述竖向支撑板(3)靠近钢轨(1)一侧的外表面对称固定安装有两个第二缸体(4)，两个所述第二缸体(4)的内部均插设有第二活塞杆(5)，两根所述第二活塞杆(5)远离第二缸体(4)的一端端部固定安装有c型架(6)，所述c型架(6)相对两侧的外表面之间转动安装有抵紧辊(7)，相互交叉设置的一组所述第一缸体(8)与一组第二缸体(4)之间设有连通组件。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述连通组件包括固定安装于一组两个第一缸体(8)之间的第一导通管(12)，所述第一导通管(12)与两个第一缸体(8)的内部相连通，一组两个所述第二缸体(4)之间固定安装有与其内部相连通的第二导通管(11)，所述第一导通管(12)与第二导通管(11)之间固定安装有相互连通的连通管(13)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述复位机构包括安装于底板(2)与顶板(10)之间的复位弹簧(16)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述底板(2)与顶板(10)相邻一侧的外表面分别固定安装有底柱(15)和顶柱(14)，所述复位弹簧(16)的两端分别套设于底柱(15)和顶柱(14)上。

6.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述抵紧辊(7)的外周沿其轴线方向等距开设有若干防滑槽(17)。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述竖向支撑板(3)与底板(2)之间通过螺栓(18)可拆卸安装。

8.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述底板(2)的上表面对称开设有两个安装孔(20)，所述竖向支撑板(3)靠近安装孔(20)的外表面贯穿开设有开口(19)。

9.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震装置，其特征在于，所述第二缸体(4)与第二活塞杆(5)为倾斜设置。

技术总结本发明涉及轨道减震装置技术领域，公开了一种轨道交通用减震装置，包括钢轨和底板，所述底板的上表面两两一组对称固定安装有两组第一缸体，每个所述第一缸体的内部均插设有第一活塞杆，多根所述第一活塞杆的顶端固定安装有顶板，所述钢轨安装于顶板的顶部，所述底板位于钢轨两侧的上表面对称安装有两组侧边减震机构，所述底板与顶板之间设有复位机构。本发明在钢轨受到压力产生震动时，钢轨所受的压力将把顶板向下压动，使安装于顶板下方的第一活塞杆向下移动，使第一活塞杆对第一缸体内的液压油挤压，从而实现对钢轨所受的震动进行减震效果。技术研发人员：李强强,李建俊,冯铭铭受保护的技术使用者：青岛长胜新材料科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29