一种组合桥面板的制作方法

本申请道路，尤其涉及一种组合桥面板。

背景技术：

1、正交异性钢桥面板作为钢桥首选的桥面板结构形式，其应用和发展是衡量一个国家钢桥设计和制造水平的重要标志，是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。这种结构由于其刚度在互相垂直的二个方向上有所不同，造成构造上的各向异性。

2、随着车辆轮重和交通流量的不断增加，由于结构构造特点、受力特性和成型方式导致正交异性钢桥面板的疲劳问题突出，在不少桥梁的钢桥面板中也已经出现了疲劳裂缝。正交异性钢桥面板开裂会诱发桥面铺装反射裂缝、坑塘等多种病害，进而影响行车平顺和通行安全。

3、因此，发展新型桥面板结构是当前桥梁工程可持续发展所面临的迫切需要解决的重要问题。

技术实现思路

1、本申请提供了一种组合桥面板，解决了随着车辆轮重和交通流量的不断增加，由于结构构造特点、受力特性和成型方式导致正交异性钢桥面板的疲劳问题突出，在不少桥梁的钢桥面板中也已经出现了疲劳裂缝。正交异性钢桥面板开裂会诱发桥面铺装反射裂缝、坑塘等多种病害，进而影响行车平顺和通行安全的问题。

2、本申请提供了一种组合桥面板，包括面板本体、多个扁平u肋和多个固定组件；所述面板本体包括面层和基层；所述扁平u肋包括第一纵肋、第二纵肋和横肋；所述第一纵肋和所述第二纵肋之间通过所述横肋固定连接；所述第一纵肋和所述第二纵肋对称设置，所述横肋水平设置；所述第一纵肋和所述第二纵肋与所述横肋的连接处均为倒圆角；所述扁平u肋的内壁处倒圆角的大小为r35mm，所述扁平u肋的外壁处倒圆角的大小为r40mm；所述面板本体的底部与所述第一纵肋和所述第二纵肋的上端固定连接；所述面板本体的底部与所述第一纵肋和所述第二纵肋的外壁处通过所述固定组件连接；所述扁平u肋的高度h为200mm，上开口宽度w1为350mm，厚度为6mm，所述横肋的长度w2为200mm；相邻的两个所述扁平u肋之间的间距为720mm。

3、在一种可能的实现方式中，所述固定组件包括角钢、螺栓和螺母；所述角钢位于所述面板本体的底部与所述第一纵肋或所述第二纵肋的外壁处，并与其紧密贴合；所述角钢包括第一固定钢和第二固定钢；所述第一固定钢与所述面板本体底部通过所述螺栓固定；所述第二固定钢与所述第一纵肋或所述第二纵肋均通过螺栓固定，之后套设螺母。

4、在一种可能的实现方式中，所述面层包括从上至下依次设置的细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层和防水层；所述细粒式沥青混凝土层与所述中粒式沥青混凝土层之间通过沥青粘油层连接。

5、在一种可能的实现方式中，所述基层包括混凝土现浇层、钢梁顶板、防腐层和栓钉；所述钢梁顶板位于所述混凝土现浇层的底部；所述防腐层位于所述钢梁顶板的底部；所述混凝土现浇层中部铺设有钢筋网；多个所述栓钉的底部与所述钢梁顶板的顶部固定连接；多个所述栓钉的顶部与所述钢筋网固定连接。

6、在一种可能的实现方式中，所述细粒式沥青混凝土层的厚度为40mm。

7、在一种可能的实现方式中，所述中粒式沥青混凝土层的厚度为60mm。

8、在一种可能的实现方式中，所述防水层的厚度为2mm。

9、在一种可能的实现方式中，所述混凝土现浇层的厚度为100mm。

10、本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

11、本申请实施例提供的一种组合桥面板，包括面板本体、多个扁平u肋和多个固定组件，面板本体包括面层和基层，这种设置方式通过引入面层和基层降低了组合桥面板的疲劳风险，并且面板本体截面的中性轴相比现有的正交异性钢桥面板更加远离扁平u肋，使得扁平u肋对面板本体的加劲效果更加明显，扁平u肋包括第一纵肋、第二纵肋和横肋，第一纵肋和第二纵肋之间通过横肋固定连接，面板本体的底部与第一纵肋和第二纵肋的上端固定连接，面板本体的底部与第一纵肋和第二纵肋的外壁处通过固定组件连接，第一纵肋和第二纵肋对称设置，横肋水平设置，这种设置方式能够可以提高桥面的整体刚度，有效改善桥面局部受力，从而避免面板本体与第一纵肋和第二纵肋的外壁接触处开裂，第一纵肋和第二纵肋与横肋的连接处均为倒圆角，扁平u肋的内壁处倒圆角的大小为r35mm，扁平u肋的外壁处倒圆角的大小为r40mm，扁平u肋的高度h为200mm，上开口宽度w1为350mm，厚度为6mm，横肋的长度w2为200mm，相邻的两个扁平u肋之间的间距为720mm，这种设置方式能够将扁平u肋与面板本体结合，提高了组合桥面板的刚度，减小了疲劳应力，疲劳裂纹产生的概率变小，组合桥面板的疲劳性能得到提高，组合桥面板的寿命得以延长，因此可以将现有的u肋的尺寸减小做成本申请的扁平状，并且将扁平u肋的厚度减小，相邻的两个扁平u肋之间的间距增大，节省了人力物力，降低了造价，从而解决了现有的正交异性钢桥面板开裂会诱发桥面铺装反射裂缝、坑塘等多种病害，进而影响行车平顺和通行安全的问题。

技术特征：

1.一种组合桥面板，其特征在于，包括面板本体(1)、多个扁平u肋(2)和多个固定组件(3)；

2.根据权利要求1所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述固定组件(3)包括角钢(31)、螺栓和螺母；

3.根据权利要求1所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述面层(11)包括从上至下依次设置的细粒式沥青混凝土层(111)、中粒式沥青混凝土层(112)和防水层(113)；

4.根据权利要求1所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述基层(12)包括混凝土现浇层(121)、钢梁顶板(122)、防腐层(123)和栓钉(125)；

5.根据权利要求3所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述细粒式沥青混凝土层(111)的厚度为40mm。

6.根据权利要求3所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述中粒式沥青混凝土层(112)的厚度为60mm。

7.根据权利要求3所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述防水层(113)的厚度为2mm。

8.根据权利要求4所述的一种组合桥面板，其特征在于，所述混凝土现浇层(121)的厚度为100mm。

技术总结本申请公开了一种组合桥面板，包括面板本体、多个扁平U肋和多个固定组件；面板本体包括面层和基层；第一纵肋和第二纵肋之间通过横肋固定连接；第一纵肋和第二纵肋对称设置，横肋水平设置；第一纵肋和第二纵肋与横肋的连接处均为倒圆角；扁平U肋内壁处倒圆角的大小为R35mm，外壁处倒圆角的大小为R40mm；面板本体的底部与第一纵肋和第二纵肋的上端固定连接，其底部与第一纵肋和第二纵肋的外壁处通过固定组件连接；扁平U肋的高度H为200mm，上开口宽度W1为350mm，厚度为6mm，横肋的长度W2为200mm；相邻的两个扁平U肋之间的间距为720mm。解决了正交异性钢桥面板开裂会诱发桥面铺装反射裂缝、坑塘等多种病害，进而影响行车平顺和通行安全的问题。技术研发人员：王龙江,胡伟,杨凯,王帅受保护的技术使用者：陕西省交通规划设计研究院有限公司技术研发日：20230918技术公布日：2024/5/29