用于轨道交通的高强复合材料劳保板的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体为一种用于轨道交通的高强复合材料劳保板。

背景技术：

1、轨道交通高强复合材料劳保板是一种采用复合材料制作的用于轨道交通碎石道床地段轨旁道砟、路基上铺设的劳保板，可以满足铁路、轨道交通线路间碎石道床区工作人员行走、非机动车、工具车辆通过要求，需要利用到轨道交通高强复合材料劳保板。查到公告号为“cn204341057u”所公开的“一种低地板复合材料顶盖”，其已经解决了不易成型，结构复杂，材料较重的多种弊端，再经过进一步检索发现，公告号为“cn210856799u”公开的“一种轨道交通预制板”，其通过具体的技术结构设置，解决了轨道铺设的施工工序繁琐复杂、铺设效率低、铺设效果差，且不利于检修维护等技术弊端。

2、但是在实际使用时类似结构的轨道交通高强复合材料劳保板还存在诸多缺陷，如：通常的劳保板大多都是由混凝度浇筑成型，从而导致精度与美观度较低，同步导致劳保板承受荷载的弯矩和压力较低，同时不方便同时实现增加抗静电、绝缘、阻燃、耐酸碱、抗老化等功能，不方便调整复合材料配比实现不同颜色，耐火等级与使用寿命较低，所以需要设计轨道交通高强复合材料劳保板。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的高强复合材料劳保板，通过调整板厚、配料和配筋，增强其载荷及抗压性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于轨道交通的高强复合材料劳保板，包括劳保板主体、防滑纹区域和横向加强筋，劳保板主体的顶部开设有固定槽，固定槽的内侧开设有防滑纹区域，防滑纹区域内侧的固定槽顶部分别开设有标志区域与文字区域，劳保板主体的内部固定安装有横向加强筋，横向加强筋顶部的劳保板主体内固定连接有纵向加强筋。

3、通过将横向加强筋与纵向加强筋之间呈垂直摆放，将横向加强筋与纵向加强筋之间焊接固定，将焊接固定后的横向加强筋与纵向加强筋放置在模具内；将多种高分子聚合物材料均匀混合后导入模具内，通过对模具内的多种高分子聚合物材料进行加热挤压成型操作制成劳保板主体，劳保板主体采用高强复合材料制作，具有重量轻、强度强、生产方便快捷、成本低的优点，通过调整复合材料配比可以增加抗静电、绝缘、阻燃、耐酸碱、抗老化等功能，可调整复合材料配比实现不同颜色，耐火等级a级，使用寿命20-30年以上，通过固定槽可以设置防滑纹区域、标志区域与文字区域，同时使防滑纹区域内设置的防滑纹进行固定，使防滑纹的顶部与劳保板主体的顶部处于同一水平位置，避免防滑纹发生突出劳保板主体的顶部，劳保板主体、防滑纹区域设置的防滑纹、标志区域的尺寸与文字区域的内容可以根据需要进行更改，通过横向加强筋与纵向加强筋可以对劳保板主体承载的弯矩与压力共同承担，提高劳保板主体的弯矩和压力，使劳保板主体的承受荷载≥20kn，抗压强度≥30mpa，通过调整板厚、配料和配筋，还可增强其载荷及抗压性能。同时劳保板主体由工厂高温模压生产，具有精度高与美观度好的优点。

4、优选的，劳保板主体的长、宽、厚分别为100cm、50cm、4cm~6cm，固定槽的四个边与劳保板主体的四个边距离为3cm。劳保板主体的长、宽、厚可根据施工需要进行定制，通过固定槽可以对防滑纹区域进行隐藏，避免防滑纹区域发生凸起的情况。

5、优选的，标志区域的直径为10cm，且标志区域的中心距离劳保板主体的一侧边为17cm。通过标志区域可以对标志进行展示。

6、优选的，文字区域的一侧距离劳保板主体的一侧为10cm，且文字区域的宽度为5cm。通过文字区域可以定制文字的内容。

7、优选的，劳保板主体由多种高分子聚合物材料制成，且劳保板主体由工厂高温模压生产。通过高温模压生产可以使高劳保板主体的精度高，美观度好。

8、优选的，横向加强筋与纵向加强筋之间呈垂直交叉设置，劳保板主体承受荷载的弯矩和压力，弯矩和压力由高强复合材料和横向加强筋以及纵向加强筋共同承担。通过横向加强筋与纵向加强筋可以对劳保板主体的弯矩与压力进行共同承担，提高劳保板主体的承载能力。

9、优选的，劳保板主体的底部开设有空槽，空槽的高度为2cm，且空槽的边距离劳保板主体的边为2cm。通过劳保板底部的空槽可以降低劳保板使用的材料，从而降低劳保板主体的重量。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、通过设置有横向加强筋与纵向加强筋之间的相互配合，通过横向加强筋与纵向加强筋可以对劳保板主体承载的弯矩与压力共同承担，提高劳保板主体的弯矩和压力，使劳保板主体的承受荷载≥20kn，抗压强度≥30mpa，通过调整板厚、配料、配筋，还可进一步增强其载荷及抗压性能。同时劳保板由工厂高温模压生产，具有精度高与美观度好的优点。

12、2、通过设置有劳保板主体与防滑纹区域之间的相互配合，劳保板主体与防滑纹区域通过工厂高温模压生产，劳保板主体采用高强复合材料制作，具有重量轻、强度强、生产方便快捷、成本低的优点，通过调整复合材料配比可以增加抗静电、绝缘、阻燃、耐酸碱、抗老化等功能，可调整复合材料配比实现不同颜色，耐火等级a级，使用寿命20-30年以上。

技术特征：

1.用于轨道交通的高强复合材料劳保板，包括劳保板主体（1）、防滑纹区域（3）和横向加强筋（6），其特征在于：所述劳保板主体（1）的顶部开设有固定槽（2），所述固定槽（2）的内侧开设有防滑纹区域（3），所述防滑纹区域（3）内侧的固定槽（2）顶部分别开设有标志区域（4）与文字区域（5），所述劳保板主体（1）的内部固定安装有横向加强筋（6），所述横向加强筋（6）顶部的劳保板主体（1）内固定连接有纵向加强筋（7）。

2.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：所述劳保板主体（1）的长、宽、厚分别为100cm、50cm、4cm~6cm，固定槽（2）的四个边与劳保板主体（1）的四个边距离为3cm。

3.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：所述标志区域（4）的直径为10cm，且标志区域（4）的中心距离劳保板主体（1）的一侧边为17cm。

4.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：所述文字区域（5）的一侧距离劳保板主体（1）的一侧为10cm，且文字区域（5）的宽度为5cm。

5.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：高温模压生产的所述劳保板主体（1）由多种高分子聚合物材料制成。

6.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：所述横向加强筋（6）与纵向加强筋（7）之间呈垂直交叉设置，劳保板主体（1）承受荷载的弯矩和压力，弯矩和压力由高强复合材料和横向加强筋（6）以及纵向加强筋（7）共同承担。

7.根据权利要求1所述用于轨道交通的高强复合材料劳保板，其特征在于：所述劳保板主体（1）的底部开设有空槽，空槽的高度为2cm，且空槽的边距离劳保板主体（1）的边为2cm。

技术总结本技术提出一种用于轨道交通的高强复合材料劳保板，涉及轨道交通技术领域，其技术方案包括：劳保板主体、防滑纹区域和横向加强筋，劳保板主体的顶部开设有固定槽，固定槽的内侧开设有防滑纹区域。本技术通过设置有横向加强筋与纵向加强筋之间的相互配合，以及设置有劳保板主体与防滑纹区域之间的相互配合，提高劳保板主体的弯矩和压力，通过调整板厚、配料和配筋，可增强其载荷及抗压性能，同时劳保板主体由工厂高温模压生产，具有精度高与美观度好的优点。可调整复合材料配比实现不同颜色，耐火等级A级，使用寿命20‑30年以上。技术研发人员：张巍受保护的技术使用者：张巍技术研发日：20230928技术公布日：2024/5/29