一种道岔钢轨无损加固装置及加固方法与流程

本技术涉及铁轨建设工程的，尤其是涉及一种道岔钢轨无损加固装置及加固方法。

背景技术：

1、普通单开道岔由转辙结构、辙叉及翼轨、连接部组成，道岔钢轨包括基本轨、尖轨、可动心轨、翼轨，基本轨、尖轨、可动心轨、翼轨均包括轨头、轨腰、轨脚。

2、转辙结构包括两根基本轨、两根尖轨和转辙器，两根基本轨、两根尖轨均固定连接于轨枕，两个尖轨与转辙器通过连接杆相连，通过操纵转辙器可以改变位于两根基本轨之间的两个尖轨的位置，调整的过程中，尖轨与同侧的基本轨之间的间距逐级减小，当一侧尖轨的端部与同侧基本轨的贴合时，则另一侧尖轨的端部与同侧基本轨的分离，实现道岔开通方向的调整。

3、辙叉及翼轨包括辙叉心轨、两个翼轨，它的作用是保证车轮安全通过两股轨线相互交叉处，国内外都发展了各种辙叉可动心轨，可动心轨和尖轨是同时被移动，当尖轨开通某一方向时，可动心轨就与开通方向一致的翼轨贴合，与另一翼轨分开，以消灭了有害空间，可动心轨道岔具有行车平稳、直向过岔速度限制较少等优点。

4、连接部包括与转辙结构中两根基本轨进行衔接的两个基本轨。

5、道岔钢轨在使用的过程中受列车的震动以及长时间负载会发生伤损，需要对伤损处进行加固，现有的常规加固方式先对道岔钢轨进行打孔，再通过螺栓将加固钢板固定在当根道岔钢轨的两侧并与轨枕固定或者固定在相邻两根道岔钢轨的相背两侧并同时与轨枕固定，但打孔的方式容易对道岔钢轨造成伤损，影响道岔钢轨的整体结构强度，有待改进。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种道岔钢轨无损加固装置及加固方法，为了解决现有加固方式容易对道岔钢轨造成伤损的问题。

2、第一方面，本技术提供的一种道岔钢轨无损加固装置采用如下的技术方案：

3、一种道岔钢轨无损加固装置，包括加固部件，所述加固部件包括两个加固件、导向件、锁紧件，两个所述加固件滑移设置于所述导向件，所述锁紧件设置于所述导向件，所述锁紧件用于驱使两个所述加固件朝相互靠近的方向滑移。

4、通过采用上述技术方案，第一种情况，单根道岔钢轨伤损，且该道岔钢轨为基本轨，基本轨伤损加固时，分别在道岔钢轨的两侧放置加固件，导向杆穿设于道岔钢轨下方的轨枕，两个加固件通过锁紧件分别抵紧于基本轨的轨腰的侧壁以及轨脚的端部，对轨腰两侧起到加固支撑的作用，对道岔钢轨起到加固作用，以保证伤损的道岔钢轨在后续使用中的强度，省去在加固过程中对伤损的道岔钢轨的打孔操作，避免了对伤损的道岔钢轨造成进一步伤损，保证道岔钢轨的整体结构强度，实现无损加固，结构简单，操作简单。

5、第二种情况，相邻两根道岔钢轨伤损，且该两根道岔钢轨为基本轨和尖轨，基本轨和尖轨相隔较近或贴合，在伤损加固时，分别在两根道岔钢轨相互背离的两侧放置加固件，导向杆穿设于两根道岔钢轨下方的轨枕，两个加固件通过锁紧件分别抵紧于两根道岔钢轨的轨腰相互背离的以侧，对轨腰起到加固支撑的作用，对道岔钢轨起到加固作用，以保证伤损的道岔钢轨在后续使用中的强度，省去在加固过程中对伤损的道岔钢轨的打孔操作，避免了对伤损的道岔钢轨造成进一步伤损，保证道岔钢轨的整体结构强度，实现无损加固，结构简单，操作简单。

6、可选的，所述加固部件还包括支撑件，所述支撑件用于支撑在轨头和轨脚之间，所述加固件设置有与所述支撑件对应的抵紧部。

7、通过采用上述技术方案，当对基本轨的伤损加固时，支撑件位于轨腰和加固件之间，加固件通过锁紧件抵紧于支撑件背离轨腰的一侧，使支撑件能够与轨头的下侧面和轨脚的上侧面抵紧，支撑件能够起到分担轨腰的承受力的作用，保证基本轨的结构强度。

8、可选的，所述加固部件还包括用于顶撑在相邻两根道岔钢轨之间的顶撑件，所述顶撑件包括顶撑柱、顶撑杆，所述顶撑杆伸缩螺纹连接于所述顶撑柱的一端，所述顶撑杆螺纹连接有调节螺母；所述顶撑柱和所述顶撑杆的一端均设置有接触板。

9、通过采用上述技术方案，第一种情况，相邻基本轨和尖轨伤损，基本轨和尖轨相隔一定距离，且距离适中，在伤损加固时，带动顶撑杆绕顶撑柱的轴心线转动，使顶撑杆伸出顶撑柱的端部，顶撑柱背离顶撑杆的一端抵紧于尖轨的轨腰的一侧，顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于基本轨的轨腰的一侧，实现对基本轨与尖轨的顶撑作用，最后转动调节螺母，使调节螺母抵紧于顶撑柱的端部，实现顶撑杆与顶撑柱的固定，从而实现对尖轨的伤损加固。

10、第二种情况，可动心轨的伤损加固，可动心轨与一侧翼轨贴合，与另一侧翼型护分离，带动顶撑杆绕顶撑柱的轴心线转动，使顶撑杆伸出顶撑柱的端部，顶撑柱背离顶撑杆的一端抵紧于可动心轨的轨腰的一侧，顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于分离的翼轨的轨腰的一侧，实现对可动心轨与翼轨的顶撑作用，最后转动调节螺母，使调节螺母抵紧于顶撑柱的端部，实现顶撑杆与顶撑柱的固定，从而实现对可动心轨的伤损加固。

11、可选的，所述加固部件还包括用于顶撑在相邻两根道岔钢轨之间的顶撑件，所述顶撑件包括顶撑柱、顶撑杆，所述顶撑杆为两个，两个所述顶撑杆分别伸缩螺纹连接于所述顶撑柱的两端，两个所述顶撑杆均螺纹连接有调节螺母；两个所述顶撑杆的一端均设置有接触板。

12、通过采用上述技术方案，两根道岔钢轨的相隔较远时，带动两个顶撑杆绕顶撑柱的轴心线转动，使两个顶撑杆分别从顶撑柱的两端伸出，一个顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于一侧道岔钢轨的轨腰的一侧，另一个顶撑杆背离顶撑柱的一端抵紧于另一侧道岔钢轨的轨腰的一侧，实现对两根相隔较远的道岔钢轨的顶撑作用，最后转动调节螺母，使调节螺母抵紧于顶撑柱的端部，实现顶撑杆与顶撑柱的固定，从而实现对道岔钢轨的伤损加固。

13、可选的，所述导向件为螺栓，所述锁紧件为螺纹连接于所述螺栓的锁紧螺母，所述加固件滑移连接于所述螺栓的杆部。

14、通过采用上述技术方案，伤损加固时，螺栓的杆部位于道岔钢轨的轨脚的下方，且穿过轨枕，螺栓的杆部穿设于两个加固件，通过拧紧锁紧螺母，锁紧螺母抵紧于一个加固件，螺栓的头部抵紧于另一个加固件，加上螺栓和锁紧螺母的自锁和防松效果，提高安装可靠性，实现对两个加固件的夹紧。

15、可选的，所述导向件包括两个螺杆，两个所述螺杆的长度方向相同，两个所述螺杆的端部呈交错连接，所述锁紧件包括两个分别螺纹连接于对应的所述螺杆的锁紧螺母，两个所述加固件分别滑移连接于对应的所述螺杆。

16、通过采用上述技术方案，尖轨伤损加固时，两个螺杆均位于基本轨和尖轨的轨脚下方，且穿设于轨枕，由于基本轨和尖轨安装时两者的轨脚存在高度差，往往基本轨的轨脚低于尖轨的轨脚，两个螺杆的端部交错连接，能够形成高度差，以弥补基本轨和尖轨两者的轨脚的高度差。

17、可选的，所述导向件包括一个螺杆，所述锁紧件包括两个分别螺纹连接于所述螺杆的两端的锁紧螺母，两个所述加固件相向滑移连接于所述螺杆。

18、通过采用上述技术方案，可动心轨的伤损加固时，螺杆位于翼轨的下方，且穿设于轨枕，拧紧两个锁紧螺母，两个锁紧螺母分别抵紧与对应的加固件，实现两个加固件对两个翼轨的夹紧固定，配合顶撑件，实现两个翼轨与可动心轨的夹紧固定，锁紧螺母与螺杆的配合具有自锁防松的效果，增加使用时安全性。

19、可选的，所述加固件设置有接触部，所述接触部设置有用于与轨腰的侧壁贴合的接触面。

20、通过采用上述技术方案，尖轨伤损加固时，接触部的接触面与尖轨的轨腰贴合，提高加固件与尖轨抵紧的稳定性。

21、可选的，所述加固件设置有承载台阶，所述承载台阶设置有凹槽。

22、通过采用上述技术方案，道岔钢轨的轨脚置于限位台阶，在夹紧的过程中，限位台阶的侧壁与道岔钢轨的轨脚的端部抵接，提高道岔钢轨与加固件抵紧的稳定性，道岔钢轨的轨脚的端部卡入凹槽内，轨脚的上侧面与对应的凹槽槽壁贴合，进一步提高道岔钢轨与加固件抵紧的稳定性，同时能够对道岔钢轨起到防窜的效果。

23、第二方面，本技术提供的一种道岔钢轨无损加固方法，包括以下内容：

24、单根基本轨伤损加固时，分别在基本轨的两侧放置支撑件，导向杆穿设于基本轨下方的轨枕，两个加固件与支撑件一一对应，通过锁紧件驱使加固件抵紧于对应的支撑件背离基本轨的一侧以及基本轨的轨脚，使两个支撑架夹紧基本轨的轨腰。

25、相邻基本轨和尖轨伤损加固，基本轨和尖轨相互贴合时 ，在基本轨背离尖轨的一侧放置支撑件，导向杆穿设于基本轨和尖轨下方的轨枕，通过锁紧件驱使一个加固件抵紧于支撑件背离基本轨的一侧以及基本轨的轨脚、另一个加固件抵紧于尖轨的轨脚，同时该加固件的接触部抵紧于尖轨的轨腰；

26、相邻基本轨和尖轨伤损加固，基本轨和尖轨相隔较远时，在基本轨相互背离尖轨的一侧放置支撑件，在基本轨和尖轨相互靠近的侧壁之间放置顶撑件，顶撑件的两端分别抵紧于基本轨和尖轨的相向两侧，导向杆穿设于基本轨和尖轨下方的轨枕，通过锁紧件驱使一个加固件抵紧于支撑件背离基本轨的一侧以及基本轨的轨脚、另一个加固件抵紧于尖轨的轨脚，同时该加固件的接触部抵紧于尖轨的轨腰；

27、相邻基本轨和尖轨，仅尖轨伤损，基本轨和尖轨相互贴合时，导向杆穿设于基本轨和尖轨下方的轨枕，通过锁紧件驱使一个加固件抵紧于基本轨的轨脚的一端、另一个加固件抵紧于尖轨的轨脚，同时该加固件的接触部抵紧于尖轨的轨腰；

28、相邻基本轨和尖轨，仅尖轨伤损，基本轨和尖轨相隔较远时，在基本轨和尖轨相互靠近的侧壁之间放置顶撑件，顶撑件的两端分别抵紧于基本轨和尖轨的相向两侧，导向杆穿设于基本轨和尖轨下方的轨枕，通过锁紧件驱使一个加固件抵紧于基本轨的轨脚的一端、另一个加固件抵紧于尖轨的轨脚，同时该加固件的接触部抵紧于尖轨的轨腰；

29、可动心轨伤损时，转动可动心轨伤损与一侧的翼轨贴合，在可动心轨和翼轨相互靠近的侧壁之间放置顶撑件，顶撑件的两端分别抵紧于可动心轨和翼轨的相向两侧，导向杆穿设于可动心轨和翼轨下方的轨枕，通过锁紧件驱使一个加固件抵紧于一侧翼轨的轨脚、另一个加固件抵紧于另一侧翼轨的轨脚。

30、通过采用上述技术方案，保证伤损的道岔钢轨在后续使用中的强度，省去在加固过程中对伤损的道岔钢轨的打孔操作，避免了对伤损的道岔钢轨造成进一步伤损，保证道岔钢轨的整体结构强度，实现无损加固，结构简单，操作简单。

31、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

32、1、保证伤损的道岔钢轨在后续使用中的强度，省去在加固过程中对伤损的道岔钢轨的打孔操作，避免了对伤损的道岔钢轨造成进一步伤损，保证道岔钢轨的整体结构强度，实现无损加固，结构简单，操作简单；

33、2、支撑件能够起到分担轨腰的承受力的作用，保证基本轨的结构强度；

34、3、两个螺杆的端部交错连接，能够形成高度差，以弥补基本轨和尖轨两者的轨脚的高度差；

35、4、锁紧螺母与螺杆的配合具有自锁防松的效果，增加使用时安全性。