一种分开式护轨撑板结构的制作方法

本技术涉及道岔用护轨，具体涉及一种分开式护轨撑板结构。

背景技术：

1、道岔是由转辙器、辙叉以及中间的连接部分组成，其中转辙器有基本轨、尖轨及其连接件组成，辙叉由叉心、护轨及其连接件组成。护轨的作用是制约车轮走向，以保证车辆顺利通过辙叉有害空间，同时护轨还起着减少钢轨零件磨损等作用。为了顺利引导车轮，护轨承受车轮冲击载荷和垂向载荷，因此，护轨垫板要对护轨起到充分的支撑和固定作用。

2、国内通常采用带台板、撑板以及托板的整体焊接式护轨垫板，承受车轮载荷传递，固定护轨，避免纵向窜动。但是，鉴于国内岔枕排布为垂直于直股布置，因此使得直股护轨垫板和曲股护轨垫板设计不通用，曲股护轨垫板左右开不通用，且岔枕左右开不通用。在大部分海外项目中，道岔岔枕排布通常要求全扇形布置，以便左右开通用，且要求护轨处的垫板也左右开通用，因此，需要设计一种适用于左右开通用的分开式护轨撑板结构以满足海外道岔供货要求。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于左右开通用的分开式护轨撑板结构。

2、本实用新型实现上述技术效果所采用的技术方案是：

3、一种分开式护轨撑板结构，包括固定在混凝土岔枕上的分开式护轨撑板和钢轨，所述钢轨通过普通垫板固定在所述混凝土岔枕上，所述分开式护轨撑板在相对所述钢轨的轨顶侧成型有横截面呈“l”型的固定部，所述固定部在相对所述钢轨的一侧端面可拆卸地固定有槽型护轨，所述槽型护轨的底部承载于所述固定部下端沿的承台上，所述槽型护轨的上端横向支撑部的上表面所在水平面高出于所述钢轨的轨顶所在水平面，所述混凝土岔枕上设有钉孔预埋套管，所述分开式护轨撑板的底部基板和所述普通垫板分别通过螺纹道钉组件可拆卸地固定在所述混凝土岔枕上，所述螺纹道钉组件固定在所述钉孔预埋套管中。

4、优选地，在上述的分开式护轨撑板结构中，所述普通垫板上设有分布于所述钢轨的下轨座两侧，用于对所述钢轨的下轨座进行水平限位固定的焊接钢肩，所述焊接钢肩上设有用于压紧所述下轨座，用于对所述下轨座进行垂直限位固定的垂直连接紧固件。

5、优选地，在上述的分开式护轨撑板结构中，所述槽型护轨通过水平连接紧固件可拆卸地固定在所述固定部在相对所述钢轨的一侧端面。

6、优选地，在上述的分开式护轨撑板结构中，所述螺纹道钉组件包括螺纹道钉和双簧垫圈，所述螺纹道钉的下端经所述底部基板上的钉孔固定在对应位置的所述钉孔预埋套管中，所述双簧垫圈紧固在所述螺纹道钉的上端。

7、优选地，在上述的分开式护轨撑板结构中，所述垂直连接紧固件包括t型螺栓、压簧、平垫圈和m24螺母，所述t型螺栓的下端固定在所述焊接钢肩上，所述压簧套接在所述t型螺栓上，并通过所述平垫圈和所述m24螺母压紧固定于所述下轨座的上表面。

8、优选地，在上述的分开式护轨撑板结构中，所述水平连接紧固件包括m27带孔长方头螺栓、m27螺母和开口销，所述m27带孔长方头螺栓的锁紧端经所述槽型护轨和所述固定部上的螺栓孔穿过，并通过所述m27螺母和开口销进行固定。

9、本实用新型的有益效果为：本实用新型通过分开式护轨撑板实现了对槽型护轨的固定，使车轮顺利通过平直段区间，保证了护轨平直段轮缘槽尺寸，有效保护列车顺利通过辙叉有害空间。另外，通过采用普通垫板固定钢轨和采用分开式护轨撑板固定槽型护轨，改变了传统整体护轨垫板直股和曲股不同的现状，一定程度上提升了线路设计的通用性和灵活性，同时拆装槽型护轨更加方便快捷，提升了养护效率，而且通过可空置的钉孔预埋套管解决了护轨长度不同时，岔枕左右开不通用的问题。

技术特征：

1.一种分开式护轨撑板结构，其特征在于，包括固定在混凝土岔枕(1)上的分开式护轨撑板(2)和钢轨(7)，所述钢轨(7)通过普通垫板(6)固定在所述混凝土岔枕(1)上，所述分开式护轨撑板(2)在相对所述钢轨(7)的轨顶侧成型有横截面呈“l”型的固定部(22)，所述固定部(22)在相对所述钢轨(7)的一侧端面可拆卸地固定有槽型护轨(4)，所述槽型护轨(4)的底部承载于所述固定部(22)下端沿的承台(221)上，所述槽型护轨(4)的上端横向支撑部(41)的上表面所在水平面高出于所述钢轨(7)的轨顶所在水平面，所述混凝土岔枕(1)上设有钉孔预埋套管(9)，所述分开式护轨撑板(2)的底部基板(21)和所述普通垫板(6)分别通过螺纹道钉组件(3)可拆卸地固定在所述混凝土岔枕(1)上，所述螺纹道钉组件(3)固定在所述钉孔预埋套管(9)中。

2.根据权利要求1所述的分开式护轨撑板结构，其特征在于，所述普通垫板(6)上设有分布于所述钢轨(7)的下轨座两侧，用于对所述钢轨(7)的下轨座进行水平限位固定的焊接钢肩(61)，所述焊接钢肩(61)上设有用于压紧所述下轨座，用于对所述下轨座进行垂直限位固定的垂直连接紧固件。

3.根据权利要求1所述的分开式护轨撑板结构，其特征在于，所述槽型护轨(4)通过水平连接紧固件(5)可拆卸地固定在所述固定部(22)在相对所述钢轨(7)的一侧端面。

4.根据权利要求1所述的分开式护轨撑板结构，其特征在于，所述螺纹道钉组件(3)包括螺纹道钉(31)和双簧垫圈(32)，所述螺纹道钉(31)的下端经所述底部基板(21)上的钉孔固定在对应位置的所述钉孔预埋套管(9)中，所述双簧垫圈(32)紧固在所述螺纹道钉(31)的上端。

5.根据权利要求2所述的分开式护轨撑板结构，其特征在于，所述垂直连接紧固件包括t型螺栓、压簧、平垫圈和m24螺母，所述t型螺栓的下端固定在所述焊接钢肩(61)上，所述压簧套接在所述t型螺栓上，并通过所述平垫圈和所述m24螺母压紧固定于所述下轨座的上表面。

6.根据权利要求3所述的分开式护轨撑板结构，其特征在于，所述水平连接紧固件(5)包括m27带孔长方头螺栓、m27螺母和开口销，所述m27带孔长方头螺栓的锁紧端经所述槽型护轨(4)和所述固定部(22)上的螺栓孔穿过，并通过所述m27螺母和开口销进行固定。

技术总结本技术公开了一种分开式护轨撑板结构，包括固定在混凝土岔枕上的分开式护轨撑板和钢轨，钢轨通过普通垫板固定在混凝土岔枕上，分开式护轨撑板在相对钢轨的轨顶侧成型有横截面呈“L”型的固定部，固定部在相对钢轨的一侧端面可拆卸地固定有槽型护轨，槽型护轨的上端横向支撑部的上表面所在水平面高出于钢轨的轨顶所在水平面，混凝土岔枕上设有钉孔预埋套管，分开式护轨撑板的底部基板和普通垫板分别通过螺纹道钉组件可拆卸地固定在混凝土岔枕上，螺纹道钉组件固定在钉孔预埋套管中。本技术通过分开式护轨撑板实现了对槽型护轨的固定，使车轮顺利通过平直段区间，保证了护轨平直段轮缘槽尺寸，有效保护列车顺利通过辙叉有害空间。技术研发人员：王忠喜,柳亚楠,冯薇,米文轩,杨奕,李红霞,孙野,谢祖飞,汤铁兵,银镜,陈红祥受保护的技术使用者：中铁山桥集团有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/5