一种水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构的制作方法

本技术属于公路工程，特别是涉及一种水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构。

背景技术：

1、随着我国社会经济的快速发展，公路上的车流量日趋增大，重载和超载的现象也越发普遍，旧水泥混凝土路面损坏也愈加严重，需对其进行修复改造。此外，水泥混凝土路面由于纵横接缝的存在，不可避免会造成行车颠簸，行车噪音较大，行车舒适性大打折扣。基于以上需求，通过在现有水泥混凝土路面上加铺沥青层，在完成旧水泥混凝土路面修复改造的同时还可以提高行车舒适性，因此成为旧水泥混凝土路面改造的主要方式。然而，旧水泥混凝土路面胀缝较宽，宽度达2-3cm，缝中的胀缝板较软，模量较低，如果直接加铺沥青层或敷设土工布后再加铺沥青层，胀缝处沥青加铺层在行车荷载及环境温度应力的作用下很快便会破碎，多年来该问题一直是水泥路面″白改黑″加铺工程的技术难题。如何延缓或防止水泥混凝土路面胀缝处沥青加铺层反射裂缝的产生是旧水泥混凝土路面加铺沥青层需解决的关键技术难题，因此，亟需提出一种有效可行的水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构。

2、本结构适合于年温差较小的华南地区。

3、本实用新型专利的技术原理如下：水泥路面横向缩缝缝隙宽为6-8mm，对于华南地区厚度为26cm的典型水泥路面的温度参数进行分析如下：路面结构层内温度取决于气温和太阳辐射能，由于夜间无太阳辐射，故冬季路面结构层最低温度与气温一致，即3℃左右；夏季正午时太阳辐射能最大，水泥混凝土路表温度达60℃，此时路面结构内部温度也最高，根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtg d40-2011)，华南地区水泥混凝土最大温度梯度选取为89℃/m，因此水泥混凝土面板板中温度约为48.4℃。由《混凝土结构设计规范》(gb50010-2010)得知，当温度在0℃-100℃范围内时，水泥混凝土的线膨胀系数取值为1x10-5/℃，由此可计算出年最大温差下厚26cm的水泥混凝土面板的年最大伸缩变形为2.27mm，可见这个小伸缩量实际上在缩缝处已被充分的吸收，因此，水泥路面的胀缝在华南地区是可有可无的。由此，本实用新型专利考虑将胀缝消除，采取的处治措施为在胀缝处采用钢板铺盖胀缝，在钢板两端填以改性沥青，以吸收水泥混凝土板传来的膨胀变形。

技术实现思路

1、为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以通过多种有效的防止反射裂缝措施的优化组合，多措并举，防反射裂缝效果好，可防止“白加黑”复合式路面反射裂缝的产生，结构简单，实用性强的水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构，包括胀缝板、矩形缝槽；

3、所述胀缝板的顶部设置有以胀缝板为对称轴的矩形缝槽；

4、所述矩形缝槽的底面设置有改性环氧树脂层，所述改性环氧树脂层的上端面设置有以所述胀缝板为对称轴的钢板；所述钢板的左右两端与所述矩形缝槽的槽壁之间有缝隙，缝隙位置处设置有改性沥青填充层；所述改性沥青填充层的高度与所述钢板的厚度相同，使得所述钢板的上表面与所述改性沥青填充层的上表面以及原水泥混凝土面板处于同一高度上；

5、在所述矩形缝槽的上表面、所述钢板的上表面以及所述改性沥青填充层的上表面设置由改性乳化沥青制成的粘层油；所述粘层油的上端面设置有以所述胀缝板为对称轴的自粘式聚酯纤维抗裂贴。

6、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述胀缝板的宽度在2-3cm。

7、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述矩形缝槽的宽度在14-15cm，深度在0.8-1.2cm；所述矩形缝槽的槽底平整。

8、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述改性环氧树脂层为高韧环氧树脂粘结层，所述高韧环氧树脂粘结层的厚度在1-3mm；所述高韧环氧树脂粘结层的抗拉强度≥1mpa，断裂伸长率≥80％。

9、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述钢板的宽度与所述矩形缝槽的宽度的差值在0.5-0.7cm。

10、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述钢板的上下板面无翘曲，且均为经拉毛处理后的毛面。

11、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述粘层油的厚度在1-3mm。

12、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述自粘式聚酯纤维抗裂贴的厚度在2-3mm，宽度在34-36㎝。

13、进一步地，作为本实用新型的优选方式之一，所述水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构的使用方法为：将装置所述胀缝板的一端放入水泥混凝土路面板上的胀缝内，在所述自粘式聚酯纤维抗裂贴上铺厚度不小于5cm的sbs改性沥青混凝土面层即可。

14、与现有的技术相比，本实用新型一种水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构具有如下有益效果：

15、1.常规的加铺应力吸收层法和土工布法，仅能延缓原接缝处沥青加铺层反射裂缝的产生，通车几年后原接缝处沥青加铺层表面仍会出现反射裂缝；本实用新型结构消除了水泥混凝土路面的胀缝，加铺后原胀缝处的沥青层不会产生反射裂缝，彻底解决了复合式路面的裂缝反射难题；

16、2.本实用新型结构采用的缝槽式处治工艺，(1)因其只需对接缝附近极小范围的水泥板进行处理，既保留了水泥板原有结构的稳定性与完整性，又能充分保障水泥混凝土面层的平整度；(2)在钢板两端填以改性沥青，以吸收水泥混凝土板传来的膨胀变形，防止水泥混凝土面板拱胀破坏的发生；(3)抗裂贴的采用降低接缝处的应力集中，防止反射裂缝的产生，对提高复合式路面的耐久性具有积极意义；

17、3.本实用新型结构通过加铺厚沥青层(≥5cm)降低了水泥混凝土面板年最大温差和温度梯度，较大幅度的减小了水泥混凝土路面的温度翘曲应力，进一步保障了“白加黑”复合式路面的耐久性；

18、4.本实用新型结构仅对接缝进行处治，采用的材料均为常规建筑材料，工程量小，造价低；

19、5.本实用新型结构通过多种有效的防止反射裂缝措施的优化组合，多措并举，防反射裂缝效果好，可防止“白加黑”复合式路面反射裂缝的产生。

20、本实用新型一种水泥混凝土路面胀缝加铺沥青层的反射裂缝控制结构，改性环氧树脂层为高韧环氧树脂粘结层，高韧环氧树脂技术要求如下：

21、 技术指标 技术要求 抗拉强度(mpa) ≥1 断裂伸长率(％) ≥80

22、高韧环氧树脂由组分a与组分b组成，组分a为高韧环氧树脂，组分b包含固化剂。