一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构及施工方法与流程

本发明涉及工程建设，特别涉及一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构及施工方法。

背景技术：

1、随着国家高速铁路的不断发展，桥梁隧道的修建数量日益增多，部分偏远地区也将建设铁路，但其中需要注意的是，在黄土地中建设铁路，由于其独特的地质以及土质，含有较多的不确定因素，盲目施工，将会造成较大的安全隐患。

2、桥隧的连接形式较多，通常采用路基过渡的形式较为普遍，采用路基过渡段的形式，进行桥隧连接，通常会因地下水等因素造成路基损害、不均匀沉降等问题，而黄土地质在遇水后，将变得松软塌陷，进而会增加铁路运营期的安全风险，上述问题同样会变的更加的严重，从而影响铁路的正常运营，因此，本申请提供了一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构来满足需求。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是提供一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构及施工方法以解决现有的技术采用路基过渡段的形式，进行桥隧连接，通常会因地下水等因素造成路基损害、不均匀沉降等问题，而黄土地质在遇水后，将变得松软塌陷，进而会增加铁路运营期安全风险的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

3、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

4、一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，包括升降组件，所述升降组件的一侧通过对接管道连接有动力组件，所述动力组件的顶部铰接有保护组件，所述升降组件的一侧铰接有锁定组件，所述升降组件的内部设置有油压感应模块；所述动力组件用于抽取其与升降组件内部的液压油，并降低两者高度；所述升降组件包括基座，所述基座的内部竖直滑动有调节管，所述调节管的内部通过弹簧一连接有万向杆，所述调节管内部固装有波纹管，所述波纹管内部设置有拉簧一，所述基座的外部设置有横向管，所述基座的内部设置有隔板，所述升降组件中除基座与隔板以外的结构各有两个，且设置于所述动力组件的顶部；所述锁定组件包括铰接于调节管一侧的活板，所述活板通过橡胶管一与波纹管相连通，所述活板的底部通过橡胶管二与横向管相连通，所述活板的内部旋转安装有涡轮，所述涡轮通过螺纹杆连接有推导板；所述锁定组件还包括铰接于另一个调节管外侧的固板，所述活板套设于固板的内部，所述固板的内部固装有双向伸缩杆，所述双向伸缩杆的两个活动端共设置有两个引导模块，所述引导模块通过拉簧二与固板的内部连接。

5、可选地，所述升降组件内部填充有液压油，当油压超过设定值，所述油压感应模块将监测数值发送至信息处理中心，信息处理中心开启动力组件并抽取升降组件与动力组件内部的液压油，液压油进入所述锁定组件内部驱动其进入工作状态。

6、可选地，所述油压感应模块设置于隔板的顶部，所述隔板位于基座的中部，所述隔板的一侧开设有槽口，所述万向杆的顶部与保护组件铰接。

7、可选地，所述动力组件包括连接于所述对接管道一侧的基座二，所述基座二的内部设置有隔板二，所述基座二的内部固装有电机，所述电机的输出轴螺纹套接有双向推杆，所述双向推杆的一侧贯穿对接管道位于基座的内部。

8、可选地，所述隔板二的内腔小于基座的内腔，所述双向推杆的两端均设置有用于推送液压油的挡板，所述隔板二内部液压油的流通量小于基座。

9、可选地，所述隔板二的顶部设置有油压感应模块，所述油压感应模块用于监测升降组件与动力组件内部液压油的油压，所述基座二与基座尺寸规格相同。

10、可选地，所述油压感应模块监测油压数值超过设定值，油压感应模块输送数据至控制器，经由控制器开启电机，所述隔板二与基座二配合限制双向推杆及其挡板仅能移动，所述电机输出轴的螺纹槽带动隔板二移动，挡板将基座二以及基座内部的液压油向外部推送，液压油通过横向管进入锁定组件内部，所述动力组件顶部的调节管小于基座顶部调节管下降的速度，两者形成高度差。

11、可选地，液压油经过锁定组件进入波纹管内部，并以此进行储存工作，所述动力组件反向旋转时，波纹管内部的液压油被抽取至最初的位置。

12、可选地，所述保护组件、基座、调节管、基座二和对接管道由钢材制作。

13、一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构的施工方法，具体步骤如下：

14、动力组件应当位于坚硬的桥隧地基中，升降组件位于黄土地基中，以此充当两者之间的连接机构，随后在装置的顶部放置混凝土板，并对其进行掩埋，此时装置的顶部应当位于同一水平面；

15、当列车经过装置时，升降组件与动力组件内部液压油的压力增加，油压感应模块检车油压超过设定值后，将会传输数据至信息处理中心，并由其开启电机，其输出轴开设有螺纹槽，在电机开启时，双向推杆将会向一侧移动，此时基座内部的液压油被双向推杆抽取至外部，以降低其内部油压，抽取的过程中，调节管高度下降，而由于隔板二小于基座的内腔，此时基座二内部被抽取的油量同样也会较少，此时两个调节管之间形成一个较小的高度差，列车大部分的重量将会由动力组件所承担；

16、被抽取的液压油将会通过横向管以及橡胶管二，并进入活板的内部，随后即可从橡胶管一内部流向波纹管，当液压油经过涡轮时，将会带动其自身以及螺纹杆旋转，在高度差形成的同时，锁定组件的长度将会增加，由于涡轮经由八角杆与螺纹杆套接，此时螺纹杆通过固板内部的螺纹带动推导板移动，并撑开引导模块以及双向伸缩杆的两个活动端，使其与调节管的摩擦面相接触，此时装置为固定状态，当油压处于正常范围内后，电机输出轴反向旋转，并驱动装置处于正常状态。

17、本发明与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

18、上述方案中，通过设置锁定组件与其他结构配合，升降组件位于黄土地质内，动力组件位于桥隧地基内部，当升降组件顶部遭受的压力过大时，其顶部将会主动下降，动力组件将会控制其顶部的调节管下降，但下降距离较短，此时动力组件与升降组件顶部形成一个高度差，进而使得列车的重量大部分被动力组件所承担，高度差形成的同时，升降组件内部的液压油将会经过固板的内部，并带动涡轮以及螺纹杆旋转，螺纹杆推动推导板移动，并撑开引导模块以及双向伸缩杆的两个活动端，使其与调节管的摩擦面相接触，此时装置为固定状态，增加了装置平稳性的同时，减轻列车对黄土地的压力，降低其内部塌陷的可能性，保证了行车的安全性。

19、通过设置升降组件与保护组件等结构的配合工作，保护组件持续遮盖升降组件与动力组件之间的缝隙，锁定组件中活动的部分同样位于其内部，在装置进行工作时，保护组件呈倾斜状，其底部与万向杆铰接，进而保护了装置中的结构。

技术特征：

1.一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，包括升降组件，所述升降组件的一侧通过对接管道连接有动力组件，所述动力组件的顶部铰接有保护组件，所述升降组件的一侧铰接有锁定组件，所述升降组件的内部设置有油压感应模块；

2.根据权利要求1所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述升降组件内部填充有液压油，当油压超过设定值，所述油压感应模块将监测数值发送至信息处理中心，信息处理中心开启动力组件并抽取升降组件与动力组件内部的液压油，液压油进入所述锁定组件内部驱动其进入工作状态。

3.根据权利要求1所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述油压感应模块设置于隔板的顶部，所述隔板位于基座的中部，所述隔板的一侧开设有槽口，所述万向杆的顶部与保护组件铰接。

4.根据权利要求1所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述动力组件包括连接于所述对接管道一侧的基座二，所述基座二的内部设置有隔板二，所述基座二的内部固装有电机，所述电机的输出轴螺纹套接有双向推杆，所述双向推杆的一侧贯穿对接管道位于基座的内部。

5.根据权利要求4所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述隔板二的内腔小于基座的内腔，所述双向推杆的两端均设置有用于推送液压油的挡板，所述隔板二内部液压油的流通量小于基座。

6.根据权利要求5所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述隔板二的顶部设置有油压感应模块，所述油压感应模块用于监测升降组件与动力组件内部液压油的油压，所述基座二与基座尺寸规格相同。

7.根据权利要求5所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述油压感应模块监测油压数值超过设定值，油压感应模块输送数据至控制器，经由控制器开启电机，所述隔板二与基座二配合限制双向推杆及其挡板仅能移动，所述电机输出轴的螺纹槽带动隔板二移动，挡板将基座二以及基座内部的液压油向外部推送，液压油通过横向管进入锁定组件内部，所述动力组件顶部的调节管小于基座顶部调节管下降的速度，两者形成高度差。

8.根据权利要求1所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，液压油经过锁定组件进入波纹管内部，并以此进行储存工作，所述动力组件反向旋转时，波纹管内部的液压油被抽取至最初的位置。

9.根据权利要求1所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，所述保护组件、基座、调节管、基座二和对接管道由钢材制作。

10.一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构的施工方法，其应用如权利要求1-9任一所述的位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，其特征在于，具体步骤如下：

技术总结本发明提供一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构，属于工程建设技术领域。包括升降组件，所述升降组件的一侧通过对接管道连接有动力组件。本发明还提供了一种位于黄土地质高速铁路桥隧过渡段结构及施工方法本发明。上述方案中，通过设置锁定组件与其他结构配合，当升降组件顶部遭受的压力过大时，其顶部将会主动下降，但下降距离较短，此时动力组件与升降组件顶部形成一个高度差，进而使得列车的重量大部分被动力组件所承担，升降组件内部的液压油将会经过固板的内部，此时装置为固定状态，增加了装置平稳性的同时，减轻列车对黄土地的压力，降低其内部塌陷的可能性，保证了行车的安全性。技术研发人员：刘臻武,胡斌,陈荣平,李扬,倪派,谌威,周海华,熊高敏,李坤,李雅筠,岳琪迪,王生,邱万斌受保护的技术使用者：中铁五局集团华南工程有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5