一种高稳定性防撞护栏的制作方法

本技术涉及一种限制交通的装置，具体涉及一种高稳定性防撞护栏。

背景技术：

1、在公路工程建设、路面维护、公路绿化修剪等施工作业时，为防止过往车辆冲撞施工人员和/或施工装置，需在施工区域的指定缓冲距离外放置安全防护设施，现有方案中多放置水马、铁马等防撞护栏。

2、此类防撞护栏通过相互连接划定施工区域与缓冲区域，起到警示过往车辆和部分施工人员防护作用。但在实际工作中，多数情况下此类防撞护栏用于临时隔离维护时仅是简单放置，此类防撞护栏未固定于地面且落地面积较小，自身稳定性以及对冲闯车辆的拦截效果有限。车辆误闯时，防撞护栏依旧容易被撞倒甚至撞飞，且难以快速地、短距离地止停冲闯车辆，从而无法较好地保护施工人员的安全。

技术实现思路

1、本实用新型通过提供一种结构简单、便携可移动的、制造成本较低的高稳定性防撞护栏，该装置可在公路工程施工中用于警示过往车辆并对冲闯车辆具有减速拦截效果。

2、本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

3、一种高稳定性防撞护栏，用于拦截冲闯车辆，其特征在于，包含有：底板，底板包含有承托面，止挡块和止挡墙沿冲闯车辆前进方向依次布设于所述承托面上；所述止挡块用于阻拦所述冲闯车辆的撞击轮，对所述冲闯车辆形成预拦截，其中撞击轮指车辆在碰撞时，首先与障碍物接触的轮子；所述止挡墙高于所述止挡块，当所述预拦截不足以制动所述冲闯车辆时，所述止挡墙用于阻挡所述冲闯车辆的保险杠，对所述冲闯车辆形成减速拦截。

4、止挡块高度较低，能够止挡冲闯车辆的撞击轮但不与冲闯车辆的保险杠产生冲突；止挡墙高度较高，能够止挡冲闯车辆的保险杠。当冲闯车辆以较低速度与高稳定性防撞护栏接触时，撞击轮与止挡块碰撞后即可实现对冲闯车辆的预拦截，此时止停的冲闯车辆的保险杠不会与止挡墙产生冲突，减小了车辆的损伤；当冲闯车辆以较高速度与高稳定性防撞护栏接触时，止挡块起到预减速效果，但较快速度下冲闯车辆的惯性会带动车辆进一步向前，此时冲闯车辆的保险杠将与止挡墙碰撞，对冲闯车辆起到第二次拦截减速效果。止挡块与止挡墙共同配合将冲闯车辆的动能抵消，起到对车辆的减速拦截效果，保护施工人员安全。

5、同时，由于止挡块与止挡墙均安装于底板上，防撞护栏的整体重量较大，与地面的接触面积较大，防撞护栏整体的稳定性更佳。

6、高稳定性防撞护栏的结构组成较为简单，而且部件均为易于获得、价格低廉，防撞护栏整体的制造成本较低。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述止挡墙包含有第一止挡面，所述第一止挡面与所述承托面形成的第一夹角为钝角。

8、在该结构下，第一止挡面整体呈斜面状态，当冲闯车辆的保险杠与止挡墙碰撞后，由于斜面的倾斜角度，将原本与路面平行的冲击力的方向转化为与第一止挡面平行，被改变方向后的冲击力包含竖直向上的分力以及与路面相平行的分力，其中竖直向上的分力可与竖直向下的冲闯车辆的自身重力相抵消，因此在总力大小不变的前提下，止撞墙直接受到的与地面相水平方向上的冲击力减小。斜面状态的止撞墙起到了卸力的效果，能够有效增强止撞墙的抗冲击能力，其拦截效果也进一步增强，能够有效保护施工人员安全。

9、作为本实用新型的进一步改进，所述止挡墙内部包含有空腔结构，其能够用于容纳水等缓冲材料。一方面增加了高稳定性防撞护栏整体重量，使得其与冲闯车辆发生碰撞时不易被撞倒或撞飞；另一方面在与冲撞车辆碰撞后，缓冲材料能够吸收冲闯车辆的冲击力，对冲闯车辆起到一定的制动效果。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述止挡块高度为15~20 cm。当止挡块低于15 cm时，难以对冲闯车辆形成有效的减速拦截效果；当止挡块高于20 cm时，会损伤大部分现有市售车辆的保险杠。

11、作为本实用新型的进一步改进，所述止挡块包含有第二止挡面，所述第二止挡面和所述承托面的衔接处与所述底板上的拦截起始端之间设置有第一间距，使所述承托面上形成有可容纳所述撞击轮的空间。当冲闯车辆的撞击轮与止挡块碰撞时，由于第一间距的存在，部分底板被撞击轮压住，此时在冲闯车辆自身重量的作用下，底板即防撞护栏整体不会被随后的撞击所倾倒或撞飞，使得高稳定性防撞护栏能够充分发挥拦截效果。

12、作为本实用新型的进一步改进，所述第二止挡面与所述承托面形成的第二夹角为钝角。

13、在该结构下，第二止挡面整体也呈斜面状态。一方面，能够使止挡块承受更大的冲击力，从而起到更好的减速效果；另一方面，由于力的作用是相互的，该结构下止挡块对冲闯车辆的反作用力也相对更小，对车辆的损伤更小，车内人员受伤的可能性也有所降低。

14、此外，斜面结构还可以减少冲闯车辆底部与止挡块之间的摩擦力，降低对车辆底部的磨损和损坏，并减少噪音和振动的产生。

15、作为本实用新型的进一步改进，所述止挡块包含有缓冲面，所述缓冲面与所述承托面形成的第三夹角为钝角。当冲闯车辆以较高速度与高稳定性防撞护栏接触后，撞击轮可能直接压过阻挡块，同时冲闯车辆的保险杠将与止挡墙碰撞，碰撞后，车辆受到止挡墙提供的反作用力，并沿所述反作用力的方向移动。

16、此时斜面状态的缓冲面将对撞击轮带来的新的冲击力进行卸力，进一步抵消冲闯车辆的动能，以免车辆随惯性移动，使事故严重程度加深。

17、作为本实用新型的进一步改进，所述底板的底部设置有摩擦增强结构，可以使底板受到的摩擦力增大；若与底板配合，则当冲闯车辆的撞击轮压在底板上时，由于车辆自身重量影响，底板底部受到的摩擦力更大。底板底部产生较大的摩擦力，能够阻止冲闯车辆将整个高稳定性防撞护栏连带着移动，保障高稳定性防撞护栏的稳定性以及减速拦截效果，更加有效地保护施工人员安全。

18、作为本实用新型的进一步改进，所述高稳定性防撞护栏两侧设置连接器，使得多个高稳定性防撞护栏能够在相互连接后共同使用，增加整体的重量以提高抗冲击能力。

19、作为本实用新型的进一步改进，所述高稳定性防撞护栏上布设有引导图标和/或警示图标。引导标志能够引导过往车辆驶向正常通行的道路，警示图标可以警告驾驶人员注意前方路段正在进行施工，及时进行避让。

20、本实用新型的有益效果在于：

21、（1）高稳定性防撞护栏的结构简单，组成的部件均较为常见，制作简单且成本低廉，各部件组合后防撞护栏整体重量相对更大、与地面的接触面积也相对更大，从而使防撞护栏具有更好的稳定性；

22、（2）相比于现用的水马、铁马等防撞护栏，高稳定性防撞护栏更加稳定且能够承受的冲击力更大，具有更好的拦截效果，有效保障施工人员安全；

23、（3）对于低速的冲闯车辆能够在保障拦截减速效果的前提下尽量减少对汽车的损伤，降低驾驶人员受伤的可能性。

技术特征：

1.一种高稳定性防撞护栏，用于拦截冲闯车辆，其特征在于，包含有：

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述止挡墙（2）包含有第一止挡面（201），所述第一止挡面（201）与所述承托面（301）形成第一夹角（α），所述第一夹角（α）为钝角。

3.根据权利要求1或2所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述止挡墙（2）内包含有空腔结构（202），用于容纳缓冲材料。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述止挡块（1）高度为15~20 cm。

5.根据权利要求1或4所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述止挡块（1）包含有第二止挡面（101），所述第二止挡面（101）和所述承托面（301）的衔接处与底板（3）上的拦截起始端之间设置有第一间距（l1），使所述承托面（301）上形成有容纳所述撞击轮的空间。

6.根据权利要求5所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述第二止挡面（101）与所述承托面（301）形成第二夹角（β），所述第二夹角（β）为钝角。

7.根据权利要求6所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述止挡块（1）包含有缓冲面（102），所述缓冲面（102）与所述承托面（301）形成第三夹角（γ），所述第三夹角（γ）为钝角。

8.根据权利要求1或4所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述底板（3）的底部设置有摩擦增强结构（302）。

9.根据权利要求1所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述高稳定性防撞护栏两侧设置连接器，用于连接相邻两个所述高稳定性防撞护栏。

10.根据权利要求1所述的一种高稳定性防撞护栏，其特征在于，所述高稳定性防撞护栏上布设有引导图标和/或警示图标。

技术总结本技术涉及一种限制交通的装置，具体公开了一种高稳定性防撞护栏。在公路施工区域的指定缓冲距离外放置该防撞护栏，能够实现对冲闯车辆的减速拦截，保护施工人员的安全。该防撞护栏包含有底板、止挡块和止挡墙。其中底板设置有承托面，止挡块和止挡墙沿车辆前进方向依次布设于承托面上；止挡块用于阻拦车辆的撞击轮；止挡墙高于所述止挡块，止挡墙用于阻挡车辆的保险杠，对车辆进一步减速拦截。本技术的有益效果在于该防撞护栏的结构简单，制作简单且成本低廉；该防撞护栏更加稳定且能够承受的冲击力更大，具有更好的拦截效果，有效保障施工人员安全；对于低速的冲闯车辆能够在保障拦截减速效果的前提下减少对汽车的损伤，降低驾驶人员受伤的可能性。技术研发人员：徐建国,谭林,蔡益郞,陈叶刚,任尧伟,罗树栋,高浚桓,徐杰,马银熠,荣海生受保护的技术使用者：浙江交工路桥建设有限公司技术研发日：20231019技术公布日：2024/6/5