一种特殊型钢轨增强块结构的制作方法

本技术涉及铁路装备，特别是涉及一种特殊型钢轨增强块结构。

背景技术：

1、辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。

2、固定型辙叉由于存在轮轨转换，列车通过辙叉时，产生垂向几何不平顺的力，会加快辙叉中翼轨的伤损。翼轨一旦伤损将导致整个辙叉提前下道，造成线路运营成本的提高。

3、因此，如何提供一种可实现线上更调的特殊型钢轨增强翼轨，提高辙叉整体使用寿命，是迫切需要本领域技术人员解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种特殊型钢轨增强块结构。

2、本实用新型提供了如下方案：

3、一种特殊型钢轨增强块结构，包括：

4、特殊型钢轨增强块主体，所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨相连且设置于所述翼轨行车侧的轮载转换区；

5、其中，所述特殊型钢轨增强块主体的一侧分别形成有凸出的第一贴合部以及第二贴合部，所述第一贴合部用于与所述翼轨的轨头的外侧下表面贴合，所述第二贴合部用于与所述翼轨的轨底的外侧上表面贴合；所述特殊型钢轨增强块主体的趾端以及跟端包含的所述第一贴合部以及所述第二贴合部均采用大圆弧形式与所述翼轨相应部位贴合；所述特殊型钢轨增强块主体中间薄弱区域采用大的降低值以使该区域不接触车轮。

6、优选地：所述特殊型钢轨增强块主体采用高淬透性特殊型钢轨加工而成。

7、优选地：所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨通过可拆卸紧固件相连。

8、优选地：所述特殊型钢轨增强块主体与所述翼轨贴合部位的贴合形式采用楔形结构，贴合部位的公差控制楔形接触，以便在螺栓预紧力作用下进行楔紧。

9、优选地：所述翼轨与所述特殊型钢轨增强块主体相贴合处的趾端以及跟端中心线与所述特殊型钢轨增强块主体中心线距离设置均为相同的固定值。

10、优选地：所述特殊型钢轨增强块主体对应心轨35-50毫米断面处至心轨尖端的堆高采用车轮踏面宽度和车轮廓形自然形成堆高，心轨40-65毫米断面对应的增强块堆高进行强制降低。

11、根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

12、通过本实用新型，可以实现一种特殊型钢轨增强块结构，在一种实现方式下，该结构可以包括特殊型钢轨增强块主体，所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨相连且设置于所述翼轨行车侧的轮载转换区；其中，所述特殊型钢轨增强块主体的一侧分别形成有凸出的第一贴合部以及第二贴合部，所述第一贴合部用于与所述翼轨的轨头的外侧下表面贴合，所述第二贴合部用于与所述翼轨的轨底的外侧上表面贴合；所述特殊型钢轨增强块主体的趾端以及跟端包含的所述第一贴合部以及所述第二贴合部均采用大圆弧形式与所述翼轨相应部位贴合；所述特殊型钢轨增强块主体中间薄弱区域采用大的降低值以使该区域不接触车轮。本申请提供的特殊型钢轨增强块结构，特殊型钢轨增强块主体采用强度高、韧性高、耐磨性强的高淬透性特殊型钢轨进行机加工，减小了加工量，增强块的重量更轻，便于线上调换。特殊型钢轨增强块主体位于车轮行车的轮载转换区，可增强翼轨在此区域的强度，当增强块磨损到限或出现伤损时可通过线上更调增强块来延长翼轨的使用寿命。特殊型钢轨增强块主体与翼轨趾端、跟端采用大圆弧设计，增加增强块小断面宽度实现薄弱区结构强度，并采用大的降低值，使该区域不接触车轮，达到保护薄弱区域的目的。

13、当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，包括特殊型钢轨增强块主体，所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨相连且设置于所述翼轨行车侧的轮载转换区；

2.根据权利要求1所述的特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，所述特殊型钢轨增强块主体采用高淬透性特殊型钢轨加工而成。

3.根据权利要求1所述的特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨通过可拆卸紧固件相连。

4.根据权利要求1所述的特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，所述特殊型钢轨增强块主体与所述翼轨贴合部位的贴合形式采用楔形结构，贴合部位的公差控制楔形接触，以便在螺栓预紧力作用下进行楔紧。

5.根据权利要求1所述的特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，所述翼轨与所述特殊型钢轨增强块主体相贴合处的趾端以及跟端中心线与所述特殊型钢轨增强块主体中心线距离设置均为相同的固定值。

6.根据权利要求1所述的特殊型钢轨增强块结构，其特征在于，所述特殊型钢轨增强块主体对应心轨35-50毫米断面处至心轨尖端的堆高采用车轮踏面宽度和车轮廓形自然形成堆高，心轨40-65毫米断面对应的增强块堆高进行强制降低。

技术总结本技术公开了一种特殊型钢轨增强块结构，该结构包括特殊型钢轨增强块主体，所述特殊型钢轨增强块主体与翼轨相连且设置于所述翼轨行车侧的轮载转换区。本申请提供的特殊型钢轨增强块主体采用强度高、韧性高、耐磨性强的高淬透性特殊型钢轨进行机加工，减小了加工量，增强块的重量更轻，便于线上调换。特殊型钢轨增强块主体位于车轮行车的轮载转换区，可增强翼轨在此区域的强度，当增强块磨损到限或出现伤损时可通过线上更调增强块来延长翼轨的使用寿命。特殊型钢轨增强块主体与翼轨趾端、跟端采用大圆弧设计，增加增强块小断面宽度实现薄弱区结构强度，并采用大的降低值，使该区域不接触车轮，达到保护薄弱区域的目的。技术研发人员：林军科,柳亚楠,崔琨喨,谢政双,王忠喜,孙野受保护的技术使用者：中铁山桥集团有限公司技术研发日：20230901技术公布日：2024/6/5