一种沥青路面修补装置的制作方法

本技术属于道路施工，更具体地说，特别涉及一种沥青路面修补装置。

背景技术：

1、在沥青路面长时间使用过程中，由于外界车辆挤压和沥青的热胀冷缩，沥青路面经常会出现开裂，在对较小的沥青路面裂缝进行处理时，一般是工人在沥青路面粘贴补缝带，通过补缝带对裂缝进行密封，减少裂缝进一步的扩大。

2、现有申请号为：cn201010146754.x本发明公开了一种道路裂缝修补用高分子聚合物沥青、制作方法及贴缝带，道路裂缝修补用高分子聚合物沥青包括以下质量百分比的组分，ah-70a道路石油沥青，80-85％；液体星型sbs沥青改性剂，6-8％；硅藻土，1-2％；聚丙烯酸，0.3％-1.0％；液体松香，0.8-1.2％；c-5石油树脂，1.5-2.5％；木质纤维，0.9-1.5％；氢氧化钙，2-3.5％；沥青抗剥落剂，0.5-2.0％。本发明，适用公路和城市道路的各种裂缝，包括反射裂缝的处治，亦可用于封层罩面等施工前的裂缝处治，裂缝处理无需加热，自粘，保护环境，无需特殊设备，无需扩缝，常温可以储存。

3、基于上述，现有的在工人对沥青路面粘贴补缝带时，一般需要两名工人进行配合，一名工人在路面进行粘贴补缝带，另一名工人绕卷补缝带的分离纸，导致路面修补的人力成本较高。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种沥青路面修补装置，以解决现有的在工人对沥青路面粘贴补缝带时，一般需要两名工人进行配合，一名工人在路面进行粘贴补缝带，另一名工人绕卷补缝带的分离纸，导致路面修补的人力成本较高的问题。

2、本实用新型一种沥青路面修补装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种沥青路面修补装置，包括修补车体、控制把手、移动车轮、压实驱动电机、补缝带、补缝粘贴机构和补缝压实机构；

4、所述控制把手共设置两组，两组控制把手分别焊接在修补车体的后方；

5、所述移动车轮共设置三组，三组移动车轮分别固定连接在修补车体的下方；

6、所述压实驱动电机固定连接在修补车体的上方后端；

7、所述补缝带设置在修补车体的内侧；

8、所述补缝粘贴机构设置在修补车体的内侧；

9、所述补缝压实机构设置在修补车体的后方下端。

10、进一步的，所述补缝粘贴机构包括有：粘贴驱动轮、安装轴、安装挤压滑板和收卷轴；

11、所述粘贴驱动轮共设置两组，两组粘贴驱动轮分别转动连接在修补车体的内侧右端，两组粘贴驱动轮通过皮带传动连接；

12、所述安装轴同轴固定连接在后方一组粘贴驱动轮的左侧；

13、所述安装挤压滑板共设置三组，三组安装挤压滑板分别滑动连接在后方一组粘贴驱动轮的左侧，三组安装挤压滑板均为瓦状结构，三组安装挤压滑板均通过弹簧与安装轴固定连接；

14、所述收卷轴同轴固定连接在前方一组粘贴驱动轮的左侧。

15、进一步的，所述补缝粘贴机构还包括有：挤压丝杠和安装挤压件；

16、所述挤压丝杠固定连接在修补车体的内侧左端；

17、所述安装挤压件螺纹连接在挤压丝杠的外周，安装挤压件的右端设置有圆锥状结构。

18、进一步的，所述补缝粘贴机构还包括有：粘贴挤压滑块、粘贴挤压弹簧和粘贴挤压辊；

19、所述粘贴挤压滑块共设置两组，两组粘贴挤压滑块分别滑动连接在修补车体的内侧左右两端；

20、所述粘贴挤压弹簧共设置两组，两组粘贴挤压弹簧分别固定连接在修补车体的内侧左右两端，两组粘贴挤压弹簧的下端均与粘贴挤压滑块固定连接；

21、所述粘贴挤压辊转动连接在两组粘贴挤压滑块的下方中间位置。

22、进一步的，所述补缝压实机构包括有：压实驱动盘、压实传动轴、压实传动件和压实驱动块；

23、所述压实驱动盘同轴固定连接在压实驱动电机的转轴下端；

24、所述压实传动轴转动连接在修补车体的上方后端；

25、所述压实传动件固定连接在压实传动轴的上方，压实传动件设置有长方形槽结构；

26、所述压实驱动块固定连接在压实驱动盘的下方离心处，压实驱动块设置在压实传动件的长方形槽内部。

27、进一步的，所述补缝压实机构还包括有：压实驱动板、第一压实连杆、第二压实连杆、压实碾辊和压实弹簧；

28、所述压实驱动板固定连接在压实传动轴的下方；

29、所述第一压实连杆共设置两组，两组第一压实连杆分别固定连接在压实驱动板的下方左右两侧；

30、所述压实驱动板共设置两组，两组压实驱动板分别滑动连接在第一压实连杆的内部下方；

31、所述压实碾辊转动连接在两组第二压实连杆之间；

32、所述压实弹簧共设置两组，两组压实弹簧分别固定连接在第一压实连杆的内部上端，两组压实弹簧的下端均与第二压实连杆固定连接。

33、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

34、本实用新型通过补缝粘贴机构的设置，当需要对沥青路面裂缝进行修补时，此时将补缝带插入安装轴外周，然后转动安装挤压件，安装挤压件实现了对补缝带的挤压固定，然后将补缝带揭开，将补缝带的粘贴面粘接到路面裂缝处，然后将补缝带的分离纸绕卷在收卷轴的外周，随着修补车体的前移，粘贴驱动轮被带动转动，粘贴驱动轮转动带动收卷轴实现了对分离纸的收卷，使一名工人即可完成路面修补工作，减少了工人的数量，节约了人力成本，方便了工人的操作，提高了路面修补的效率。

35、本实用新型通过补缝压实机构的设置，当对沥青路面进行补缝带的粘贴时，此时打开电机，电机转动带动曲柄摇杆机构动作，通过摇杆的摆动带动压实传动轴往复转动，压实传动轴往复转动带动压实碾辊摆动压实，实现了对补缝带的自动压实，避免了补缝带与路面粘贴不严，保证了路面修补的质量。

技术特征：

1.一种沥青路面修补装置，包括修补车体（1）、控制把手（2）、移动车轮（3）、压实驱动电机（4）、补缝带（5）、补缝粘贴机构和补缝压实机构；其特征在于：所述控制把手（2）共设置两组，两组控制把手（2）分别焊接在修补车体（1）的后方；所述移动车轮（3）共设置三组，三组移动车轮（3）分别固定连接在修补车体（1）的下方；所述压实驱动电机（4）固定连接在修补车体（1）的上方后端；所述补缝带（5）设置在修补车体（1）的内侧；所述补缝粘贴机构设置在修补车体（1）的内侧；所述补缝压实机构设置在修补车体（1）的后方下端。

2.如权利要求1所述一种沥青路面修补装置，其特征在于：所述补缝粘贴机构包括有：粘贴驱动轮（101）、安装轴（102）、安装挤压滑板（103）和收卷轴（104）；所述粘贴驱动轮（101）共设置两组，两组粘贴驱动轮（101）分别转动连接在修补车体（1）的内侧右端，两组粘贴驱动轮（101）通过皮带传动连接；所述安装轴（102）同轴固定连接在后方一组粘贴驱动轮（101）的左侧；所述安装挤压滑板（103）共设置三组，三组安装挤压滑板（103）分别滑动连接在后方一组粘贴驱动轮（101）的左侧，三组安装挤压滑板（103）均为瓦状结构，三组安装挤压滑板（103）均通过弹簧与安装轴（102）固定连接；所述收卷轴（104）同轴固定连接在前方一组粘贴驱动轮（101）的左侧。

3.如权利要求2所述一种沥青路面修补装置，其特征在于：所述补缝粘贴机构还包括有：挤压丝杠（105）和安装挤压件（106）；所述挤压丝杠（105）固定连接在修补车体（1）的内侧左端；所述安装挤压件（106）螺纹连接在挤压丝杠（105）的外周，安装挤压件（106）的右端设置有圆锥状结构。

4.如权利要求3所述一种沥青路面修补装置，其特征在于：所述补缝粘贴机构还包括有：粘贴挤压滑块（107）、粘贴挤压弹簧（108）和粘贴挤压辊（109）；所述粘贴挤压滑块（107）共设置两组，两组粘贴挤压滑块（107）分别滑动连接在修补车体（1）的内侧左右两端；所述粘贴挤压弹簧（108）共设置两组，两组粘贴挤压弹簧（108）分别固定连接在修补车体（1）的内侧左右两端，两组粘贴挤压弹簧（108）的下端均与粘贴挤压滑块（107）固定连接；所述粘贴挤压辊（109）转动连接在两组粘贴挤压滑块（107）的下方中间位置。

5.如权利要求1所述一种沥青路面修补装置，其特征在于：所述补缝压实机构包括有：压实驱动盘（401）、压实传动轴（402）、压实传动件（403）和压实驱动块（404）；所述压实驱动盘（401）同轴固定连接在压实驱动电机（4）的转轴下端；所述压实传动轴（402）转动连接在修补车体（1）的上方后端；所述压实传动件（403）固定连接在压实传动轴（402）的上方，压实传动件（403）设置有长方形槽结构；所述压实驱动块（404）固定连接在压实驱动盘（401）的下方离心处，压实驱动块（404）设置在压实传动件（403）的长方形槽内部。

6.如权利要求5所述一种沥青路面修补装置，其特征在于：所述补缝压实机构还包括有：压实驱动板（405）、第一压实连杆（406）、第二压实连杆（407）、压实碾辊（408）和压实弹簧（409）；所述压实驱动板（405）固定连接在压实传动轴（402）的下方；所述第一压实连杆（406）共设置两组，两组第一压实连杆（406）分别固定连接在压实驱动板（405）的下方左右两侧；所述压实驱动板（405）共设置两组，两组压实驱动板（405）分别滑动连接在第一压实连杆（406）的内部下方；所述压实碾辊（408）转动连接在两组第二压实连杆（407）之间；所述压实弹簧（409）共设置两组，两组压实弹簧（409）分别固定连接在第一压实连杆（406）的内部上端，两组压实弹簧（409）的下端均与第二压实连杆（407）固定连接。

技术总结本技术提供一种沥青路面修补装置，属于道路施工技术领域，以解决现有的在工人对沥青路面粘贴补缝带时，一般需要两名工人进行配合，导致路面修补的人力成本较高的问题，包括修补车体、控制把手、移动车轮、压实驱动电机、补缝带、补缝粘贴机构和补缝压实机构；所述控制把手共设置两组，两组控制把手分别焊接在修补车体的后方；所述移动车轮共设置三组，三组移动车轮分别固定连接在修补车体的下方；所述压实驱动电机固定连接在修补车体的上方后端；所述补缝带设置在修补车体的内侧；所述补缝粘贴机构设置在修补车体的内侧；所述补缝压实机构设置在修补车体的后方下端，节约了人力成本，方便了工人的操作，提高了路面修补的效率。技术研发人员：刘恒,冯文文,张海洲,张锟,张永明,李亚平,白婧,何迪受保护的技术使用者：庆阳远通公路工程有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/11