一种交通运输用的减速带

本技术涉及减速带相关，尤其涉及一种交通运输用的减速带。

背景技术：

1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，减速带一般使用在公路上，在使用过程中，需要用到适用于交通运输的减速带，故此，特别需要一种交通运输用的减速带。

2、但是现有的交通运输用的减速带，在汽车车轮经过的时候会使车体产生很大的振动，这对于坐在某些悬挂系统不是很好的汽车中的乘员来说会产生极大的不舒适感，而且对于传动系统不好的汽车来说，很容易造成汽车扭力梁断裂之类的损坏，从而容易造成安全事故。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种交通运输用的减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的交通运输用的减速带，在汽车车轮经过的时候会使车体产生很大的振动，这对于坐在某些悬挂系统不是很好的汽车中的乘员来说会产生极大的不舒适感，而且对于传动系统不好的汽车来说，很容易造成汽车扭力梁断裂之类的损坏，从而容易造成安全事故的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输用的减速带，包括底座和缓冲减振机构，所述底座的表面一侧设置有缓冲减振机构，所述底座的表面一侧连接有第一缓冲板，所述底座的表面一侧连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的表面一侧设置有防滑警示机构；

3、所述缓冲减振机构包括限位槽、第一阻尼器、第一滑槽、第二阻尼器、第一滑块、第二滑槽、第二滑块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述底座的内部开设有限位槽，所述底座的表面一侧连接有第一阻尼器，所述底座的内部开设有第一滑槽，所述底座的内部嵌合有第二阻尼器，所述第一缓冲板的表面一侧连接有第一滑块，所述第二缓冲板的内部开设有第二滑槽，所述第二缓冲板的表面一侧连接有第二滑块，所述第一阻尼器的一端贯穿有第一缓冲弹簧，所述第二阻尼器的一端贯穿有第二缓冲弹簧。

4、优选的，所述第一滑块为l型块，所述第一滑块的一端嵌合在第二缓冲板的内部开设的第二滑槽中。

5、优选的，所述第一阻尼器的一端与第二缓冲板连接，所述第一阻尼器设置有六组。

6、优选的，所述第二滑块为t型块，所述第二滑块的一端嵌合在底座的内部开设的第一滑槽中。

7、优选的，所述第二阻尼器嵌合在限位槽的内部，所述第二阻尼器的一端与第一缓冲板连接。

8、优选的，所述防滑警示机构包括第一卡槽、荧光条、凹槽和反光条，所述第一缓冲板的内部开设有第一卡槽，所述第一缓冲板的内部嵌合有荧光条，所述第二缓冲板的内部开设有凹槽，所述第二缓冲板的内部嵌合有反光条。

9、优选的，所述荧光条嵌合在第一缓冲板的内部开设的第一卡槽中，所述反光条嵌合在第二缓冲板的表面开设的凹槽中。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通运输用的减速带，通过限位槽、第一阻尼器、第一滑槽、第二阻尼器、第一滑块、第二滑槽、第二滑块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的设置，在车辆经过时，首先车辆压到第二缓冲板，然后在受力的作用下，第二缓冲板向下运动，然后第二缓冲板表面一侧连接的第二滑块在底座内部的第一滑槽中向下滑动，同时第二缓冲板带动第一阻尼器和第一缓冲弹簧向下运动，此时在第一阻尼器和第一缓冲弹簧的配合下，车辆受到第一阻尼器的阻力缓冲，从而让汽车经过减速带时产生的振感减少，当车辆碰到第一缓冲板时，第一阻尼器和第一缓冲弹簧会开始复位，将第二缓冲板顶回原位，同时第一缓冲板受到车辆带来的压力，第一缓冲板开始向下运动，然后第一缓冲板表面一侧的第一滑块在第二缓冲板内部的第二滑槽中向下滑动，同时第一缓冲板带动嵌合在限位槽内部的第二阻尼器和第二缓冲弹簧向下运动，此时在第二阻尼器和第二缓冲弹簧配合下，车辆受到第二阻尼器的阻力缓冲，车辆受到减速带产生的振感再次减少，此时会减少驾驶人员的不舒适感，而且对于传动系统不好的汽车来说，尽可能避免了汽车扭力梁断裂之类的损坏，同时也不影响原有设立减速带提醒驾驶人员减速的目的。

技术特征：

1.一种交通运输用的减速带，包括底座(1)和缓冲减振机构(2)，其特征在于：所述底座(1)的表面一侧设置有缓冲减振机构(2)，所述底座(1)的表面一侧连接有第一缓冲板(3)，所述底座(1)的表面一侧连接有第二缓冲板(4)，所述第二缓冲板(4)的表面一侧设置有防滑警示机构(5)；

2.根据权利要求1所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述第一滑块(205)为l型块，所述第一滑块(205)的一端嵌合在第二缓冲板(4)的内部开设的第二滑槽(206)中。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述第一阻尼器(202)的一端与第二缓冲板(4)连接，所述第一阻尼器(202)设置有六组。

4.根据权利要求1所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述第二滑块(207)为t型块，所述第二滑块(207)的一端嵌合在底座(1)的内部开设的第一滑槽(203)中。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述第二阻尼器(204)嵌合在限位槽(201)的内部，所述第二阻尼器(204)的一端与第一缓冲板(3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述防滑警示机构(5)包括第一卡槽(501)、荧光条(502)、凹槽(503)和反光条(504)，所述第一缓冲板(3)的内部开设有第一卡槽(501)，所述第一缓冲板(3)的内部嵌合有荧光条(502)，所述第二缓冲板(4)的内部开设有凹槽(503)，所述第二缓冲板(4)的内部嵌合有反光条(504)。

7.根据权利要求6所述的一种交通运输用的减速带，其特征在于：所述荧光条(502)嵌合在第一缓冲板(3)的内部开设的第一卡槽(501)中，所述反光条(504)嵌合在第二缓冲板(4)的表面开设的凹槽(503)中。

技术总结本技术涉及减速带相关技术领域，尤其涉及一种交通运输用的减速带，包括底座和缓冲减振机构，所述底座的表面一侧设置有缓冲减振机构。该交通运输用的减速带，通过缓冲减振机构的设置，在车辆经过时，首先车辆压到第二缓冲板，然后在受力的作用下，第二缓冲板向下运动，然后第二缓冲板表面一侧连接的第二滑块在底座内部的第一滑槽中向下滑动，同时第二缓冲板带动第一阻尼器和第一缓冲弹簧向下运动，当车辆碰到第一缓冲板时，第一缓冲板受到车辆带来的压力，第一缓冲板开始向下运动，然后第一缓冲板第一滑块在第二缓冲板内部的第二滑槽中向下滑动，第一缓冲板带动嵌合在限位槽内部的第二阻尼器和第二缓冲弹簧向下运动。技术研发人员：田尚昆受保护的技术使用者：西华大学技术研发日：20231007技术公布日：2024/6/11