有孔钢轨焊接防裂结构的制作方法

本技术涉及钢轨制造，尤其是一种有孔钢轨焊接防裂结构。

背景技术：

1、有缝线路的接头病害是铁路的薄弱环节之一，常规的有缝线路在钢轨接头处是使用夹板螺栓进行连接，因此钢轨的接头处一般会设置有三个螺栓安装孔位，这种钢轨也称之为有孔钢轨，由于此构造上的弱点，会导致接头轨缝在机车车辆通过时形成折角，从而加大机车车辆轮对对接头的冲击力，在冲击力作用下道床不稳定，轨道几何尺寸变化大，会造成道床翻浆冒泥、板结、低接头、大轨缝、接头空吊、钢轨作用边接头错牙、接头螺栓松动、钢轨爬行等接头病害，危及行车安全；目前的解决方式是在钢轨接头处进行铝热焊接，以减少上述接头病害的发生，但是在焊接过程中存在热应力的放散和传导现象，螺栓安装孔位的存在，使热应力放散和传导的连续性不能得到保证，使得最外端的孔位极易发生裂纹，严重时钢轨接头直接报废，导致换轨，大量的换轨产生了较高的人工成本和机械成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种有孔钢轨焊接防裂结构，它可以解决有孔钢轨在焊接时容易发生裂纹的问题。

2、为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种有孔钢轨焊接防裂结构，包括钢轨本体，所述钢轨本体的两端分别设有多个水平排列的螺栓安装孔，其中最靠近所述钢轨本体外端面的所述螺栓安装孔内设有孔位封堵块。

3、上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述孔位封堵块为圆台形状。

4、进一步的，所述孔位封堵块的顶面直径小于所述螺栓安装孔的内径，底面直径大于所述螺栓安装孔的内径。

5、进一步的，所述螺栓安装孔为三个。

6、进一步的，所述孔位封堵块由钢材制成。

7、进一步的，设有所述孔位封堵块的所述螺栓安装孔的中心轴线与所述钢轨本体外端面的距离大于等于60mm。

8、由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

9、由于最靠近钢轨本体外端面的螺栓安装孔内设置了孔位封堵块，有效控制热应力放散和传导，使热应力放散和传导的连续性得到保证，确保钢轨在热应力放散传导过程中不出现裂纹，保证焊接质量，避免了大量换轨产生的人工成本和机械成本，延长了铁路线路钢轨设备使用周期，有效的降低了钢轨接头病害，减少维修量。

技术特征：

1.一种有孔钢轨焊接防裂结构，包括钢轨本体，其特征在于：所述钢轨本体的两端分别设有多个水平排列的螺栓安装孔，其中最靠近所述钢轨本体外端面的所述螺栓安装孔内设有孔位封堵块。

2.根据权利要求1所述的有孔钢轨焊接防裂结构，其特征在于：所述孔位封堵块为圆台形状。

3.根据权利要求2所述的有孔钢轨焊接防裂结构，其特征在于：所述孔位封堵块的顶面直径小于所述螺栓安装孔的内径，底面直径大于所述螺栓安装孔的内径。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的有孔钢轨焊接防裂结构，其特征在于：所述螺栓安装孔为三个。

5.根据权利要求4所述的有孔钢轨焊接防裂结构，其特征在于：所述孔位封堵块由钢材制成。

6.根据权利要求5所述的有孔钢轨焊接防裂结构，其特征在于：设有所述孔位封堵块的所述螺栓安装孔的中心轴线与所述钢轨本体外端面的距离大于等于60mm。

技术总结本技术公开了一种有孔钢轨焊接防裂结构，涉及钢轨制造技术领域；它包括钢轨本体，所述钢轨本体的两端分别设有多个水平排列的螺栓安装孔，其中最靠近所述钢轨本体外端面的所述螺栓安装孔内设有孔位封堵块。与现有技术相比，本技术可以解决有孔钢轨在焊接时容易发生裂纹的问题。技术研发人员：廖柳强,陈小雄,王金龙,贾志强,黄胜连,潘佐诚,陈圣受保护的技术使用者：广西钢铁集团有限公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/6/13