一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架的制作方法

本技术涉及公路工程，主要涉及一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架。

背景技术：

1、近年来，随着高速公路的不断发展，高效施工速度、低廉施工成本已经成为公路建设中的主要需求，护栏作为公路建设过程中的重要组成部分，发挥了不可估量的作用，然而传统的护栏建设过程中，由于本身结构尺寸的限制，人为操作绑扎钢筋，不可避免的出现了各种各样的问题。

2、针对目前在防撞护栏钢筋绑扎过程中所使用的控制模架，在人工操作过程中，钢筋折弯时，其尺寸、长度和偏折角度难以控制，无法保证其绑扎后的线性水平，以至于形成误差，造成结构质量较差，使用风险较大的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提出的一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，解决了目前在防撞护栏钢筋绑扎过程中所使用的控制模架，在人工操作过程中，钢筋折弯时，其尺寸、长度和偏折角度难以控制，无法保证其绑扎后的线性水平，以至于形成误差，造成结构质量较差，使用风险较大的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，包括固定模架，所述固定模架一端设置有定位模架，所述固定模架内设置有第一滑块，所述第一滑块为电机驱动的丝杆转动结构，所述定位模架上设置有标高定位板，所述标高定位板为手动旋钮驱动的升降结构，所述标高定位板内设置有定位轮。

4、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述固定模架一端开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内贯穿设置有第一螺纹栓，且所述第一螺纹栓与第一螺纹槽螺纹转动配合。

5、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述固定模架两侧固定设置有固定块，所述固定块上开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内部贯穿设置有第二螺纹栓，且所述第二螺纹栓与第二螺纹槽螺纹转动配合。

6、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述固定模架上固定设置有水平仪，所述固定模架上开设有第一滑动仓，所述第一滑动仓内部对称开设有第一滑槽，所述第一滑动仓内部设置有第一滑块，且所述第一滑块与第一滑槽滑动配合。

7、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述第一滑动仓内部嵌入式设置有电机，所述电机一端固定设置有第一螺纹轴，且所述第一螺纹轴贯穿第一滑块，所述第一螺纹轴与第一滑块螺纹转动配合。

8、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述第一滑块上转动连接设置有驱动杆，所述固定模架一端转动设置有定位模架，且所述驱动杆一端与定位模架转动连接，所述定位模架上开设有第二滑动仓。

9、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述第二滑动仓内部对称开设有第二滑槽，所述第二滑动仓内部设置有第二滑块，所述第二滑块两端固定设置有转动轴，且所述转动轴与第二滑槽滑动配合。

10、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述第二滑块上开设有第三螺纹槽，所述定位模架一端贯穿设置有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴一端固定设置有旋钮，且所述第二螺纹轴与第三螺纹槽螺纹转动配合。

11、所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，所述转动轴上转动设置有标高定位板，所述标高定位板内部转动设置有定位轮。

12、由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

13、1、该装置通过固定模架一端开设的与第一螺纹栓螺纹转动配合的第一螺纹槽，在固定模架两端固定设置的固定块的作用下，配合固定块上开设的与第二螺纹栓螺纹转动配合第二螺纹槽以及固定模架上固定设置的水平仪，有利于固定模架的结构固定，便于固定模架架设状态的实时观察和水平调节，使用起来更加方便。

14、2、该装置通过第一滑动仓内部的与第一滑槽滑动配合的第一滑块，在与第一滑块螺纹转动配合的由电机驱动的第一螺纹轴的作用下，配合两端分别与定位模架和第一滑块转动连接的驱动杆，有利于转动设置于固定模架一端的定位模架的角度调节，便于定位模架与护栏结构倾斜面的角度统一，结构更加灵活，使用效果显著提升。

15、3、该装置通过第二滑动仓内部对称开设的第二滑槽，在第二滑动仓内部设置的与第二滑槽滑动配合的两端固定设置有转动轴的第二滑块的作用下，配合贯穿定位模架设置的由旋钮驱动的第二螺纹轴和与转动轴转动配合的标高定位板，有利于钢筋绑扎时的高度定位，便于后续钢筋线性水平设置，绑扎效果大大加强。

16、综上所述，该实用新型通过可调节的用于钢筋找平的架设固定结构和固定设置的水平仪，在电机驱动的丝杆转动的用于角度调节的结构的作用下，配合手动旋转的高度定位结构，有利于固定模架的结构固定和定位模架的角度调节，便于固定模架架设状态的实时观察和水平调节，增强了结构调节时的角度统一和后续钢筋线性水平设置，使用效果大大提升。

技术特征：

1.一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，包括固定模架（1），其特征在于：所述固定模架（1）一端设置有定位模架（2），所述固定模架（1）内设置有第一滑块（17），所述第一滑块（17）为电机（15）驱动的丝杆转动结构，所述定位模架（2）上设置有标高定位板（3），所述标高定位板（3）为旋钮（9）驱动的升降结构，所述标高定位板（3）内设置有定位轮（23）。

2.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述固定模架（1）一端开设有第一螺纹槽（12），所述第一螺纹槽（12）内贯穿设置有第一螺纹栓（4），且所述第一螺纹栓（4）与第一螺纹槽（12）螺纹转动配合。

3.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述固定模架（1）两侧固定设置有固定块（5），所述固定块（5）上开设有第二螺纹槽（13），所述第二螺纹槽（13）内部贯穿设置有第二螺纹栓（6），且所述第二螺纹栓（6）与第二螺纹槽（13）螺纹转动配合。

4.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述固定模架（1）上固定设置有水平仪（10），所述固定模架（1）上开设有第一滑动仓（14），所述第一滑动仓（14）内部对称开设有第一滑槽（16），所述第一滑动仓（14）内部设置有第一滑块（17），且所述第一滑块（17）与第一滑槽（16）滑动配合。

5.根据权利要求4所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述第一滑动仓（14）内部嵌入式设置有电机（15），所述电机（15）一端固定设置有第一螺纹轴（8），且所述第一螺纹轴（8）贯穿第一滑块（17），所述第一螺纹轴（8）与第一滑块（17）螺纹转动配合。

6.根据权利要求5所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述第一滑块（17）上转动连接设置有驱动杆（7），所述固定模架（1）一端转动设置有定位模架（2），且所述驱动杆（7）一端与定位模架（2）转动连接，所述定位模架（2）上开设有第二滑动仓（18）。

7.根据权利要求6所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述第二滑动仓（18）内部对称开设有第二滑槽（19），所述第二滑动仓（18）内部设置有第二滑块（20），所述第二滑块（20）两端固定设置有转动轴（22），且所述转动轴（22）与第二滑槽（19）滑动配合。

8.根据权利要求7所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述第二滑块（20）上开设有第三螺纹槽（21），所述定位模架（2）一端贯穿设置有第二螺纹轴（11），所述第二螺纹轴（11）一端固定设置有旋钮（9），且所述第二螺纹轴（11）与第三螺纹槽（21）螺纹转动配合。

9.根据权利要求8所述的高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，其特征在于：所述转动轴（22）上转动设置有标高定位板（3），所述标高定位板（3）内部转动设置有定位轮（23）。

技术总结一种高速公路防撞护栏钢筋绑扎控制模架，涉及公路工程技术领域，针对目前控制模架在人工操作过程中，钢筋折弯的尺寸、长度和偏折角度难以控制，无法保证其绑扎后的线性水平的问题，现提出如下方案，其包括固定模架，所述固定模架一端设置有定位模架，所述固定模架内设置有第一滑块，所述第一滑块为电机驱动的丝杆转动结构，所述定位模架上设置有标高定位板，所述标高定位板为手动旋钮驱动的升降结构，所述标高定位板内设置有定位轮。本技术在电机驱动丝杆转动用于角度调节的结构作用下，配合手动旋转的高度定位结构，有利于固定模架的结构固定和定位模架的角度调节，增强了结构调节时的角度统一和后续钢筋线性水平设置。技术研发人员：鹿书剑,禤淑君,孙浩然,孔祥铨,黄国菁,黄龙,周华超,周志阳,孟庆斌,刘瑞,张哲,石峻豪,戴多华,崔光雄,吉天浩受保护的技术使用者：中铁七局集团有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/13