一种汽车零部件的落料拉延复合模具的制作方法

本技术涉及汽车零部件制作，尤其涉及一种汽车零部件的落料拉延复合模具。

背景技术：

1、在汽车零部件制造领域，冲压是应用最为广泛的一种制造工艺，冲压模具也是汽车零部件制造行业中应用最为普遍的一种模具。钢车轮作为常见的汽车零部件之一，由轮辐及轮辋组成，在钢车轮制造领域，由于轮辐通常使用强度较高的材料制作，且轮辐的形状较复杂，对工艺和模具的要求特别高，因此目前普遍采用单工序模具加工来完成整个轮辐的制造工艺，整体需约十道工序才能完成，每道工序都需一套设备及一套高精度模具，生产成本高，生产效率低，劳动强度大。为了避免上述问题，现有技术中出现了一些复合模具，如：

2、1、专利号为“202020054675.5”，专利名称为“一种轮毂盖落料拉延复合模具”的实用新型专利，包括上模和下模，上模包括上模板、落料凸模及拉延凹模、上退料芯、圈形压紧装置和导套，落料凸模及拉延凹模内设有上退料芯，下模包括下模板、落料凹模、拉延凸模和弹顶机构，拉延凸模和弹顶机构均设于落料凹模内，弹顶机构位于拉延凸模的外侧。该实用新型可使落料与拉延在一套模具上完成工作，可节省工人工作强度，节省模具套数，提升工作效率。

3、2、专利号为“201120174786.0”，专利名称为“一种汽车下前围板制件拉延、剪切模具”的实用新型专利，包括上、下对应的拉延上模、拉延下模和压料板，拉延上模的右侧下表面上设有弧形切刀，压料板上表面与弧形切刀对应处设有弧形刃口，弧形切刀与弧形刃口凹凸配合。该实用新型可将制件切口、拉延合并为一道工序，可减少作业工序、人工成本及生产成本。

4、上述对比文件中拉延和落料虽然可通过一套模具完成，但模具结构相对较简单，加工质量、加工精度及加工效率有限。因此，在实现一套模具完成落料拉延工序的同时，如何设计一种用于汽车零部件的落料拉延复合模具，尤其用于钢车轮轮辐的复合模具，可进一步保证加工质量、加工效率，是当下亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型为解决上述问题，提供了一种汽车零部件的落料拉延复合模具，通过一套模具即可实现落料、拉延两道冲压工序，可节省模具成本，提高加工效率和加工质量，减小劳动强度。

2、为达到上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种汽车零部件的落料拉延复合模具，包括上模组件和位于上模组件下方的下模组件，上模组件包括上底板和连接于上底板下端的固定单元，固定单元内活动连接有压料板；下模组件包括下底板和连接于下底板上端的凸模单元，压料板位于凸模单元上方并可朝下压在凸模单元上端；下底板上端还设有位于凸模单元外侧的切料单元，凸模单元与切料单元之间活动连接有位于下底板上并可上下滑动的托料板，固定单元下端连接有退料板且退料板可在凸模单元与切料单元之间下压托料板；初始状态时，凸模单元的上端面与托料板的上端面平齐并形成加工面，待加工料片置于加工面上待加工。

3、进一步的，切料单元包括连接于下底板上端的切刀固定座和位于切刀固定座上端的切料刀，切料刀的刀刃朝内设置并延伸至切刀固定座内端面的内侧。

4、进一步的，切刀固定座上设有定位座，定位座位于切料刀外侧且延伸至切料刀上方对切料刀限位。

5、进一步的，定位座包括位于切料刀刀刃上端的定位端部，定位端部包括内侧的直面段，加工过程中直面段在切料刀刀刃的上端抵接于固定单元上。

6、进一步的，固定单元包括连接于上底板下端的上固定板和位于上固定板下端的上连接座；直面段抵接于上连接座的外侧端上，退料板连接于上连接座下端并靠近切料刀设置。

7、进一步的，压料板连接于上固定板下端；上连接座的中部开设有伸缩槽，压料板位于伸缩槽内且可在伸缩槽内上下伸缩。

8、进一步的，压料板上设有弹簧槽，弹簧槽内设有连接于上固定板下端的上氮气弹簧，压料板通过上氮气弹簧与上固定板连接。

9、进一步的，凸模单元包括连接于下底板上端的凸模固定座和位于凸模固定座上端的凸模，压料板可朝下压在凸模上端。

10、进一步的，凸模包括水平面结构的顶平面段，初始状态时，凸模的顶平面段与托料板的上端面平齐并形成水平加工面，待加工料片置于水平加工面上待加工。

11、进一步的，托料板与下底板之间设有下氮气弹簧，托料板通过下氮气弹簧连接于下底板上。

12、与现有技术相比，本实用新型能够取得如下有益效果：本实用新型中的复合模具包括切料单元、固定单元、凸模单元、压料板、退料板和托料板等，可通过固定单元、压料板、退料板与凸模单元、托料板等相配合对待加工料片进行拉延加工，在拉延前还可通过切料单元将待加工料片的尖角切掉，可实现在一套模具上完成落料、拉延两项工艺，减少了模具套数，降低了模具投资，同时可以极大的节省工人劳动时间、工作强度，减少占用设备，提升工作效率，提高了加工质量。

技术特征：

1.一种汽车零部件的落料拉延复合模具，包括上模组件和位于上模组件下方的下模组件，其特征在于，所述上模组件包括上底板(2)和连接于上底板(2)下端的固定单元，固定单元内活动连接有压料板(4)；下模组件包括下底板(1)和连接于下底板(1)上端的凸模单元，压料板(4)位于凸模单元上方并可朝下压在凸模单元上端；下底板(1)上端还设有位于凸模单元外侧的切料单元，凸模单元与切料单元之间活动连接有位于下底板(1)上并可上下滑动的托料板(9)，固定单元下端连接有退料板(6)且退料板(6)可在凸模单元与切料单元之间下压托料板(9)；初始状态时，凸模单元的上端面与托料板的上端面(16)平齐并形成加工面，待加工料片置于加工面上待加工。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述切料单元包括连接于下底板(1)上端的切刀固定座(7)和位于切刀固定座(7)上端的切料刀(8)，切料刀(8)的刀刃(18)朝内设置并延伸至切刀固定座(7)内端面(19)的内侧。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述切刀固定座(7)上设有定位座(13)，定位座(13)位于切料刀(8)外侧且延伸至切料刀(8)上方对切料刀(8)限位。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述定位座(13)包括位于切料刀(8)刀刃(18)上端的定位端部(20)，定位端部(20)包括内侧的直面段(21)，加工过程中直面段(21)在切料刀(8)刀刃(18)的上端抵接于固定单元上。

5.根据权利要求4所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述固定单元包括连接于上底板(2)下端的上固定板(3)和位于上固定板(3)下端的上连接座(5)；直面段(21)抵接于上连接座(5)的外侧端(22)上，退料板(6)连接于上连接座(5)下端并靠近切料刀(8)设置。

6.根据权利要求5所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述压料板(4)连接于上固定板(3)下端；上连接座(5)的中部开设有伸缩槽(15)，压料板(4)位于伸缩槽(15)内且可在伸缩槽(15)内上下伸缩。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述压料板(4)上设有弹簧槽，弹簧槽内设有连接于上固定板(3)下端的上氮气弹簧(14)，压料板(4)通过上氮气弹簧(14)与上固定板(3)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述凸模单元包括连接于下底板(1)上端的凸模固定座(10)和位于凸模固定座(10)上端的凸模(11)，压料板(4)可朝下压在凸模(11)上端。

9.根据权利要求8所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述凸模(11)包括水平面结构的顶平面段(17)，初始状态时，凸模(11)的顶平面段(17)与托料板的上端面(16)平齐并形成水平加工面，待加工料片置于水平加工面上待加工。

10.根据权利要求9所述的汽车零部件的落料拉延复合模具，其特征在于，所述托料板(9)与下底板(1)之间设有下氮气弹簧(12)，托料板(9)通过下氮气弹簧(12)连接于下底板(1)上。

技术总结本技术涉及汽车零部件制作技术领域，尤其涉及一种汽车零部件的落料拉延复合模具，包括上模组件和下模组件，上模组件包括上底板和连接于上底板下端的固定单元，固定单元内活动连接有压料板，下模组件包括下底板和连接于下底板上端的凸模单元，压料板位于凸模单元上方并可朝下压在凸模单元上端，下底板上端设有位于凸模单元外侧的切料单元，凸模单元与切料单元之间活动连接有位于下底板上并可上下滑动的托料板，固定单元下端连接有退料板，退料板可在凸模单元与切料单元之间下压托料板，压料板上设有上氮气弹簧，托料板与下底板之间设有下氮气弹簧。本方案可通过一套模具实现料片的落料和拉延工序，加工质量和加工效率高。技术研发人员：宋来福,李然,孙超受保护的技术使用者：长春一汽富维汽车零部件股份有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/6/13