一种汽车减震器生产用缩管结构的制作方法

本技术属于汽车配件生产，特别涉及一种汽车减震器生产用缩管结构。

背景技术：

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

2、目前，公告号为：cn213410090u的中国实用新型，公开了一种缩管机，包括操作台，操作台上固定连接有缩管机构，缩管机构包括油缸和缩管模，缩管模上开设有喇叭型的模具孔，缩管模远离油缸的一侧设置有置于操作台上的推管组件，推管组件包括气缸和推杆，气缸与推杆均水平设置，推杆的一端与气缸的活塞杆固定连接，推杆的长度方向与模具孔的轴线方向重合。本申请具有便于将缩管后的管件从缩管模上取下的效果。

3、但是上述装置仍存在一定的缺陷，例如现有的缩管装置在完成管体的缩管作业后，需要人工手动将缩管完成后的管体抽出并收纳起来，随后将新的需要加工的钢管放在装置内，继续进行缩管作业，整体操作较为繁琐，管体的连续缩管加工效率较低，实用性较差。基于上述问题，我们提供了一种汽车减震器生产用缩管结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对一种汽车减震器生产用缩管结构，其优点是有效地使管体在完成缩管后自动下料，并在下料后快速上料，避免了缩管结构加工过程操作繁琐，加工效率低的问题，大大提高了钢管的加工效率。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车减震器生产用缩管结构，包括安装板，所述安装板背面的中心栓接有安装架，所述安装架顶部的中心栓接有第一气缸，所述第一气缸的底部穿过安装架栓接有横板，所述安装架的正面开设有限位槽，且横板的背部与限位槽的内侧滑动，所述横板底部的后部栓接有第二气缸，所述横板底部的中心开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有上夹具，且上夹具的背面与第二气缸的正面栓接，所述上夹具的内侧排列栓接有电磁铁，所述安装板顶部中心的后部栓接有第三气缸，所述安装板顶部的中心滑动连接有下夹具，所述下夹具的内侧设置有固定半环，所述下夹具内侧的前后开设有螺纹槽，所述下夹具的内侧设置有安装环，且安装环的内侧开设有螺纹沉槽，且螺纹槽和螺纹沉槽的内侧均螺纹连接有沉头螺栓。

3、采用上述技术方案：通过设置第一气缸配合第二气缸推动上夹具垂直或水平往复移动，并配合上夹具内侧的电磁铁对钢管进行吸附，最后通过第三气缸推动下夹具快速上料，具备自动上下料的功能，通过移动吸附的方式，能够有效地使管体在完成缩管后自动下料，并在下料后快速上料，避免了缩管结构加工过程操作繁琐，加工效率低的问题，大大提高了钢管的加工效率；通过设置沉头螺栓通过螺纹槽和螺纹沉槽将安装环和下夹具进行快速连接，具备快速更换的功能，通过螺纹栓接的方式，能够有效地提高下夹具内侧安装环更换效率，通过更换不同的安装环，便于对不同尺寸的管体进行有效固定夹持，避免了现有的缩管装置结构较为固定，不能够对不同尺寸的管体进行有效固定的问题，大大提高了缩管结构的适用性。

4、本实用新型进一步设置为，所述安装板顶部的左侧栓接有第四气缸。

5、采用上述技术方案：使第四气缸作为推板的驱动源。

6、本实用新型进一步设置为，所述第四气缸的输出端栓接有推板。

7、采用上述技术方案：使第四气缸推动或拉动推板在安装板顶部水平往复移动。

8、本实用新型进一步设置为，所述安装板顶部的右侧栓接有第五气缸。

9、采用上述技术方案：使第五气缸作为缩管套筒的驱动源。

10、本实用新型进一步设置为，所述第五气缸的输出端栓接有缩管套筒。

11、采用上述技术方案：使第五气缸推动缩管套筒在安装板顶部往复水平移动。

12、本实用新型进一步设置为，所述安装板正面的中心栓接有放置箱。

13、采用上述技术方案：便于缩管结构在对钢管进行缩管作业后暂存于放置箱内腔中。

14、本实用新型进一步设置为，所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸和第五气缸的外侧均栓接有防护架。

15、采用上述技术方案：便于通过防护架对安装架顶部的气缸进行防护。

16、本实用新型进一步设置为，所述安装架顶部的中心开设有通槽。

17、采用上述技术方案：便于第一气缸通过通槽穿过安装架与横板连接固定。

18、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

19、1、本实用新型通过设置第一气缸配合第二气缸推动上夹具垂直或水平往复移动，并配合上夹具内侧的电磁铁对钢管进行吸附，最后通过第三气缸推动下夹具快速上料，具备自动上下料的功能，通过移动吸附的方式，能够有效地使管体在完成缩管后自动下料，并在下料后快速上料，避免了缩管结构加工过程操作繁琐，加工效率低的问题，大大提高了钢管的加工效率；

20、2、本实用新型通过设置沉头螺栓通过螺纹槽和螺纹沉槽将安装环和下夹具进行快速连接，具备快速更换的功能，通过螺纹栓接的方式，能够有效地提高下夹具内侧安装环更换效率，通过更换不同的安装环，便于对不同尺寸的管体进行有效固定夹持，避免了现有的缩管装置结构较为固定，不能够对不同尺寸的管体进行有效固定的问题，大大提高了缩管结构的适用性。

技术特征：

1.一种汽车减震器生产用缩管结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)背面的中心栓接有安装架(2)，所述安装架(2)顶部的中心栓接有第一气缸(3)，所述第一气缸(3)的底部穿过安装架(2)栓接有横板(4)，所述安装架(2)的正面开设有限位槽(5)，且横板(4)的背部与限位槽(5)的内侧滑动，所述横板(4)底部的后部栓接有第二气缸(6)，所述横板(4)底部的中心开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内侧滑动连接有上夹具(8)，且上夹具(8)的背面与第二气缸(6)的正面栓接，所述上夹具(8)的内侧排列栓接有电磁铁(9)，所述安装板(1)顶部中心的后部栓接有第三气缸(10)，所述安装板(1)顶部的中心滑动连接有下夹具(11)，所述下夹具(11)的内侧设置有固定半环(12)，所述下夹具(11)内侧的前后开设有螺纹槽(13)，所述下夹具(11)的内侧设置有安装环(14)，且安装环(14)的内侧开设有螺纹沉槽(15)，且螺纹槽(13)和螺纹沉槽(15)的内侧均螺纹连接有沉头螺栓(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述安装板(1)顶部的左侧栓接有第四气缸(17)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述第四气缸(17)的输出端栓接有推板(18)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述安装板(1)顶部的右侧栓接有第五气缸(19)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述第五气缸(19)的输出端栓接有缩管套筒(20)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述安装板(1)正面的中心栓接有放置箱(21)。

7.根据权利要求4所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述第一气缸(3)、第二气缸(6)、第三气缸(10)、第四气缸(17)和第五气缸(19)的外侧均栓接有防护架(22)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器生产用缩管结构，其特征在于：所述安装架(2)顶部的中心开设有通槽(23)。

技术总结本技术公开了一种汽车减震器生产用缩管结构，应用在缩管机构技术领域，本技术通过设置第一气缸配合第二气缸推动上夹具垂直或水平往复移动，并配合上夹具内侧的电磁铁对钢管进行吸附，最后通过第三气缸推动下夹具快速上料，具备自动上下料的功能，通过移动吸附的方式，能够有效地使管体在完成缩管后自动下料，并在下料后快速上料，避免了缩管结构加工过程操作繁琐，加工效率低的问题，大大提高了钢管的加工效率。技术研发人员：房泽江,张作伟,陈明受保护的技术使用者：高泰汽车技术（苏州）有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/13