一种单轨车侧梁组焊工装的制作方法

本技术涉及焊接工装，尤其涉及一种单轨车侧梁组焊工装。

背景技术：

1、目前，随着铁路运营速度的不断提高，对列车转向架的设计也提出了更高的要求，转向架中的组成构件侧梁起到重要的承载作用，其安全性能对整个转向架至关重要，不同的转向架会有专用的侧梁组焊接工装。

2、但现有技术中，采用手工划线的方式定位，手持夹具进行定位焊接，该方式精度低，不能满足重复定位的精度要求，并且侧梁工件的形状复杂，导致目前的焊接效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种单轨车侧梁组焊工装，旨在解决现有技术中的精度低，不能满足重复定位的精度要求，并且侧梁工件的形状复杂，导致目前的焊接效率较低的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的一种单轨车侧梁组焊工装，包括法兰盘、基座、弧形压紧组件、斜边压紧组件和侧边压紧组件，所述基座与所述法兰盘固定连接，并位于所述法兰盘的上端，所述弧形压紧组件与所述基座固定连接，并位于所述基座的上端，所述斜边压紧组件与所述基座固定连接，并位于所述基座的外表壁，所述侧边压紧组件与所述基座固定连接，并位于所述基座的一侧。

3、其中，所述弧形压紧组件包括支撑框架、快速顶紧器、可调节支撑器、压紧架、弧形支撑、可旋顶紧器、第一快速拆卸顶紧器、支撑块、可调节侧面定位器和压紧器，所述支撑框架与所述基座固定连接，并位于所述基座的上端，所述快速顶紧器的数量为四个，每个所述快速顶紧器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述可调节支撑器的数量为两个，每个所述可调节支撑器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述压紧架与所述支撑框架固定连接，并位于所述支撑框架的上端，所述弧形支撑与所述支撑框架固定连接，并位于所述支撑框架的上端，所述支撑块的数量为两个，每个所述支撑块分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述可旋顶紧器的数量为两个，每个所述可旋顶紧器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述第一快速拆卸顶紧器的数量为两个，每个所述第一快速拆卸顶紧器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述可调节侧面定位器的数量为两个，每个所述可调节侧面定位器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端，所述压紧器的数量为四个，每个所述压紧器分别与所述支撑框架固定连接，并分别位于所述支撑框架的上端。

4、其中，所述斜边压紧组件包括斜边板、斜边夹紧架和第二快速拆卸顶紧器，所述斜边板于所述基座固定连接，并位于所述基座的外表壁，所述斜边夹紧架与所述斜边板固定连接，并位于所述斜边板的一侧，所述第二快速拆卸顶紧器的数量为两个，每个所述第二快速拆卸顶紧器分别与所述斜边板固定连接，并分别位于所述斜边板的一侧。

5、其中，所述侧边压紧组件包括侧边板、快速中心销、侧压器、侧压架和第三快速拆卸顶紧器，所述侧边板于所述基座固定连接，并位于所述基座的一侧，所述快速中心销与所述侧边板固定连接，并位于所述侧边板的一侧，所述侧压器的数量为四个，每个所述侧压器分别与所述侧边板固定连接，并分别位于所述侧边板的一侧，所述侧压架与所述侧边板固定连接，并位于所述侧边板的一侧，所述第三快速拆卸顶紧器的数量为两个，两个所述第三快速拆卸顶紧器分别与所述侧边板固定连接，并分别位于所述侧边板的一侧。

6、本实用新型的一种单轨车侧梁组焊工装的有益效果为：可以满足两种不同型号的单轨车侧梁组装焊接，同时降低误差，提高了焊接质量以及焊接效率，满足了对单轨车侧梁组装焊接的需求。

技术特征：

1.一种单轨车侧梁组焊工装，其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种单轨车侧梁组焊工装，其特征在于，

3.如权利要求2所述的一种单轨车侧梁组焊工装，其特征在于，

4.如权利要求3所述的一种单轨车侧梁组焊工装，其特征在于，

技术总结本技术涉及焊接工装技术领域，具体公开了一种单轨车侧梁组焊工装，包括法兰盘、基座、弧形压紧组件、斜边压紧组件和侧边压紧组件，基座与法兰盘固定连接，并位于法兰盘的上端，弧形压紧组件与基座固定连接，并位于基座的上端，斜边压紧组件与基座固定连接，并位于基座的外表壁，侧边压紧组件与基座固定连接，并位于基座的一侧。可以满足两种不同型号的单轨车侧梁组装焊接，同时降低误差，提高了焊接质量以及焊接效率，满足了对单轨车侧梁组装焊接的需求。技术研发人员：杜圣,张婷婷受保护的技术使用者：中煤科工集团南京设计研究院有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/6/13