模型车踏板机构的制作方法

本技术涉及模型车踏板，具体为模型车踏板机构。

背景技术：

1、随着汽车普及率的不断增长，相应地，会产生大量的新手驾驶员，而新手驾驶员的驾车水平直接影响到交通安全，因此需要对新手驾驶员进行培训，基于此，汽车驾驶模拟器应运而生，而且近年来，运用汽车驾驶模拟器对驾驶员进行模拟培训越来越受到重视；

2、现有的模型车的踏板高度及长度位置是参照普通身高体型进行设计加工，位置结构是一定的，无法进行调节，虽然可以通过调节座椅的位置调节脚与踏板的位置，但是，身材过于矮小的人，仅仅依靠座椅依然无法将脚与踏板的位置调节到舒适的位置，还需要依靠靠枕进行调节，影响车辆的形式安全。

技术实现思路

1、本实用新型的一个优势在于提供模型车换挡选择装置，其中当需要调节操作杆整体高度时，旋动支杆，支杆在螺装配合的作用下，沿操作杆内侧动作，调至指定位置后，旋动锁紧螺母，锁紧螺母沿夹片外侧动作，收缩夹片，将支杆位置固定，操作简单便捷，适用性强。

2、为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

3、模型车踏板机构，其包括：

4、作为连接基架的机架，机架外侧一体成型连接有连接架，连接架内呈对称连接有两组铰座；

5、调节部件，连接于机架上，包括置于两组铰座间并与铰座铰接的折弯架，折弯架前端端部开设有螺纹槽，折弯架端部连接调节架，调节架外侧连接有与螺纹槽螺装配合的螺柱；

6、踏板部件，置于调节架端部，包括与调节架连接的套杆，套杆底端呈十字状一体成型连接有多组夹板，夹板外侧开设有外螺纹，套杆内连接支架，支架另一端连接踏板，且套杆外侧螺纹连接调节螺栓，调节螺栓沿夹板外侧动作，改变夹板的结构状态，对支架锁紧或放松。

7、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述机架内一体成型连接有安装板，为保证在模拟过程中有阻尼感，安装板内设置阻尼部件。

8、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述折弯架左右两侧均套设有与两组铰座连接的扭簧，且折弯架前端一体成型连接有与各驱动件连接的连接杆。

9、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述阻尼部件包括安装于安装板上的缓冲阻尼器，缓冲阻尼器活动端端部设置连接座，连接座通过铰接架与折弯架外侧铰接。

10、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：为进一步增加折弯架与调节架间连接稳定性，折弯架外侧螺纹连接多组定位栓，螺柱上开设有与定位栓适配的定位孔。

11、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述安装板上开设有调节槽，为方便移动缓冲阻尼器前后位置，缓冲阻尼器外侧一体成型连接有与调节槽滑动配合的导向座。

12、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：为固定缓冲阻尼器，所述安装板顶部通过多组固定栓固定有扣板，扣板与缓冲阻尼器接触设置，且缓冲阻尼器顶部开设有多组与固定栓螺装配合的固定孔。

13、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述踏板外侧粘接有橡胶垫，橡胶垫外侧开设有纵横交错的防滑条纹。

14、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：为防止固定后调节螺栓位置，所述调节螺栓外侧螺纹连接有对调节螺栓进一步限位固定的锁紧螺栓。

15、作为本实用新型所述的模型车踏板机构的一种优选方案，其中：所述缓冲阻尼器外侧套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧前后两端分别与连接座及导向座连接。

16、与现有技术相比：

17、1.当需要调节踏板前后位置时，改变支架自套杆内位置至指定位置，旋动调节螺栓，调节螺栓沿夹板外侧动作，进而收紧夹板，通过夹板对支架固定，从而改变踏板位置，实现适应不同腿长的操作人员使用；

18、2.当需要对踏板的高度位置调节时，旋动调节架，调节架在螺柱的作用下沿螺纹槽上下动作，当调节至指定高度后，可通过定位栓与定位孔配合，将调节架位置固定，从而使得踏板高度与使用者的身高相适配。

技术特征：

1.模型车踏板机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述机架(100)内一体成型连接有安装板(120)，为保证在模拟过程中有阻尼感，安装板(120)内设置阻尼部件(400)。

3.根据权利要求1所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述折弯架(210)左右两侧均套设有与两组铰座(111)连接的扭簧(213)，且折弯架(210)前端一体成型连接有与各驱动件连接的连接杆(214)。

4.根据权利要求2所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述阻尼部件(400)包括安装于安装板(120)上的缓冲阻尼器(410)，缓冲阻尼器(410)活动端端部设置连接座(420)，连接座(420)通过铰接架与折弯架(210)外侧铰接。

5.根据权利要求1所述的模型车踏板机构，其特征在于，为进一步增加折弯架(210)与调节架(220)间连接稳定性，折弯架(210)外侧螺纹连接多组定位栓(212)，螺柱(221)上开设有与定位栓(212)适配的定位孔(222)。

6.根据权利要求2所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述安装板(120)上开设有调节槽(121)，为方便移动缓冲阻尼器(410)前后位置，缓冲阻尼器(410)外侧一体成型连接有与调节槽(121)滑动配合的导向座(411)。

7.根据权利要求6所述的模型车踏板机构，其特征在于，为固定缓冲阻尼器(410)，所述安装板(120)顶部通过多组固定栓(131)固定有扣板(130)，扣板(130)与缓冲阻尼器(410)接触设置，且缓冲阻尼器(410)顶部开设有多组与固定栓(131)螺装配合的固定孔(412)。

8.根据权利要求1所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述踏板(340)外侧粘接有橡胶垫，橡胶垫外侧开设有纵横交错的防滑条纹。

9.根据权利要求1所述的模型车踏板机构，其特征在于，为防止固定后调节螺栓(320)位置，所述调节螺栓(320)外侧螺纹连接有对调节螺栓(320)进一步限位固定的锁紧螺栓(321)。

10.根据权利要求7所述的模型车踏板机构，其特征在于，所述缓冲阻尼器(410)外侧套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧前后两端分别与连接座(420)及导向座(411)连接。

技术总结本技术公开的属于模型车踏板技术领域，具体为模型车踏板机构，包括机架，机架外侧一体成型连接有连接架，连接架内呈对称连接有两组铰座，调节部件包括置于两组铰座间并与铰座铰接的折弯架，折弯架前端端部开设有螺纹槽，折弯架端部连接调节架，调节架外侧连接有与螺纹槽螺装配合的螺柱，踏板部件置于调节架端部，为保证在模拟过程中有阻尼感，安装板内设置阻尼部件，当需要调节踏板前后位置时，改变支架自套杆内位置至指定位置，旋动调节螺栓，调节螺栓沿夹板外侧动作，进而收紧夹板，通过夹板对支架固定，从而改变踏板位置，实现适应不同腿长的操作人员使用，整体适配性较高。技术研发人员：林云勇受保护的技术使用者：上海嘉一汽车设计服务有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/6/13