一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构

本技术涉及钢桥面铺装，具体涉及一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构。

背景技术：

1、正交异性钢桥面作为当今大跨钢桥的主要桥面形式，其通常应用于箱梁结构之中，使主梁构造具有良好的抗扭刚度和抗风性能。然而，由于其刚度较低，受到夏季高温以及伴随着我国车辆重载不断增加等原因的影响，正交异性钢桥面容易出现钢桥面结构疲劳开裂、沥青铺装层破坏以及界面病害等问题。

2、通过将刚性或柔性铺装层与钢桥面板之间布置剪力连接件是应对钢桥面结构疲劳开裂、沥青铺装层破坏以及界面病害等问题的有效途径之一。传统的刚性桥面铺装体系多采用栓钉连接件实现正交异性钢桥面板与刚性铺装层间的可靠连接。但对于钢桥面板纤维混凝土刚性铺装或沥青混凝土柔性铺装，当铺装厚度在30～50mm情况时，钢桥面与铺装层界面采用栓钉抗剪或粘结层抗剪难以满足要求。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构，将多层不同性能的功能层进行组合铺设，提高整个铺装结构的综合抗剪性能。

2、本实用新型的技术方案如下：

3、一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构，包括正交异性钢桥面板、波纹抗剪钢筋、环氧防水粘结层、铺装下面层、sbs防水粘结层和高粘改性沥青混凝土sma铺装面层，所述波纹抗剪钢筋沿行车道方向等间距焊接在正交异性钢桥面板上，环氧防水粘结层铺设在正交异性钢桥面板上，铺装下面层铺设在环氧防水粘结层上且所述波纹抗剪钢筋嵌入铺装下面层中，sbs防水粘结层铺设在铺装下面层上，高粘改性沥青混凝土sma铺装面层铺设在sbs防水粘结层上。

4、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述铺装下面层为超高性能磷酸镁水泥铺装下面层或高模量改性沥青混凝土sma铺装下面层。

5、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述波纹抗剪钢筋为公称直径6～20mm的热轧带肋钢筋。

6、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述波纹抗剪钢筋的波长为150～200mm，波高为0～200mm，布置间距为150～200mm。

7、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述铺装下面层的厚度为30～50mm，且超出所述波纹抗剪钢筋上端20mm。

8、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述环氧防水粘结层为双层的环氧树脂涂料。

9、进一步地，所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，所述高粘改性沥青混凝土sma铺装面层的厚度为30～50mm。

10、本实用新型的有益效果为：

11、(1)焊接于钢桥面板上的波纹抗剪钢筋，避免了传统栓钉构造尺寸不满足要求，同时具备有双向抗剪能力，抗剪适应性好，与超高性能磷酸镁水泥或高模量改性沥青混凝土sma搭配使用，产生共同变形，抵抗掀起，协同工作，可显著提高组合结构的刚度，提高了铺装层抵抗重载车及动荷载作用下而产生开裂、块裂、推挤、脱层、波浪等问题的能力，延长了铺装层的寿命。

12、(2)铺装下面层采用高模量改性沥青混凝土sma或磷酸镁水泥，为桥面提供了刚性或柔性铺装层两种选择，有效解决了因桥面铺装层抗剪强度不足与受到夏季高温影响而引起的沥青铺装层损坏和钢桥面结构疲劳开裂等病害问题。铺装下面层采用超高性能磷酸镁水泥，相比于比普通混凝土的抗压、抗折强度、断裂韧性均有较大程度的提高。在桥梁铺装中应用超高性能磷酸镁水泥，可以有效提高桥梁铺装的承载能力，降低形变对行车的影响，由于其具有较高的抗折强度，使得铺装结构能够抵抗较大的拉力及弯曲作用，增强桥梁在不利环境下的适应能力，提高使用效率和寿命。铺装下面层采用高模量改性沥青混凝土sma相比于普通沥青在基质沥青内部形成大分子量的凝胶体，增强了沥青的弹性，提升了其抵抗车辙的性能，进而延长沥青的使用寿命，减少了后期的维修投入。高模量改性沥青混凝土sma由于其良好的高、低温性能以及较低的温度敏感性，降低了道路的维修成本。提高了沥青混合料热稳定性，降低了其温度敏感性，提高了沥青的软化点，有效改善了高温车辙损害，大大提高了道路通行能力。

13、(3)铺装面层采用高粘改性沥青混凝土sma，提高了整体结构的韧性和抗变形的能力，具有良好的车辆行驶舒适性。

14、(4)本实用新型具有抗剪强度高、刚度大、构造形式简单和施工方便等优点，有效解决了钢桥面板因铺装层过薄而难以采用常规抗剪件的问题。

技术特征：

1.一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，包括正交异性钢桥面板、波纹抗剪钢筋、环氧防水粘结层、铺装下面层、sbs防水粘结层和高粘改性沥青混凝土sma铺装面层，所述波纹抗剪钢筋沿行车道方向等间距焊接在正交异性钢桥面板上，环氧防水粘结层铺设在正交异性钢桥面板上，铺装下面层铺设在环氧防水粘结层上且所述波纹抗剪钢筋嵌入铺装下面层中，sbs防水粘结层铺设在铺装下面层上，高粘改性沥青混凝土sma铺装面层铺设在sbs防水粘结层上。

2.根据权利要求1所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述铺装下面层为超高性能磷酸镁水泥铺装下面层或高模量改性沥青混凝土sma铺装下面层。

3.根据权利要求1所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述波纹抗剪钢筋为公称直径6～20mm的热轧带肋钢筋。

4.根据权利要求3所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述波纹抗剪钢筋的波长为150～200mm，波高为0～200mm，布置间距为150～200mm。

5.根据权利要求1所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述铺装下面层的厚度为30～50mm，且超出所述波纹抗剪钢筋上端20mm。

6.根据权利要求1所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述环氧防水粘结层为双层的环氧树脂涂料。

7.根据权利要求1所述的正交异性钢桥面抗剪铺装结构，其特征在于，所述高粘改性沥青混凝土sma铺装面层的厚度为30～50mm。

技术总结本技术涉及涉及钢桥面铺装技术领域，具体涉及一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构。本技术的技术方案如下：一种正交异性钢桥面抗剪铺装结构，包括正交异性钢桥面板、波纹抗剪钢筋、环氧防水粘结层、铺装下面层、SBS防水粘结层和高粘改性沥青混凝土SMA铺装面层，所述波纹抗剪钢筋沿行车道方向等间距焊接在正交异性钢桥面板上，环氧防水粘结层铺设在正交异性钢桥面板上，铺装下面层铺设在环氧防水粘结层上且所述波纹抗剪钢筋嵌入铺装下面层中，SBS防水粘结层铺设在铺装下面层上，高粘改性沥青混凝土SMA铺装面层铺设在SBS防水粘结层上。本技术将多层不同性能的功能层进行组合铺设，提高整个铺装结构的综合抗剪性能。技术研发人员：王占飞,周哲,于保阳,王常亮,王泽受保护的技术使用者：沈阳建筑大学技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/9