一种高速公路养护车防撞减震装置的制作方法

本技术涉及减震保护，尤其涉及一种高速公路养护车防撞减震装置。

背景技术：

1、高速公路简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路平均日设计交通量为15000辆小客车以上，设计时速每小时80至120千米，截止2018年12月285日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一，与此同时，高速公路的养护也至关重要，通常高速公路养护人员需要驾驶养护车至指定地点进行道路养护，设计一款高速公路养护车防撞减震装置，避免因发生碰撞造成养护人员的安全，减少损失。

2、现有专利(公告号：cn215561735u)提出了一种高速公路养护车防撞减震装置，通过设置防护板，防护板下方活动连接有一组中间连接板；中间连接板下方左右两侧均固定连接有一组减震块；减震块下方滑动连接有一组减震套筒；减震套筒下方固定连接有一组安装底板，本实用新型通过防护板表面的球状凸起进行缓冲减震，通过多级减震弹簧对撞击进行减震缓冲，通过安装底板中间复合的橡胶层对养护车起到保护。

3、上述高速公路养护车防撞减震装置在解决减震保护的技术方案上采用了多级减震弹簧以及复合橡胶层对养护车起到保护，经查阅发现这种设计存在以下弊端，多级减震弹簧垂直固定在防护板上，没有一定倾斜角度，这就造成了多级减震弹簧存在减震过剩的问题，在正面碰撞中，弹簧对养护车的反弹作用力也非常大，很容易造成二次伤害，其次，6当碰撞点不在正面时，该公路养护车防撞减震装置减震效果较差，另外，减震弹簧长期暴露在外，很容易受到雨水腐蚀，长此以往，减震性能也会变弱，谈不上能达到保护的作用，因此我们提出一种高速公路养护车防撞减震装置解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种高速公路养护车防撞减震装置，解决了目前的高速公路养护车防撞减震装置减震过剩造成二次伤害及减震装置易被雨水腐蚀降低减震效果的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高速公路养护车防撞减震装置，一种高速公路养护车防撞减震装置，包括底座，所述底座上开设有轮槽，所述轮槽之间设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧内套设有第一伸缩杆，所述第一减震弹簧与第一伸缩杆的一端固定在底座上，所述第一减震弹簧和第一伸缩杆远离底座的一端固定有缓冲板，所述缓冲板远离第一减震弹簧的一侧固定有第二减震弹簧和第二伸缩杆，所述第二减震弹簧和第二伸缩杆远离缓冲板的一端均固定在第二缓冲外壳内，所述缓冲板两侧固定有减震组件，所述减震组件远离缓冲板的一端固定有滚轮，所述滚轮活动设置在轮槽内；

3、所述底座上固定有第一缓冲外壳，所述第一缓冲外壳上套设有第二缓冲外壳，所述第一缓冲外壳与第二缓冲外壳之间用密封胶条密封。

4、优选的，所述减震组件包括减震套筒，所述减震套筒底端固定有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧远离减震套筒底端一侧固定有减震杆，所述减震杆插设在减震套筒内。

5、采用上述技术方案：减震套筒底端固定有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧远离减震套筒底端一侧固定有减震杆，所述减震杆插设在减震套筒内，将第三减震弹簧设置在减震套筒内，能提高减震效果的同时，也进一步保护第三减震弹簧。

6、优选的，所述第一缓冲外壳、第二缓冲外壳均由聚丙烯塑料制成。

7、采用上述技术方案：聚丙烯塑料具有耐腐蚀性、耐酸碱性、耐日光性、抗氧化性、表面光泽度高、高强度、高韧性和高延展性，同时也具有良好的冲击性和弹性。

8、优选的，所述缓冲板由高分子聚乙烯材料制成。

9、采用上述技术方案：高分子聚乙烯材料具有良好的耐腐蚀性、优异的耐磨性、较高的强度和刚度，能够承载较大载荷。

10、优选的，所述减震组件与底座的夹角为75度。

11、采用上述技术方案：减震组件与底座的夹角为75度，能够在受到撞击力的时候，撞击力不会垂直作用于底座上，从而使撞击力向外进行分解。

12、优选的，所述轮槽开设在底座上，所述轮槽开设四个，所述减震组件一端与缓冲板固定，所述减震组件另一端通过滚轮活动设置在轮槽内，所述减震组件设置四个，所述缓冲板分别固定在第一减震弹簧与第一伸缩杆的顶端，所述缓冲板设置两个，所述第一伸缩杆、第一减震弹簧各设置两个，所述第二减震弹簧、第二伸缩杆分别设置在缓冲板的两端，所述第二减震弹簧、第二伸缩杆各设置四个。

13、采用上述技术方案：能够提高减震效果。

14、与相关技术相比较，本实用新型具有如下有益效果：

15、1、本实用新型相比于传统的高速公路养护车防撞减震装置，通过设置有第一减震弹簧、第二减震弹簧进行层级减震，通过设置缓冲板进行初级吸能保护，通过设置减震组件，且减震组件与底座具有75度夹角，减震组件底端设置有滚轮，底座上开设轮槽，当受到撞击时，减震组件底端的滚轮在轮槽内可以水平移动，可以把撞击力进行适当的分解，不会因为设置过多的减震弹簧而造成的减震过剩的问题。

16、2、本实用新型中，通过设置有第一缓冲外壳、第二缓冲外壳、密封胶条，在进一步解决缓冲减震问题的同时，也保护了内部的第一减震弹簧、第二减震弹簧，防止受到雨水腐蚀，而造成减震效果变弱，达不到减震保护的作用。

技术特征：

1.一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)上开设有轮槽(5)，所述轮槽(5)之间设置有第一减震弹簧(8)，所述第一减震弹簧(8)内套设有第一伸缩杆(9)，所述第一减震弹簧(8)与第一伸缩杆(9)的一端固定在底座(1)上，所述第一减震弹簧(8)和第一伸缩杆(9)远离底座(1)的一端固定有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)远离第一减震弹簧(8)的一侧固定有第二减震弹簧(7)和第二伸缩杆(11)，所述第二减震弹簧(7)和第二伸缩杆(11)远离缓冲板(10)的一端均固定在第二缓冲外壳(4)内，所述缓冲板(10)两侧固定有减震组件(6)，所述减震组件(6)远离缓冲板(10)的一端固定有滚轮(12)，所述滚轮(12)活动设置在轮槽(5)内；

2.根据权利要求1所述的一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，所述减震组件(6)包括减震套筒(601)，所述减震套筒(601)底端固定有第三减震弹簧(602)，所述第三减震弹簧(602)远离减震套筒(601)底端一侧固定有减震杆(603)，所述减震杆(603)插设在减震套筒(601)内。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，所述第一缓冲外壳(2)、第二缓冲外壳(4)均由聚丙烯塑料制成。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，所述缓冲板(10)由高分子聚乙烯材料制成。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，所述减震组件(6)与底座(1)的夹角为75度。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于，所述轮槽(5)开设在底座(1)上，所述轮槽(5)开设四个，所述减震组件(6)一端与缓冲板(10)固定，所述减震组件(6)另一端通过滚轮(12)活动设置在轮槽(5)内，所述减震组件(6)设置四个，所述缓冲板(10)分别固定在第一减震弹簧(8)与第一伸缩杆(9)的顶端，所述缓冲板(10)设置两个，所述第一伸缩杆(9)、第一减震弹簧(8)各设置两个，所述第二减震弹簧(7)、第二伸缩杆(11)分别设置在缓冲板(10)的两端，所述第二减震弹簧(7)、第二伸缩杆(11)各设置四个。

技术总结本技术公开了一种高速公路养护车防撞减震装置，涉及减震保护技术领域，包括底座，所述底座上开设有轮槽，所述底座上固定有第一缓冲外壳，所述第一缓冲外壳上套设有第二缓冲外壳，所述第一缓冲外壳与第二缓冲外壳之间用密封胶条密封所述缓冲板两侧固定有减震组件，所述减震组件远离缓冲板的一端固定有滚轮，所述滚轮活动设置在轮槽内，通过设置有减震组件、缓冲板、滚轮和轮槽，使减震组件在受到撞击力时能够通过滚轮在轮槽内滚动，使减震组件发生倾斜，从而使撞击力进行分散，同时第一缓冲外壳、密封条、第二缓冲外壳进一步起到缓冲作用的同时，也保护了减震组件防止受到雨水腐蚀，避免减震效果降低。技术研发人员：范靖,王伟军,严家添,陈建权,吕海文,林先山,肖伊豆,郭化伟受保护的技术使用者：广州公路工程集团有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/9