一种带迟滞力电子油门踏板总成的制作方法

本发明涉及新能源汽车，特别涉及一种带迟滞力电子油门踏板总成。

背景技术：

1、现如今，车辆己成为人们出行的必需交通工具。油门踏板作为内燃机上控制燃料供量的装置，在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制对油门踏板的踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。

2、油门踏板需要有一个迟滞力，以便给加油系统一个稳定的信号，给操作者一种均匀的感觉。目前市场上的电子油门踏板，要么没有迟滞效果，当车辆行驶在颠簸的路面上时，人脚很难很好的控制踏板的位置，会产生踏板输出的电信号不稳定，从而导致油门开启大小的变化，对驾驶汽车造成很大不便，影响驾驶人和乘客的舒适度；要么有迟滞效果，但迟滞效果通常通过与踏板连接的摩擦片与壳体摩擦来提供，致使整个踏板结构复杂，设计不够紧凑，零部件较多，踏板整体尺寸较大，对踏板安装空间要求太高，而且迟滞效果不稳定。

3、所以，针对现有技术存在的不足，有必要设计一种带迟滞力电子油门踏板总成，以解决上述问题。

技术实现思路

1、为克服上述现有技术中的不足，本发明目的在于提供一种带迟滞力电子油门踏板总成。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供的技术方案是：一种带迟滞力电子油门踏板总成，包括踏板臂、安装座和转轴，所述踏板臂通过所述转轴枢接于所述安装座的侧面，所述踏板臂的后段上侧设有踏板面，所述踏板臂的前段上侧设有弹簧座，所述安装座上设有和所述弹簧座相对布置的限位柱，所述弹簧座和所述限位柱之间安装有复位弹簧；所述踏板臂的前端设有摩擦块，所述安装座上设有和所述摩擦块匹配的摩擦壁。

3、优选的技术方案为：所述复位弹簧的一端和所述弹簧座固定连接，所述复位弹簧的另一端套接于所述限位柱上。

4、优选的技术方案为：所述摩擦块的外端构成为凸弧状结构，所述摩擦壁的内端构成为凹弧状结构。

5、优选的技术方案为：所述摩擦壁具有以所述转轴为中心的曲率半径。

6、优选的技术方案为：所述转轴为塑胶轴。

7、由于上述技术方案运用，本发明具有的有益效果为：

8、本发明提出的一种带迟滞力电子油门踏板总成，踩踏踏板面时，踏板臂转动并压缩回位弹簧，回位弹簧的弹力提供分力，摩擦块与摩擦壁摩擦产生迟滞力；其结构简单，设计紧凑，零部件较少，踏板整体尺寸较小，对踏板安装空间要求交底，而且迟滞效果稳定。

技术特征：

1.一种带迟滞力电子油门踏板总成，其特征在于：包括踏板臂、安装座和转轴，所述踏板臂通过所述转轴枢接于所述安装座的侧面，所述踏板臂的后段上侧设有踏板面，所述踏板臂的前段上侧设有弹簧座，所述安装座上设有和所述弹簧座相对布置的限位柱，所述弹簧座和所述限位柱之间安装有复位弹簧；所述踏板臂的前端设有摩擦块，所述安装座上设有和所述摩擦块匹配的摩擦壁。

2.根据权利要求1所述的一种带迟滞力电子油门踏板总成，其特征在于：所述复位弹簧的一端和所述弹簧座固定连接，所述复位弹簧的另一端套接于所述限位柱上。

3.根据权利要求1所述的一种带迟滞力电子油门踏板总成，其特征在于：所述摩擦块的外端构成为凸弧状结构，所述摩擦壁的内端构成为凹弧状结构。

4.根据权利要求1所述的一种带迟滞力电子油门踏板总成，其特征在于：所述摩擦壁具有以所述转轴为中心的曲率半径。

5.根据权利要求1所述的一种带迟滞力电子油门踏板总成，其特征在于：所述转轴为塑胶轴。

技术总结本发明提供一种带迟滞力电子油门踏板总成，包括踏板臂、安装座和转轴，踏板臂通过转轴枢接于安装座的侧面，踏板臂的后段上侧设有踏板面，踏板臂的前段上侧设有弹簧座，安装座上设有和弹簧座相对布置的限位柱，弹簧座和限位柱之间安装有复位弹簧；踏板臂的前端设有摩擦块，安装座上设有和摩擦块匹配的摩擦壁。本发明提出的一种带迟滞力电子油门踏板总成，踩踏踏板面时，踏板臂转动并压缩回位弹簧，回位弹簧的弹力提供分力，摩擦块与摩擦壁摩擦产生迟滞力；其结构简单，设计紧凑，零部件较少，踏板整体尺寸较小，对踏板安装空间要求交底，而且迟滞效果稳定。技术研发人员：钟四宝受保护的技术使用者：南京博士朗新能源科技有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/11