一种适用城铁车辆的客室送风系统的制作方法

本技术属于轨道车辆制造，尤其是涉及一种适用城铁车辆的客室送风系统。

背景技术：

1、为满足城市轨道交通客运量的需求，城铁车辆在车顶布置两台单元式空调机组。当车顶有其他设备的情况下两台空调机组不能在车长方向对称布置，因此导致空调机组的送风口位置同样不对称，城铁车辆送风道一般为整车通长布置，每节风道之间均有安装接口使风道相连通，但对于空调机组非均匀布置的多送风口形式，一般连通结构的送风道无法实现车内各区域的送风均匀性要求。为保证车内各区域送风均匀，需设计一种适用城铁车辆的客室送风系统。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决城铁车辆两台空调机组不能在车长方向对称布置，无法保证车内各区域送风均匀的问题，从而提供一种适用城铁车辆的客室送风系统，布置合理，保证车内各区域送风均匀。

2、为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种适用城铁车辆的客室送风系统，车顶左、右两台空调机组以车体中心线为基准在车长方向非对称布置，每台空调机组两端的底部均设置了送风口，送风口分别与四个车顶外部开口采用第一密封胶条周圈密封；车顶内侧设有第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道，各送风道均为独立的单元；第一风道设有第一风道顶部接口，第二风道设有第二风道顶部接口，第三风道设有第三风道顶部接口，第四风道设有第四风道顶部接口，四个车顶外部开口下侧分别连接第一风道顶部接口、第二风道顶部接口、第三风道顶部接口以及第四风道顶部接口，并采用第二密封胶条周圈密封，送风从空调送风口经四个车顶外部开口分别进入第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道内；第一风道、第二风道、第三风道和第四风道在车长方向均布，下侧连接客室送风格栅。

3、进一步地，所述第一风道、第二风道、第三风道和第四风道，每个风道分为中间主风道腔和两侧静压腔，中间的主风道腔横向截面为方形，在车体纵向采用渐变的结构形式，从风道顶部接口到风道端部截面逐渐减小。

4、进一步地，所述静压腔截面为直角梯形，上侧面朝向车外方向倾斜向下。

5、进一步地，所述风道静压腔外侧通过支架17固定连接在车顶下侧的滑道上，所有风道静压腔两侧支架17吊顶位置相同。

6、进一步地，所述第一风道和第二风道连接左侧空调机组两端送风口，第一风道和第二风道分别从送风口位置向左侧延伸，第三风道和第四风道连接右侧空调机组两端送风口，第三风道和第四风道分别从送风口位置向两侧延伸。

7、本实用新型客室送风系统采用四节长度基本相同的独立送风道结构，每节风道两侧静压腔的底部设置风道送风口，在车辆宽度方向上送风口两侧对称，同时车辆长度方向上从车辆一端到另一端基本均有送风口，且每个风道的送风量相同，因此可实现在车内各区域的送风均匀性要求。同时所有风道的支架吊顶位置相同，并且每个风道为独立单元，所以风道之间无接口关系限制，风道安装仅需满足与车体开口对齐要求和高度限制要求，因此风道便于安装。

技术特征：

1.一种适用城铁车辆的客室送风系统，其特征在于：车顶左、右两台空调机组(1)以车体中心线(2)为基准在车长方向非对称布置，每台空调机组(1)两端的底部均设置了送风口(101)，送风口(101)分别与四个车顶外部开口采用第一密封胶条(11)周圈密封；车顶内侧设有第一风道(3)、第二风道(4)、第三风道(5)以及第四风道(6)，各送风道均为独立的单元；第一风道(3)设有第一风道顶部接口(7)，第二风道(4)设有第二风道顶部接口(8)，第三风道(5)设有第三风道顶部接口(9)，第四风道(6)设有第四风道顶部接口(10)，四个车顶外部开口下侧分别连接第一风道顶部接口(7)、第二风道顶部接口(8)、第三风道顶部接口(9)以及第四风道顶部接口(10)，并采用第二密封胶条(12)周圈密封，送风从空调送风口(101)经四个车顶外部开口分别进入第一风道(3)、第二风道(4)、第三风道(5)以及第四风道(6)内；第一风道(3)、第二风道(4)、第三风道(5)和第四风道(6)在车长方向均布，下侧连接客室送风格栅。

2.根据权利要求1所述的一种适用城铁车辆的客室送风系统，其特征在于：所述第一风道(3)、第二风道(4)、第三风道(5)和第四风道(6)，每个风道分为中间主风道腔(14)和两侧静压腔(15)，中间的主风道腔(14)横向截面为方形，在车体纵向采用渐变的结构形式，从风道顶部接口到风道端部截面逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的一种适用城铁车辆的客室送风系统，其特征在于：静压腔(15)截面为直角梯形，上侧面朝向车外方向倾斜向下。

4.根据权利要求2所述的一种适用城铁车辆的客室送风系统，其特征在于：所述风道静压腔外侧通过支架(17)固定连接在车顶下侧的滑道上，所有风道静压腔两侧支架(17)吊顶位置相同。

5.根据权利要求1所述的一种适用城铁车辆的客室送风系统，其特征在于：所述第一风道(3)和第二风道(4)连接左侧空调机组两端送风口，第一风道(3)和第二风道(4)分别从送风口位置向左侧延伸，第三风道(5)和第四风道(6)连接右侧空调机组两端送风口，第三风道(5)和第四风道(6)分别从送风口位置向两侧延伸。

技术总结本技术提供一种适用城铁车辆的客室送风系统，车顶左、右两台空调机组以车体中心线为基准在车长方向非对称布置，每台空调机组两端的底部均设置了送风口，送风口分别与四个车顶外部开口采用第一密封胶条周圈密封；车顶内侧设有第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道，各送风道均为独立的单元；四个车顶外部开口下侧分别连接第一风道顶部接口、第二风道顶部接口、第三风道顶部接口以及第四风道顶部接口，并采用第二密封胶条周圈密封，送风从空调送风口经四个车顶外部开口分别进入第一风道、第二风道、第三风道以及第四风道内。本技术采用四节独立送风道结构，可实现在车内各区域的送风均匀性要求。技术研发人员：李超,姜宇,杨博实受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230719技术公布日：2024/1/25