一种车载轨道几何尺寸精度检测装置

本技术涉及车载轨道几何尺寸精度检测，特别涉及一种车载轨道几何尺寸精度检测装置。

背景技术：

1、随着高速铁路的快速发展，客货运量不断上升，铁路线路伤损病害日益增多。由于轨道列车的运行时速、承重载荷和里程逐渐增长，再加之受自然环境条件的影响，铁路线路几何尺寸或形位参数一直发生着微小变化，如轨距的扩大或缩小、轨向的偏移、高低值的变化等。

2、早期的人工检测方式不仅费时费力，而且不能实现高精度检测，大型专业车辆检测虽然检测精度高、检测速度快，但是调用不便、车辆成本高，以上方式无法满足铁路轨道发展的需要。目前铁路轨道自动检测装置(申请号202021861431.4，名称：一种铁路轨道自动检测装置)是一种能够快速、高精度检测轨道几何精度的测量装置，由承载箱、检测设备、移动装置组成，但是这种方式检测装置结构较为复杂、检测过程较为不便，无法满足对铁路轨道的实时监测，严重影响测量效率。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车载轨道几何尺寸精度检测装置，采用智能化的检测手段，实现对轨道长距离、更全面的检测，不仅可以实现高精度检测，还可以节省大量人力。

2、为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种车载轨道几何尺寸精度检测装置，包括车身机构，车身机构上部和上下移动调整机构连接，车身机构下部和左右车架机构连接，左右车架机构通过支撑机构和轨道检测机构连接；

4、所述车身机构包括车身支板4，车身支板4中部上方连接有吊环3，吊环3上安装有电机升降器的钢丝；车身支板4的左右两侧上部安装固定吊臂21，固定吊臂21上连接有固定支座7。

5、所述上下移动调整机构包括上下移动调整固定板5，上下移动调整固定板5安装在火车下部旋转架上，上下移动调整固定板5两侧固定安装有两条上下移动调整导轨6，每条上下移动调整导轨6上安装有上下移动滑块22，上下移动滑块22与上下移动调整连接板1固定连接，上下移动调整连接板1和固定支座7连接。

6、所述左右车架机构包括右车架14、左车架17，左车架17和右车架14和车架连接板8连接，车架连接板8上方左右两侧各对称安装有两个第一滑块11，两个第一滑块11与左右车架移动导轨20配合连接，左右车架移动导轨20固定安装在车身支板4两侧下方；右侧的第一滑块11连接在右滚珠丝杠机构10上，右滚珠丝杠机构10安装在车身支板4下方；右侧第一滑块11、车架连接板8和右车架14固定连接，右滚珠丝杠机构10和右电机9连接；

7、车架连接板8的左侧下方前后两端固定安装有两条左车架移动导轨26，两条左车架移动导轨26中间安装有左滚珠丝杠机构19，左滚珠丝杠机构19上的前左滑块18和后左滑块24与左车架移动导轨26连接，前左滑块18和后左滑块24和左车架17连接；左滚珠丝杠机构19和左电机27连接。

8、所述轨道检测机构包括半圆形齿轮30，半圆形齿轮30安装在龙门支架圆弧导轨33上，龙门支架圆弧导轨33上配合安装有导轨滑块31，导轨滑块31上安装有检测连接板34，在检测连接板34上固定安装激光传感器35和检测电机32；

9、在检测连接板34上安装四个导轨滚轮12，导轨滚轮12与龙门支架圆弧导轨33配合连接；与半圆形齿轮30配合的啮合齿轮29和检测电机32连接；轨道检测机构通过龙门支架圆弧导轨33固定安装在左车架17和右车架14内部，在左车架17和右车架14上安装有激光位移传感器36。

10、所述支撑机构包括左车架轮组16、右车架轮组28，左车架轮组16和右车架轮组28通过支撑连接板15分别安装在左车架17和右车架14上，四个车架轮组机构与铁轨13相切配合。

11、本实用新型的有益效果：由于本实用新型采取一种可移动的左右车架机构和可移动左车架，可以方便的对轨距进行检测；以及龙门支架半圆形导轨轮廓检测装置，可以对轨道轮廓进行检测，所以具有对轨道轮廓和轨距进行快速、准确的检测的优点，对于保障铁路运输的平稳、安全、高效具有重要意义。

技术特征：

1.一种车载轨道几何尺寸精度检测装置，包括车身机构，其特征在于：车身机构上部和上下移动调整机构连接，车身机构下部和左右车架机构连接，左右车架机构通过支撑机构和轨道检测机构连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述车身机构包括车身支板(4)，车身支板(4)中部上方连接有吊环(3)，吊环(3)上安装有电机升降器的钢丝；车身支板(4)的左右两侧上部安装固定吊臂(21)，固定吊臂(21)上连接有固定支座(7)。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述上下移动调整机构包括上下移动调整固定板(5)，上下移动调整固定板(5)安装在火车下部旋转架上，上下移动调整固定板(5)两侧固定安装有两条上下移动调整导轨(6)，每条上下移动调整导轨(6)上安装有上下移动滑块(22)，上下移动滑块(22)与上下移动调整连接板(1)固定连接，上下移动调整连接板(1)和固定支座(7)连接。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述左右车架机构包括右车架(14)、左车架(17)，左车架(17)和右车架(14)和车架连接板(8)连接，车架连接板(8)上方左右两侧各对称安装有两个第一滑块(11)，两个第一滑块(11)与左右车架移动导轨(20)配合连接，左右车架移动导轨(20)固定安装在车身支板(4)两侧下方；右侧的第一滑块(11)连接在右滚珠丝杠机构(10)上，右滚珠丝杠机构(10)安装在车身支板(4)下方；右侧第一滑块(11)、车架连接板(8)和右车架(14)固定连接，右滚珠丝杠机构(10)和右电机(9)连接；

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述轨道检测机构包括半圆形齿轮(30)，半圆形齿轮(30)安装在龙门支架圆弧导轨(33)上，龙门支架圆弧导轨(33)上安装有导轨滑块(31)，导轨滑块(31)上安装有检测连接板(34)，在检测连接板(34)上固定安装激光传感器(35)和检测电机(32)；

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述支撑机构包括左车架轮组(16)、右车架轮组(28)，左车架轮组(16)和右车架轮组(28)通过支撑连接板(15)分别安装在左车架(17)和右车架(14)上，四个车架轮组机构与铁轨(13)相切配合。

技术总结一种车载轨道几何尺寸精度检测装置，包括车身机构，车身机构上部和上下移动调整机构连接，车身机构下部和左右车架机构连接，左右车架机构通过支撑机构和轨道检测机构连接；本技术通过上下移动调整机构和火车连接，采用智能化的检测手段，通过轨道检测机构实现对轨道长距离、更全面的检测，不仅可以实现高精度检测，还可以节省大量人力。技术研发人员：李海涛,王雅雯,于蓬勃,徐曙磊,白晓宾受保护的技术使用者：陕西科技大学技术研发日：20230626技术公布日：2024/1/25